Проектирование станции технического обслуживания и текущего ремонта одномарочных авто (стр. 1 из 14)

Российская Федерация

Государственное образовательное учреждение

среднего профессионального образования

«Ярославский автомеханический техникум»

КУРСОВАЯ РАБОТА

КР 190604.51 09.22.000 ПЗ

Тема задания:______________________________________________________

_____________________________________________________________

2009 г.

Содержание

Введение

1.Расчетно технический раздел

1.1. Выбор исходных нормативов в режимах технического обслуживания и ремонта и корректирование нормативов

1.1.1 Периодичность ТО-1,ТО-2 и пробег до капитального ремонта

1.1.2 Расчет трудоемкости технического обслуживания, диагностирования и ремонта

1.2 Определение коэффициента технической готовности

1.3 Определение коэффициента использования автомобилей

1.4 Определение годового пробега автомобилей в АТП

1.5 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей

1.6 Расчет сменной программы

1.7 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий на подвижной состав предприятия

1.8 Определение трудоемкости и количества ремонтных рабочих в АТП и объекте проектирования

2.Организация работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту

2.1 Выбор метода организации и производства в АТП

2.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

2.3 Схема технологического процесса ТО1.

2.4 Расчет количества постов в зоне ТО-1

2.5 Распределение исполнителей по специальностям и квалификациям

3.Подбор технологического оборудования

4. Расчет производственных площадей

4.1 Расчет площади зоны ТО-1

4.2 Площадь других зон и участков

5.Технологическая карта

6.Выбор режима работы производственных подразделений

7.Конструктивная разработка

7.1. Расчет балки

7.2 Расчет подвески

7.3 Расчет шпилек

7.4 Расчет подвесок на смятие

8. Охрана труда и окружающей среды

8.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

8.2 Охрана труда на проектируемой зоне

8.3 Требования к технологическому оборудованию и технологической оснастке с позиции охраны труда

8.4 Электробезопасность

8.5 Пожарная безопасность

8.6 Охрана окружающей среды

Заключение

Список литературы

Введение

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

Главной задачей, стоящей перед технической службой автотранспортных предприятий, является увеличение производительности труда ремонтного и обслуживающего персонала за счет лучшей организации, оснащения предприятий средствами механизации и повышения квалификации ремонтного персонала.

Курсовой проект предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии и организации технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава.

Курсовое проектирование ставит перед студентами следующие основные задачи:

-систематизация, закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при изучении предмета;

-усвоение основ проектирования и технологических расчетов зон ТО, диагностики и ТР подвижного состава в автотранспортных предприятиях и организациях различных форм собственности;

-умение правильно выбрать метод организации производства и его обоснование для конкретных условий;

-умение пользоваться и нормативно-справочной литературой, нормативными материалами и стандартами.

1. Расчетно-технический раздел

1.1 Выбор исходных нормативов в режимах технического обслуживания и ремонта и корректирование нормативов

1.1.1 Периодичность ТО-1,ТО-2 и пробег до капитального ремонта

Периодичность ТО-1:

L

=L *K *K [км], (1.1)

где L

- нормативная периодичность ТО-1; для автомобиля КАМАЗ-5320 L =3000 км

К

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации.

К

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

К

=1,0

К

=0,9

L

=3000*1,0*0,9=2700 [км]

Периодичность ТО-2:

L

=L *K *K [км], (1.2)

где L

– нормативная периодичность ТО-2; для автомобилей КАМАЗ-5320

L

=12000км

L

=12000*1,0*0,9=10800 [км]

Периодичность капитального ремонта:

L

=L *K *K₂*K [км] , (1.3)

где L

– нормативная периодичность капитального ремонта;

L

=300000 км

К

=1,0

К

=1,0

К

=0,9

L

=300000*1,0*1,0*0,9=270000[км]

Полученное значение пробегов нужно увязать со среднесуточным пробегом автомобилей:

Для ТО-1:

=n

, (1.4)

где L

– данный среднесуточный пробег

n

– величина кратности пробега n = =13,5

Величина кратности пробега должна быть целым числом, поэтому округляем n

=14. Окончательно определяем величину пробега до ТО-1:

L

=n *L [км] (1.5)

L

=14*200=2800 [км]

Определяем кратность ТО-2 в увязке с ТО-1:

=n , (1.6)

где n

– величина кратности ТО-2 n = =3,9

Величину кратности n₂ округляем до целого числа n

=4.

Окончательно корректируем величину пробега до ТО-2:

L

=n *L [км] (1.7)

L

=4*2800=11200 [км]

Определяем величину кратности капитального ремонта в увязке с периодичностью ТО-1:

=n , (1.8)