Приложение 7 - Определение наиболее эффективного варианта реализации ДГКл
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Таблица 1
Транспортная документация при международных морских перевозках[75]
| Линейное судоходство | Трамповое судоходство |
| 1. Договора перевозки | |
| Линейный коносамент (Liner Bill of Lading)наименование перевозчика и местонахождение;наименование отправителя;вид коносамента;наименование получателя;адрес компании, которая может получить приказ от покупателя о получении груза и дальнейшем распоряжении им;наименование судна,пункт отправки;пункт назначения;сведения о грузе;внешнее состояние груза;место оплаты фрахта; место выписки коносамента, дата выписки | Чартер-партия (charter-party)стороны договора (фрахтовщик и фрахтователь);характер транспортного средства,характеристика груза, количество груза;пункты погрузки-выгрузки;позиция судна;сталийное время;ставки демереджа;диспач;ставка фрахта;дата чартера;место заключения договора;место нахождения судна в момент заключения чартера и предполагаемая дата прибытия под погрузку и пр. |
| Основное отличие чартера от договора перевозки по коносаменту состоит в отсутствии стандартизированного содержания - каждый пункт договора оговаривается отдельно в каждом конкретном случае | |
| 2. Разновидности договоров на перевозку | |
| В зависимости от того, как принимается груз (на склад или на борт судна) выписывается бортовой коносамент (ShippedBillofLading) и доковый/складской коносамент ('CustodyBillofLading)• именные, ордерные и на предъявителя• Долевой коносамент (DeliveryOrder) (коносамент на сгруппированные грузы)• Сквозной коносамент (Through Bill of Lading)• чистый” и “грязный”• Букингнот (Booking note/letter)• “Берс-нота (Berth-Note)* | • рейсовый чартер• тайм-чартер• спейс-чартер• бербоут-чартерПри составлении чартера роль товарораспорядительного документа и расписки о принятии груза на борт играет чартерный коносамент |
| 3. Товарораспорядительные документы | |
| Линейный коносамент | Чартерный коносамент.К чартеру могут прилагаться: райдер (дополнительные условия к типовому контракту) и аддендум (дополнение, в которое включаются согласованные сторонами новые условия и поправки) |
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Примеры закупки российскими покупателями импортных присадок к смазочным маслам наливом в танк-контейнерах
Пример 1.
На условиях FCA (завод в Бельгии) оговоренных в договоре купли-продажи между покупателем и продавцом. При этом транспортировка и транспортно-экспедиторское обслуживание (ТЭО) перевозки экспедитором покупателя осуществляется на условиях FOT (freeontruck) - свободно на траке (автомашине), завод в Бельгии и FOR (freeonrail) -свободно на железнодорожном транспортном средстве, ж/д станция Свердловской железной дороги.
Маршрут международной интермодальной транспортировки в данном случае: г. Гент (Бельгия, завод фирмы-продавца) -► автотранспортом -► порт Антверпен, Бельгия -► морем -► порт Хельсинки, Финляндия -► ж/д -► ст. Вайниккала Финляндской железной дороги -► ж/д -► пограничная ст. Бусловская Октябрьской железной дороги РЖД -► ст. Осенцы Свердловской железной дороги РЖД;
Пример 2.
На условиях СРТ (ст. Осенцы) оговоренных в договоре купли-продажи, при этом транспортировка и ТЭО экспедитором продавца осуществляется на условиях FOT, завод в Бельгии и FOR, ж/д станция Свердловской железной дороги.
Маршрут международной интермодальной транспортировки тот же самый, что и в условии примера 1.
Пример 3.
Продажа нефтяных масел наливом на экспорт российскими продавцами на условиях СРТ, ст. Мукран (ФРГ) оговоренных в договоре купли-продажи учитывая, что транспортировка и ТЭО перевозки экспедитором продавца железнодорожными цистернами осуществляется на условиях FOR станции Свердловской железной дороги и FOR ж/д ст. Мукран, ФРГ.
Маршрут международной интермодальной транспортировки: ст. Осенцы, РЖД -► ж/д -► ст. Красное, РЖД -► ст. Гудогай Белорусские железные дороги (БЧ) -► ж/д -► ст. Драгуисте Литовская железная дорога (ЛГ) -► порт Клайпеда -► паромные суда -► порт Мукран - Засниц, ФРГ -► выкатка гружённых ж/д цистерн с парома в порту для перегрузки в другие предоставленные продавцом транспортные средства с последующим возвратом порожних цистерн.
Пример 4.
Некоторые дополнительные уточнения по транспортным документам.
При перевозке импортных присадок на маршруте: г. Гент (Бельгия) -► автомашиной (CMRнакладная) -► порт Антверпен, Бельгия -► морем (коносамент судоходной линии) -► порт Хельсинки, Финляндия -► ж/д -► ст. Вайниккала Финляндской железной дороги -► ж/д -► пограничная ст. Бусловская Октябрьской железной дороги РЖД (ж/д накладная Финляндского - СССР[76] сообщения).
При перевозке нефтяных масел на экспорт на маршруте: ст. Осенцы, РЖД -► ж/д -► ст. Красное, РЖД -► ст. Гудогай (Белорусские железные дороги, БЧ) -► ж/д (накладная СМГС) -► ст. Драгуисте (Литовская железная дорога, ЛГ) -► порт Клайпеда -► паромные суда -► порт Мукран - Засниц, ФРГ.
приложение 3
Принцип ценообразования. Формирование цен на нефть и нефтепродукты
Чтобы принять решение за какую цену следует покупать или продавать, нужно знать три обстоятельства:
- первое - как формируются сопряжённые издержки, в том числе фрахт, страховка, банковские сборы и так далее;
- второе - как обстоит дело с конкуренцией, какие аналогичные карго предлагаются к продаже или имеются в наличии;
- третье - чего от вас ждут клиенты или покупатели в смысле способа назначения цены[77].
На международных нефтяных рынках производители, НПЗ и трейдеры свободны в выборе покупателей и продавцов. Поэтому каждый покупатель и каждый продавец конкурирует соответственно с другими покупателями или продавцами, и цены формируются с учётом конкуренции. При этом выбор условий ведения коммерческой деятельности (в том числе формирования цены) до некоторой степени связан с имеющимися прогнозами развития рынков.
Цены производителей. Производители нефти практикуют использование МАРКЕРНЫХ СОРТОВ нефти. Цена МАРКЕРА определяется при свободной конкурентной купле-продаже продавцами и покупателями МАРКЕРНОГО СОРТА нефти, в качестве которого обычно или часто принимается сорт нефти фьючерсного контракта. В настоящее время производители и перекупщики практикуют привязку к котировкам марки BRENT, которая служит маркером для других европейских сортов или для сортов нефти, поставляемой в Европу. Производители некоторых африканских сортов нефти, поставляемой в США, также сейчас устанавливают цены, привязывая их к цене BRENT. К цене BRENTпривязаны и цены высокосернистой нефти Саудовской Аравии, Йемена, Ливии, Мексики и Египта, а также цены других сортов.
Атлантический бассейн. BRENTчасто используется как МАРКЕР. Также в качестве МАРКЕРОВ используют WTIпри поставках в США и поставках из Южной Америки.
Нефть, экспортируемая из России и при поставке на Средиземноморский рынок (через черноморские порты) и при поставке на Североевропейский рынок, в том числе в Балтийские республики (или по трубопроводу), продаётся по цене, привязанной к цене BRENTкак маркера.
Средне-Азиатский регион. Средняя Азия - крупный нефтедобывающий регион, и очевидно то значение для производителей Средней Азии, которое имеет формирование цен на нефть. Большая часть добытой в регионе нефти экспортируется. В силу своего местоположения и больших объёмов добычи, производители Средней Азии заинтересованы в охвате всех доступных потребительских рынков, в том числе Европы, Средиземноморья Дальневосточного рынка (Япония и Австралия) и США. Их практика ценообразования должна быть конкурентоспособной по сравнению с практикой, принятой на каждом из этих рынков. Для решения этой проблемы цену на нефть устанавливают в зависимости от места её назначения.
Азиатско-Тихоокеанский регион. В этом регионе используется несколько иная процедура ценообразования, основанная на применении АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКОГО ИНДЕКСА ЦЕН (APPI). Нефтяные компании и трейдеры сообщают цены совершенных в течение недели сделок купли-продажи независимой фирме, выполняющей функции наблюдателя. Затем данная фирма рассчитывает индекс цен для так называемой корзины сортов нефти (набор сортов зафиксирован), которая включает нефть сортов Тапис (Малайзия) и Гиппслэнд (Австралия). Рассчитываются ценовой индекс за неделю и в хронологической последовательности, и цена корректируется с учетом исторически сложившихся регионов.
Индонезия, которая является самым крупным производителем региона, использует собственную формулу, привязанную к цене сорта APPI.
Независимые трейдеры и нефтяные компании тяготеют к марке BRENTи используют её как маркер во многих сделках в регионе, с ним конкурирует формула, основанная на цене APPI. Когда цены производителей привязаны к ценам ликвидного рынка (каким является рынок BRENT), во-первых, производители сами определяют цену, и, во-вторых, в этом случае покупатели имеют возможность управления ценовыми рисками.
Формирование цен на ликвидных рынках происходит в ходе свободного рыночного торга, и эти цены становятся ценовыми МАРКЕРАМИ. Обычно сроки привязки согласовываются предварительно (часто являются стандартными) например 5-15 или 20-25 дней после даты коносамента. Во многих случаях сроки привязки устанавливают относительно предполагаемого срока поступления нефти на рынок, и работающие на долговременной основе производители конкурируют с теми, кто работает на краткосрочной основе. При этом, если производитель, работающий на долговременной основе, принимает практикуемый способ ценообразования, он тем самым на время до поставки товара на рынок принимает и все сопряжённые ценовые риски.