(1 день 12 часов 30 минут) + (2 дня 19 часов 40 минут) = 4 дня 8 часов 10 минут;
(4 дня 8 часов 10 минут) - 3 дня = 1 день 8 часов 10 минут
3. Расчёт затрат, связанных с простоем:
| Судно (дедвейт, тонны) | 100% ставка Worldscale(WS100), $ в день |
| 45 000-49 999 | 8 425 |
| 50 000-59 999 | 9 707 |
| 60 000-69 999 | 11 600 |
| 70 000-79 999 | 13 250 |
| 80 000-89 999 | 15 000 |
| 90 000-99 999 | 16 350 |
Превышение сталийного времени в данном примере составило 1 день 8 часов 10 минут.
Общие затраты, следовательно, равны:
9 707 * 1,34 = $13 007
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
Определение наиболее эффективного варианта реализации ДГКл
Объём реализации ДГКл в январе составил 10 тыс. т, выручка от реализации нефтепродукта на внутреннем рынке составила:
10 000 т * 6 072 руб. = 60 млн. 720 тыс. рублей.
Выручка от реализации по фьючерсным котировкам:
10 000 т * 9 291 руб. = 92 млн. 910 тыс. рублей.
Выручка от реализации по текущим котировкам:
10 000 тн. * 9 509 руб. = 95 млн. 90 тыс. рублей.
Наиболее эффективный вариант реализации ДГКл - экспорт по текущим котировкам.
Упущенная выгода компании от реализации ДГКл в январе 2007 г. составила 35 млн. 180 тыс. рублей (выручка внутреннего рынка минус выручка по текущим котировкам).
Объём реализации ДГКл в феврале составил 9 тыс. 600 т, выручка от реализации нефтепродукта на внутреннем рынке составила:
9 600 т. * 7 089 руб. = 68 млн. 54 тыс. 400 рублей.
Выручка от реализации по фьючерсным котировкам:
9600 т * 8 118 руб. = 77 млн. 932 тыс. 800 рублей.
Выручка от реализации по текущим котировкам:
9 600 т * 8 080 руб. = 77 млн. 568 тыс. рублей.
Наиболее эффективный вариант реализации ДГКл в феврале - экспорт по фьючерсным котировкам. Упущенная выгода компании от реализации ДГКл в феврале составила 9 млн. 878 тыс. рублей (выручка внутреннего рынка минус выручка по фьючерсным котировкам).
Ставка экспортной таможенной пошлины с 7 марта 2007 г. снизилась на светлые нефтепродукты на 12,8 $/т, и составила 120,7 $/тн., вместо действовавшей до 07.03.2007 г. 133,5 $/тн., следовательно и суммарные затраты с 7 марта сократились на 12,8 $/тонну.
Объём реализации ДГКл в марте составил 14 тыс. 300 т, выручка от реализации нефтепродукта на внутреннем рынке составила:
14300 т * 8 043 руб. = 115 млн. 014 тыс. 900 рублей.
Выручка от реализации по фьючерсным котировкам:
14 300 т * 8 487 руб. = 121 млн. 64 тыс. 100 рублей.
Выручка от реализации по текущим котировкам:
14 300 т * 8 349 руб. = 119 млн. 390 тыс. 700 рублей.
Наиболее эффективный вариант реализации ДГКл в марте - экспорт по фьючерсным котировкам. Упущенная выгода компании от реализации ДГКл в марте составила 6 млн. 349 тыс. рублей, (выручка внутреннего рынка минус выручка по фьючерсным котировкам).
Общая упущенная выгода ОАО «Сургутнефтегаз» от реализации ДГКл на внутреннем рынке по сравнению с экспортом составила: 35,180+9,878+6,349 = 51 млн. 407 тыс. рублей.
В Iквартале 2007 г. высокие котировки на ДГКл обеспечили бы ОАО “Сургутнефтегаз” дополнительную выручку в размере 51 млн. 407 тыс. рублей, а государство получило бы дополнительные сборы от экспортных пошлин:
- в январе - 10 000 т * 133,5 $/тонну = $1 млн. 335 тыс.;
- в феврале - 9 600 т * 133,5 $/тонну = $1 млн. 281 тыс. 600;
- в марте - 14 300 т * 120,7 $/тонну = $1млн. 726 тыс.
Всего сборы от уплаты экспортной таможенной пошлины государству могли бы в Iквартале 2007 г составить $4 млн. 343 тыс.
[1] Кемпер Р. Хартия и Россия: путь к согласию // Нефтегазовая вертикаль, 2002. - №1. - С. 7 - 9.
[2] Energy Outlook for Eastern Europe to 2020, PlanEcon, Washington, 1999.
[3] Два взгляда на будущее. - Петролеум Аргус. Нефтепанорама, 2006, № 19.
[4] Миротин Л. В., Ташбаев Ы. Э. Логистика. Приложение к журн. Логинфо. - М.: КИА, 2005.
[5] Транспортная логистика: учеб. под ред. Миротина Л. Б. - М.: Экзамен, 2005.
[6] Шаров В. А. Технологическое обеспечение перевозок железнодорожным транспортом в условиях рыночной экономики. - М.: ВНИИЖТ, 2001.
[7] Его часто называют магистральным (магистраль - основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае - в системе путей сообщения)
[8] Анискин Л. Г. Виды транспорта и их взаимодействие. Конспект лекций, 1998.
[9] Транснефть проллобировала свои интересы (Интервью акад. А. А. Арбатова) // Гудок, 31 июля 2007. - № 131.
[10] Основы тарифной системы на железнодорожном транспорте установлены Федеральным законом “О естественных монополиях”.
[11] Якунин В. И. Государственное регулирование тарифов естественных монополий в условиях конфликта интересов : тарифообразование в российской железнодорожной естественной монополии ОАО “РЖД”. - М.: ВНИИЖТ, 2007.
[12] Речь идёт о концепциях проекта федерального закона “О внесении изменений в Федеральный закон “Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации”.
[13] Ставки Тарифной политики установлены на базе Международного железнодорожного транзитного тарифа (МТТ) и Единого транзитного тарифа (ЕТТ).
[14] Некрасов А. Г. Маркетинг модели транспортного рынка. - М.: Новый мир, 2006.
[15] Бурдачева Н. А. Экономическое обоснование рационального распределения грузовых перевозок между железнодорожным и автотранспортом: учеб. пособие. - М.: РГОТУПС, 2001.
[16] Сергеев П. А. Трубопроводный транспорт России и Западной Европы // МЭМО, 1998. - №11. - С. 114-119.
[17] Источник: “КоммерсантЪ-деньги” от 22 мая 2007 года.
[18] Масленникова Л. В. Транспортное обеспечение контрактов на поставку нефти и нефтепродуктов. Информационный материал. - М.: РГУ НГ, 2005.
[19]Основные концептуальные положения развития нефтегазового комплекса РФ. - М.: Минпромэнерго РФ, 2005.
[20] Источник:
[21] Функциональная стратегия повышения эффективности услуг ОАО “РЖД” на рынке грузовых перевозок, в том числе нефти, нефтепродуктов, угля, готовой продукции и транзитных перевозок через территорию России. - М.: ОАО Российские железные дороги, 2007.
[22]Иванов Д. А. Логистика. Стратегическая кооперация. - М.: Вершина, 2007.
[23] Шагиев Р. Нефтегазовые компании: управление, стратегия, структура // Нефтяное хозяйство, 2006, № 4. - С. 12-29
[24] Неруш Ю. М. Снабжение и транспорт: эффективное взаимодействие. - М.: Экономика, 1999.
[25] Клепиков В. В. Организация мультимодальных перевозок на основе логистических методов. Дис. к. т. н. - М., 2006.
[26] Это связано с недостаточным парком цистерн из коррозионно-стойких сталей или обычных цистерн, имеющих антикоррозионные покрытия, позволяющих перевозить сырую нефть, содержащую сернистые (сероводородсодержащие) и другие агрессивные соединения. При использовании обычных цистерн резко снижается, как безопасность, так и срок эксплуатации (Прим. автора).
[27] Родников А. Н. Логистика. Терминологический словарь. - М.: Экономика, 1995.
[28] Profitable Logistics management, Firth, Apple, Denham, Hall, Inglis, Saipe. - Toronto, New York, 1990.
[29] Смехов А. А. Введение в логистику. - М.: Транспорт, 1995.
[30] Плоткин Б. К. Основы логистики: учеб. пособие. - СПб.: Экономика, 1991.
[31] Аникин Б. А. Логистика: учеб. пособие для вузов. - М.: ИНФРА-М, 2000.
[32] Анискин Л. Г. Виды транспорта и их взаимодействие. Конспект лекций, 1998.
[33] Материалы журнала “Перевозчик”, 1998-2001 и журнала “Транспорт”, ВНИНИМ, 2000-2001.
[34] Некоторые вопросы логистики и логистического управления. - М.: НИИМС, 1992.
[35]International Journal of Integrated Supply Chain Management, 2006; Cargo, 2001-2005; The Quarterly Journal of Economics, 2005; AMACOM, 2003; Тенденции развития логистики в 90 гг. / пер. с нем. - М.: ИТКОР, 1996.
[36] Brandenburg A., Nalebuff B. Co-operation: A Revolution Mindset That Combines Competition and Cooperation. – New York, Currency DoubLedcy, 1991.
[37] Портер М. Э. Конкуренция: пер. с англ. - М.: Вильямс, 2000.
[38] Федина Т. В. Стратегический менеджмент на транспорте: учеб. пособие. - М.: ГУУ, 2000.
[39] Сергеев В. В. Управление цепями поставок в России: миф или реальность? // Логистика и управление цепями поставок, 2001. - № 1. - С. 21-29.
[40]Lewis T. R. On markets resources // The Quarterly Journal of Economics, 2005, Vol. 95, No. 3. - pp. 14-28.
[41] Wincel J. Lean Supply Chain Management: a handbook for strategic procurement. - London, Productivity Press, 2004.
[42] Zupter G. Bausleine und Arhitekturen von Supply Chain Management - System // PPS-Management, 2001, Nr 1, S. 9-18.
[43]European Commission. White paper - European transport policy for 2010: time to decide. Office for Official Publications of the European Communities, Luxembourg, 2001.
[44] Seifert D. Collaborative Planning, Forecasting, and Replenishment. How to create a Supply Chain Advantage // AMACOM, 2003. - pp. 16-18.
[45] Abdel-Malek. L., Areeratchakul. N. An analytical approach for evaluating and selecting vendors with interdependent performance in a supply chain: International Journal of Integrated Supply Chain Management, 2006. - Vol. 1. - № 1. - pp. 64-78.