Усиленный капитальный ремонт пути с оздоровлением земляного полотна (стр. 6 из 7)
t6 = ((3 · 15,24 · 1,2) : 8 = 7 минут
t10 – интервал времени между окончанием выгрузки ХДВ и работой ЩОМ. Чтобы определить t10 необходимо знать время начала выгрузки ХДВ.
где Qуч.щом1 – объем, вырезаемый ЩОМ2 на 1 участке;
Nщом – нормированное время работы ЩОМ для вырезки 1 м
балласта;t9раз – время разрядки машины ЩОМ;
Qхдв – объем щебня необходимого разгрузить на фронте работ;
Nхдв – техническая норма времени ХДВ.
1400 · 0,14 · 1,2
tн.хдв = 600 · 0,2 · 1,2 + 12 - ---------------------- = 39 мин.
2
Определим t10
t10 = Qщом2 · Nщ · L + tраз – tн.р.щом2 – tн.хдв = 600 · 0,2 · 1,2 + 12 – 90 – 39 =
= 27 минут
t11 – интервал времени между поднятием решетки ЭЛБ и окончанием выгрузки ХДВ.
t11 = (100 + lхдв + lэлб) ·Nэлб · L = (100 + 516,3 + 84,5) ·0,0215 · 1,2 = 17 минут
t12 – интервал времени между окончанием работы ЭЛБ и ВПО-3000
t12 = (lэлб + lвпо + 100) ·Nвпо · L = (86,2 + 84,5 + 100) ·0,034 · 1,2 = 11 минут.
t13 – интервал времени между окончанием работы ВПО и окончанием работ ДСП
t13 = (lдсп + lвпо + 100) ·Nвпо · L = (18,2 + 86,2 + 100) ·0,0339 · 1,2 = 9 минут.
t14 – интервал времени между окончанием работы ДСП и ХДВ с балластировкой по 2-ой слой.
Определив время окончания работ ЭЛБ + ВПО + ДСП и зная норму времени t1 + t2 + t3 + t4 + t5 +t6 + t7 + t8 + tнхдв + t11 + tраб.хдв + t12 + t13 + t10 – tраб.дсп
tн.дсп = 14 + 2 + 10 + 17 + 15 + 7 + 19 + 5 + 32 + 17 + 235 + 11 + 9 – 63 + 27 = = 357
Зная начало работы ДСП определим начало работы ХДВ на 2-ой слой.
(lдсп + 100) ·Nдсп · L = (18 · 2 + 100) ·0,0339 · L = 4,8
5 минутt нхдв2=357 + 5 = 362 минуты
Вычислим время окончания разгрузки ХДВ2 и окончания работы машины ДСП. tн.хдв2 + tраб.хдв2 – t1 + … + t8 + t10 … + t13 + tраб.хдв + tн.хдв
t14 tкнхдв=362+235-427=170 мин.
Интервал времени между окончанием выгрузки ХДВ и ЭЛБ t15 = t11 (17 мин.)
Интервал времени между окончанием работ ЭЛБ и ВПО t16 = t12 (11 мин.)
Интервал времени между окончанием работ ВПО и ДСП t11 = t13 (9 мин.)
Определим интервал времени окончания работы ДУОМАТИК
t18 = (lдсп + lдуом + 100) · Nдсп = (18,2+27,63+100) · 0,0339 = 6 мин.
Тогда Тс = 19 + 5 + 12 + 27 + 17 + 11 + 9 + 170 + 17 + 11 + 9 + 6 = 315 мин.
Следовательно, То = 65 + 234 + 313 + 5 = 617 мин. Или 10 часов 17 минут.
4.3. Условия производства работ
4.3.1. Выполнение усиленного капитального ремонта пути
Усиленный капитальный ремонт пути выполняется за 6 этапов.
Первый этап – подготовительный. Производится детальная разбивка трассы с выноской проектных и существующих отметок головок рельсов на опорах контактной сети;
второй этап – замена рельсошпальной решетки;
третий этап – вырезка загрязненного балласта машиной ЩОМ-6БМ, укладка геотекстиля, балластировка пути;
четвертый этап – отделочный. Выправка пути в плане и профиле, стабилизация балластной призмы;
пятый этап – замена инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями;
шестой этап – заключительный. Выправка пути в плане и профиле в соответствии с проектом, стабилизация пути (балластной призмы), отделка пути и шлифовка рельсов.
Перегон закрывается для движения, для производства основных работ в «окно» на 10 часов 17 минут. Отделочные работы производятся в дни под прикрытием следующих «окон». Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка удаляются препятствия, которые могут вызвать остановку или повреждение техники, за габарит рабочих органов, устанавливаются места для заезда и съезда с пути машин на авто- и гусеничном ходу, места зарядки ЩОМ-6БМ. В подготовительный период с обочины земляного полотна и откоса балластной призмы путевым стругом убирается лишний балласт.
Сборка новой, разборка и переборка старой рельсошпальной решетки производится на производственной базе в соответствии с типовыми технологическими процессами. Перед началом разборки и укладки с обочины земляного полотна и откоса балластной призмы путевым стругом СС-1 убирается до проектных отметок будущего среза весь лишний балласт, а электробалластер поднимает рельсошпальную решетку.
Рельсошпальная решетка снимается и укладывается звеньями (с перевертыванием звена) длиной 25 метров путеукладочным краном УК-25/9-18. Перетяжка пакетов по составу и транспортировка их к крану производится мотоплатформой, оборудованной съемным оборудованием. Нормальные стыковые зазоры и путь на ось устанавливаются при укладке звеньев.
Рубки на отводе подготавливаются заранее;
При вырезке загрязненного балласта машиной ЩОМ-6БМ по слою старого балласта устраивается срез с уклоном 0,04 в сторону обочины на глубину до 40 см под шпалой. Ширина захвата машиной ЩОМ-6БМ – 4,5 м.
Загрязненный балласт отгружается в состав для засорителей С3-240-6, перемещается к месту нахождения отвала, загружается в отвал с последующей транспортировкой его автотранспортером. Место отвала определяется дистанцией пути;
При срезке балласта автотранспортной техникой балласт бульдозером перемещается на обочину земляного полотна за опоры контактной сети с последующим формированием грунтовой автодороги.
Машина ЩОМ-6БМ вырезает асбестовый балласт, двигаясь по вновь уложенной рельсошпальной решетке и одновременно на поверхность с уклоном 0,04 производится укладка вручную геотекстиля. Длина геотекстиля 4,2 м.
Балластная призма с укладкой геотекстиля может устаиваться без балластной подушки.
Для балластировки пути щебеночный балласт доставляется дозаторами к месту укладки. Щебень подается дозаторами, согласно графика подачи ХДВ. Исправление искажений продольного профиля с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля, также выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится машиной ДУОМАТИК.
Выправка пути производится:
Машиной ВПО в плане и профиле и по уровню (после 2-ой выгрузки балласта и подъемкой ЭЛБ);
Машиной ДУОМАТИК в объеме 15 % после машины ДСП;
Машиной ДУОМАТИК в объеме 100 % по фиксированным точкам с установкой продольного профиля и плана линии в соответствии с проектом (после укладки рельсовой пленки).
Рихтовка пути выполняется:
Машиной ДУОМАТИК в объеме 100 % после 3-ей выгрузки балласта ХДВ;
Машиной ЭЛБ рихтовка после укладки рельсошпальной решетки и балластировки пути;
Путь стабилизируется динамическим стабилизатором ДСП вслед за работой машины ВПО рихтовка;
Перераспределение балласта в пути, оправка и отделка балластной призмы производится быстроходным планировщиком МБ;
Срезка обочины производится путевым стругом, в местах препятствия – вручную;
Путевые пикетные знаки снимаются в подготовительный период перед основными работами и устанавливаются в заключительной стадии отделочных работ.
Лишний балласт у опор контактной сети убирается грейферной установкой АДГ-1М(А) в комплекте с прицепом УП-4 и вручную. Движение хозяйственных поездов к станции формирования и обратно к месту постоянной дислокации осуществляется по утвержденному графику.
Перед открытием периода после выполнения основных работ путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых одного – двух поездов по месту работ со скоростью 25 км/ч, а последующих со скоростью 60 км/ч. Скорость, установленная для данного участка восстанавливается после завершения всего комплекса работ, но не более 100 км/ч. Скорость более 100 км/ч устанавливается после трехкратного обжигания пути динамическим стабилизатором, прохода путеизмерительного вагона и проверки состояния пути начальником дистанции пути.
Новые рельсовые плети и рельсы уравнительного продета после укладки в путь подвергаются профильной шлифовке. Работа выполняется после завершения отделочных работ.
При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать «Правила технической эксплуатации железных дорог РФ», «Инструкцию по сигнализации на железных дорогах на РФ», «Инструкцию по движению поездов на и маневровой работе на железных дорогах РФ», «инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ», «Правила техники безопасности и производственная санитария при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений», «технический указания по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути».
4.3.2. Организация работ
Перед основными работами за день до «окна» 8 монтеров пути бригады № 1 снимают пикетные знаки, подготавливают места для заезда и съезда с пути землеройной техники, разбирают постоянный проезд и укладывают временный.
Основные работы обоих этапов выполняются последовательно: сначала на участке меняется рельсошпальная решетка и убирают излишки балласта, затем в это же «окно» производится глубокая вырезка балласта. Работы производятся в «окно», продолжительностью 10 час. 17 мин., вырезку балласта производят 2 машины ЩОМ-6БМ. На участке 1550 м, работу выполняют 50 машинистов и 98 монтеров пути, 2 составителя.
Первым на перегон хозяйственным поездом на участок основных работ по замене рельсошпальной решетки отправляют электробалластер с локомотивом и спецвагоном в голове;
вторым – путеразборочный состав с локомотивом в голове, четырехосной платформой, оборудованной лебедкой, четырехосные платформы с роликовым транспортером, моторной платформой, путеразборочного крана УК-25/9-18;
третьим – путеукладочныый поезд, в голове которого находится путеукладочный кран УК-25/9-18, затем четырехосные платформы, оборудованные УСО и загруженные пакетами новых звеньев и локомотив в хвосте поезда;