Организация работы пассажирской и пассажирско-технической станции (стр. 4 из 10)
Мягкий 18 мест.
Определим вместимость скорого фирменного поезда.
N=(18*4)+(52*2)+(36*10)=500 мест.
Вместимость скорого фирменного поезда составила 500 мест.
Композиция пассажирского поезда.
Составим композицию пассажирского поезда из семнадцати вагонов.
Рисунок №2.
| л | пб | о | о | пл | пл | пл | пл | кп | кп | вр | кп | кп | пл | пл | пл | пл | пл |
Вместимость вагонов пассажирского поезда.
Плацкартный 52 места.
Купе 36 мест.
Общие 90 мест.
N=(52*9)+(36*4)+(92*2)=792 мест.
В местных пассажирских поездах мягких и купированных вагонов нет. Составы таких поездов формируют из вагонов межобластного типа с мягкими креслами для сидения.
Составим композицию местного поезда из десяти вагонов
Композиция местного поезда.
Рисунок №3.
| л | мб | мб | мб | мб | мб | мб | мб | мб | мб |
| Вместимость вагонов местного поезда.Межобластной 68 мест.N=68*10=680Согласно варианта задания пассажиропоток в дальнем и местном сообщении составляет на направлении А=680мест на направление Б680 мест. в сутки Определить потребное количество поездов и расчет сведений в таблицу.ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕДля выполнения курсового проекта заданы: Размеры движения (пассажиропоток) |
Схема участков, примыкающих к станции
 |
Характеристика участков, примыкающих к станции Т
| Участки | Количество главных путей | Средства сигнализации и связи | Тип и серия локомотива | Время хода поездов по прилегающим перегонам (мин.) |
| пассаж | пасс | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| А – Т | 2 | автоблокировка | 2 ТЭ-10 | 12 |
| Т – Б | 2 | автоблокировка | 2 ТЭ-10 | 10 |
500+792+680=1972 общая вместимость поездов.
Зона А 9400:1972=4,7=5 поездов.
Зона Б 5800:1972=2,9=3 поезда.
Транзитные поезда размер движения, которых составляет до 9000 равен четырем поездам, более 10000 равен пяти поездам.
Со станций ежесуточно отправляется 9520 пассажиров в поездах дальнего и местного сообщения и транзитными поездами. Пассажирские поезда обслуживаются локомотивами
2-ТЭ-10 постоянного тока имеющих устройства для электрического отопления в пассажирских вагонах. В пригородном сообщение на электрических участках используются электропоезда ЭР-22 В составе поезда 4 моторных 4 прицепных вагонов длина поезда 200,3 метра в поезде 988 мест для сидения с учётом стоячих пассажиров 1150 мест
Определим размеры пригородного сообщения.
IIIз 1700:1150~1,47=2 пары
IIз 3700-1700~1,73=2 пары
1150
Iз 10700:1150~9,3=10пар
10-(2+2)=6 пар
 IIIз 1000:1150~0,86=1 параIIз 1500-1000~0,43=1 пара 1150Iз 8200:1150~7,1=7пар 7-(1+1)=5 пар Размер пригородного сообщения составив по зоне А шесть пар поездов по зоне В пять пар поездов.Размер пассажирского движения. |
-
2.Технологический процесс работы станций.Технологическим процессом называется система организации работы станции, основанная на применении передовых методов труда, предусматривающая наиболее целесообразный порядок и последовательность обработки поездов и вагонов различных категорий и нормы времени на выполнение операций. При составлении его учитывают объем работы, характер вагонопотоков, график движения и план формирования поездов. Технологический процесс разрабатывается на основе научной организации труда и должен обеспечить культурное обслуживание пассажиров, прием и обработку багажа, выполнение плановых заданий по погрузке, выгрузке, сортировке грузов, беспрепятственный прием поездов, минимальную затрату времени на обработку поездов и вагонов, эффективное использование технических средств, рациональную расстановку людей, строгое соблюдение требований безопасности движения и техники безопасности. Основные принципы построения технологического процесса следующие:1) непрерывность обработки поездов и вагонов и ликвидация простоя их в ожидании операций (межоперационных перерывов) благодаря:взаимодействию в работе отдельных участков и цехов станции (парков, горки) и правильному распределению работы между ними регулярной взаимной информации между различными районами;установлению наиболее рациональных маршрутов следования вагонов, поездов и локомотивов по станции;выявлению «узких мест» в развитии и техническом оснащении различных участков;увязке работы станции и локомотивного и вагонного депо, согласованности станционной технологии с графиком движения поездов на прилегающих участках; 2) сокращение продолжительности каждой операции, применение рациональных приемов работы, предварительная подготовка к выполнению операций, механизация трудоемких процессов, внедрение новой техники и автоматического управления механизмами;3) максимальная параллельность операций с поездами и группами вагонов: совмещение операций, выполняемых в парках прибытия (отправления) различными работниками, осмотр и ремонт вагонов в сортировочном парке в процессе накопления; формирование поездов в процессе расформирования и др.;4) слаженность действий работников разных специальностей, выполняющих отдельные операции, создание единых смен и комплексных бригад.Детальным анализом работы станции определяют меры для ускорения обработки вагонов, намечают порядок выполнения операций в каждом парке на основе научной организации труда и опыта новаторов производства. Хронометражем, изучением опыта передовых работников, а также расчетами определяют нормы времени на выполнение отдельных операций (проверки, технического осмотра, расформирования и формирования состава, составления натурного листа и др.) и составляют графики обработки поездов отдельных категорий (транзитных, поступающих в переработку сборных и др.), предусматривающие рациональное чередование и параллельное выполнение различных операций.В настоящее время действует три типовых технологических процесса: 1) Типовой технологический процесс работы станции, утвержденный МПС России в 1988 г., применяется на станциях, которые пока не включены в АСУГС;2) Типовой технологический процесс работы станции в условиях функционирования автоматизированной системы управления; 3) Типовой технологический процесс работы опорной станции в условиях концентрации грузовой и коммерческой работы, утвержденный МПС России в 1999 г. | ||||||
| Лист | ||||||
| 1 | ||||||
| Изм | Лист | № докум. | Подпись | Дата | ||
| Типовой технологический процесс работы станции в условиях функционирования автоматизированной системы управления разработан на базе руководящих документов Министерства путей сообщения, автоматизированной системы управления, автоматизации рабочих мест (АРМ) сотрудников различных профессий на станциях в условиях АСУ, унификации разработанных вариантов программного обеспечения для ЭВМ последнего поколения; утвержден МПС России в 1998 г.В приложениях к Типовому технологическому процессу приведено содержание основных форм макетов ввода информации в ЭВМ, форм отчетов, счетов и других документов.На основании Типового технологического процесса, конкретных местных условий, Устава и новых Правил перевозок, приказов МПС и других руководящих документов разрабатываются новые и дорабатываются существующие технологические процессы работы станций.В тексте технологического процесса не должны повторяться положения Устава, Правил перевозок грузов или служебных инструкций. В нем излагается только указание о порядке выполнения этих положений в условиях конкретной станции, о системе ввода, получения и выдачи на печать информации на ЭВМ. Внедрение Типового технологического процесса работы станции в условиях функционирования автоматизированной системы управления позволяет значительно сократить дублирование информации, количество форм учета и отчетности, обеспечивает возможность более быстрого внедрения АСУ ГС и переход на безбумажные технологии перевозок грузов.Для работников основных профессий составляют инструкнно-технологические карты, в которых указывается порядок выполнения операций, приемы и техника работы; нормы времени; перечень приспособлений и инструмента, порядок пользовования ими и хранения их; оснащение рабочего места (освещение, стеллажи для хранения запасных частей, инструмента, тормозных башмаков и т. д.). Технологический процесс работы станции разрабатывает начальник станции с участием начальников локомотивного и вагонного депо, дистанции сигнализации и связи, участка энергоснабже-механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ дистанции пути. Утверждает его:для станций пассажирских и сортировочных, а также крупных грузовых и участковых (по перечню, устанавливаемому начальником дороги) — начальник отделения дороги; остальных станций — начальник отдела движения, грузопассажирской работы отделения дороги. Для промежуточных станций отдел движения, грузовой и пассажирской работы отделения дороги разрабатывает технологические работы сборных поездов с указанием норм времени на подачу уборку вагонов к погрузочно-разгрузочным фронтам. Также разрабатывают суточный план график работы станции чтобы обеспечить соглосование работы станции и графика движения поездов, а так же взаимодействие отдельными парками и сортировочными устройствами, необходимо соблюдать основные условия1) Время расформирования-формирования поездов (горочный технологический интервал) должно соответствовать расчётному интервалу прибытия поездов. 2) Время обработки поездов работниками пункта технического осмотра и технической конторы в парках приема и отправления поездов.3) Время на окончание формирования поездов. | ||||||
| Лист | ||||||
| 1 | ||||||
| Изм | Лист | № докум. | Подпись | Дата | ||
| 2.1. Организация работы пассажирской станции.Основа технологического процесса работы станции-целесообразна последовательностью и максимальная параллельность операций, прогрессивные нормы времени их выполнения, согласованность персонала, рациональное использование станционных путей, механизмов, устройств. Затрата времени на выполнение отдельных технологических операций устанавливается расчётным или хронометражным путем для конкретных местных условий каждой станции (её путевого развития, технической оснащённости и др.) Ниже рассмотрим график обработки дальнего и местного поезда прибывшего на конечную станцию, график обработки транзитного состава со сменой локомотива. График обработки дальнего и местного поезда прибывшего на конечную станцию. |
| Время мин. | исполнители | |||||
| | ||||||
| | ||||||
| | ||||||
| Выход на путь приема работников ПТО оператора технической конторы носильщика | | |||||
 | Оператор технической конторы работник ПТО | |||||
| Операция списывания состава | | |||||
| | ||||||
| Оператор | ||||||
| Отцепка и уборка поездного локомотива | | |||||
| Исполнители ДСП локомотивная бригада | ||||||
| Отцепка багажных вагонов | | |||||
| ДСП локомотивная бригада составитель поездов | ||||||
| Лист | ||||||
| 1 | ||||||
| Изм | Лист | № докум. | Подпись | Дата | ||
| Работники ПТО | |||
| Высадка пассажиров |  | |
Проводники |