Стратегия развития бизнеса по поставкам нефтеналивных грузов роль и место интермодальных логистических (стр. 14 из 27)

Лихтеровозные транспортно-технологические системы. Это технология перевозки “от двери до двери” при условии, что производитель и потребитель находятся на водных путях, связанных между собой. Принципиально системы работают следующим образом. Груз грузится в баржи на причалах клиента, расположенных на внутренних водных путях. Затем баржи толкаются или буксируются к месту в устье реки, куда прибудет лихтеровоз, и группируются на специальной акватории. После прибытия лихтеровоза баржи с него выгружаются, а те, которые находятся на акватории, поднимаются на борт лихтеровоза. Выгруженные с лихтеровоза баржи объединяются в составы и толкаются или буксируются потребителю по внутренним водным путям.

Основные элементы лихтеровозной системы - лихтеры (баржи) - речные суда с небольшой осадкой и лихтеровоз (баржевоз) - крупнотоннажное морское судно. В данной системе в качестве УЛД задействован огромный водоплавающий ящик - параллелепипед. Интенсивность перевалки грузов (transshipmentoperations) в портах лихтеровозной системы по сравнению с контейнерной выше в 3 раза.

В мировом флоте существуют следующие основные системы перевозок по этой технологии: ЛЭШ, СИБИ, БАКАТ, различающиеся системой загрузки лихтеров в судно.

Лихтеровоз ЛЭШ (lighteraboardship) - это однопалубное судно для перевозки лихтеров грузоподъёмностью до 500 т. Подъём лихтеров на судно и спуск на воду производится через корму с помощью перемещающегося по рельсам вдоль судна крана большой грузоподъёмности. Одно из первых судов этого типа “Акадия форест”, построенное в Японии, имеет следующие характеристики: длина 262 м, ширина 32 м, осадка 11,2 м, скорость 19,3 узлов, вместимость 73 лихтера ЛЭШ по 370 т.

Лихтеровоз СИ-БИ (SeaBee) - многопалубное судно без поперечных переборок между палубами. Гидравлическая система “Синхролифт” используется вместо крана для подъёма и спуска лихтеров. В горизонтальном направлении лихтеры перемещают на тележках с помощью лебёдок. Отечественные баржевозы вмещают по 26 барж типа “Дунай-море”, грузоподъёмностью 1000 т каждая, либо 52 баржи ЛЭШ, либо 1552 20-футовых контейнера. Грузоподъёмность лифта 2000 т. Одновременно поднимают 2 баржи со скоростью 0,7 м/мин. Расчётное время загрузки/разгрузки 26 барж - 13 часов. Разгрузка и погрузка полного их комплекта с выполнением вспомогательных операций проводятся за 2 суток, то есть валовая интенсивность таких работ составляет 26 тыс. т в сутки. Система СИ-БИ аналогична ЛЭШ. Суда этого типа отличает универсальность по номенклатуре и размерности единиц перевозимого груза. Они могут принимать на борт баржи различных размеров (в том числе баржи ЛЭШ) и загружаться как суда с горизонтальной грузообработкой.

БАКАТ (Bacat) - двухкорпусное судно катамаран-баржевоз. Баржи заводятся между двух корпусов судна и затем поднимаются лифтом на специальной платформе или судовыми кранами. Размеры баржи БАКАТ: 16,8 м x4,65 м с осадкой 2,45 м, грузоподъёмность 140 т. На судно грузится 10 барж БАКАТ и 3 баржи ЛЭШ. Последняя баржа остаётся на воде между двумя корпусами судна и образует своего рода временный киль на время транспортировки. Схемы лихтеровозных транспортно-технологических систем показаны на рис. 2.3.2 (А, Б, В).

А)

Б)

В)

Рис. 2.3.2. Схемы лихтеровозных транспортно-технологических систем: А) система Lash; Б) система СИ-БИ; В) система Bacat

Помимо данных систем есть другие системы, например, “ро-флоу”. Ещё одна система - суда-баржевозы докового типа, которые могут перевезти по морю баржу грузоподъёмностью 2500 т, речной теплоход или караван речных судов. Например, из Тольятти в порт Будапешт на Дунае по Волге и Дону идёт караван судов-барж во главе с буксиром-толкачём. В Ростове или Таганроге этот караван принимает на себя баржевоз докового типа, а это значит, что раскрываются ворота в его носовой или кормовой части, речные суда заходят внутрь корпуса, ворота закрываются, вода откачивается, и речные суда оказываются на палубе морского судна. На его борту и осуществляется морской переход до устья Дуная, откуда караван речных судов продолжает свой путь в привычных условиях.

Лихтеровозную систему можно сравнить с перевозкой в судах смешанного “река-море” плавания и с традиционной (конвенционной) перевозкой в морских судах. Однако, по сравнению с лихтеровозной системой, суда ССП имеют следующие недостатки:

- ограничения по погодным условиям в морских бассейнах;

- относительно большая осадка, затрудняющая их заход в боковые и даже некоторые магистральные реки с недостаточной глубиной судового хода;

- относительно малая грузоподъёмность (1,7-3 тыс. т), которая ограничена габаритами внутренних водных путей.

Этих недостатков лишён лихтеровозный способ, так как грузоподъёмность лихтеровоза определяется независимо от габаритов речных путей, а исходя из возможностей морского судоходства. Габариты и грузоподъёмность лихтеров должны быть такими, чтобы они могли заходить в реки с малыми глубинами. Основное преимущество этого способа состоит в возможности обеспечить максимально высокое использование по ходовому времени наиболее дорогостоящей части системы - лихтеровоза. Основной экономически и эффект от внедрения лихтеровозной транспортно-технологической системы может быть получен за счёт морской составляющей, то есть за счёт увеличения оборачиваемости морских судов и исключения грузовых операций в устьевых портах.

По сравнению с морскими судами, лихтеровозные транспортно-технологические системы обладают следующими преимуществами:

1) сокращение стояночного времени морского судна и стоимости перевалочных работ на стыках морского и речного транспорта;

2) оборачиваемость лихтеровозов выше по сравнению с судами универсального назначения;

3) большая грузоподъёмность лихтеровозов по сравнению с обычными судами, так как исключается необходимость захода в порт и постановки их к причалу. Лихтеровозные ТТС позволяют:

- обеспечить освоение устойчивых грузопотоков;

- одновременно обрабатывать различные грузы по единой технологии;

- выполнять перевалочные операции без использования портовой техники и складов;

- рассредоточить груз судна-лихтеровоза одновременно на причалах нескольких портов;

- сократить затраты на перевалочные работы, которые можно выполнять без захода в порт;

- снизить страховые ставки и портовые сборы из-за уменьшения числа рейсов и судозаходов;

- упростить перевозочную документацию и взаиморасчёты между грузоотправителями, перевозчиками и грузополучателями.

Недостатками лихтеровозной транспортно-технологической системы являются:

- неполное использование грузоподъёмности лихтеровоза (~ 70%) за счёт собственной массы лихтеров и необходимости соблюдения интервалов между ними при размещении на лихтеровозе;

- большие по сравнению с традиционными системами капитальные вложения на строительство всего комплекса технических средств (лихтеровоза, комплектов лихтеров, фидерных лихтеровозов, транспортных и фидерных буксиров-толкачей, рейдового хозяйства);

- малая грузоподъёмность лихтеров по сравнению с речными баржами, эксплуатируемыми на сравниваемых направлениях, приводит к увеличению себестоимости доставки грузов и снижению пропускной способности судопропускных сооружений;

- необходимость создания акваторий для выполнения операций по перегрузке лихтеров;

- низкие маневренные характеристики лихтеров и составов из них - скорость состава из лихтеров системы ЛЭШ и в груженом, и в порожнем состоянии ниже почти в 2 раза по сравнению со скоростью толкаемого состава аналогичной грузоподъёмности.

Составы из лихтеров являются “тяжёлыми” с гидродинамической точки зрения, и при транспортировке их по сравнению с обычными баржами, эксплуатируемыми на внутренних водных путях в России, требуют больших энергозатрат на 1 т перевозимого груза. Лихтеры имеют прямоугольные обводы, и составы из них оказывают большое сопротивление воде при движении и, следовательно, малую скорость. Это диктует необходимость применения специальных концевых приставок обтекаемой формы. Кроме того, толкание барж-лихтеров таких конструкций затруднительно в крупных водохранилищах на реках Волге, Дону, Каме. Дополнительные трудности вызывает прекращение речной навигации в зимнее время, из-за чего возникает проблема использования лихтеровозов в межнавигационный период. К тому же загрузка и разгрузка судна-лихтеровоза весьма чувствительна к ветро-волновому режиму (при волне более 0,3 м работа становится небезопасной).