Усиленный капитальный ремонт пути с оздоровлением земляного полотна (стр. 5 из 7)

где i₁ и i₂ – алгебраическая разность уклонов, % по концам профиля.

Допускаемые нормы не следует применять:

· В углублениях профиля (ямах), ограниченных хотя бы одним тормозным спуском;

· На уступах, расположенных на тормозных спусках;

· На возвышенности профиля (горбах), расположенных на расстоянии менее удвоенной полезной длины приемо-отправочных путей.

Исправление продольного профиля следует предусматривать за счет подъемки пути на балласт при условии соблюдения размеров обочины земляного полотна, указанных в таблице, а при наличии с очисткой щебня и асбестовом балласте – и за счет срезки балластной призмы с сохранением ее нормируемой толщины, что должно быть указано в техническом задании.

Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми радиусом Rв км:

20 – на скоростных линиях;

15 – на линиях 1 и 2 категории;

10 - на особонапряженных линиях и линиях 3 категории.

Вертикальные кривые следует размещать вне переходных кривых, а также вне пролетных строений мостов и путепроводов с безбалластной проездной частью. При этом наименьшее расстояние Т, м от переломов продольного профиля до начала или конца переходных кривых и концов пролетных строений следует определить по формуле:

(м),

Где

- алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, %,

(см)

Стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях следует располагать вне пределов вертикальной кривой. В трудных условиях на линиях со скоростями движения до 120 км/ч допускается размещать стрелочные переводы в пределах вертикальной кривой, радиус которой должен быть не менее 10 км.

На многопутных участках пути, временная разница уровней головок рельсов смежных путей не должна превышать 10 см, а в отдельных точках 15 см. В условиях ремонта пути с глубокой очисткой щебня и понижения отметки до 15 см временная разность уровней головок рельсов смежных путей допускается не более 15 см, а в отдельных точках – не более 25 см. В пределах переездов, расположенных на прямых участках пути, разность уровней не допускается.

4. РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА ОРГАНИЗАЦИИ

РАБОТ ПО УСИЛЕННОМУ

КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ

Определение ежедневной производительности ПМС

Прежде всего выясняется среднесуточный темп работ (l) по отделению дороги, необходимый для обеспечения выполнения годового плана работ в установленное календарное время. Среднесуточный темп работ определяется по известной зависимости:

,

где L – развернутая длина пути;

l_зим – сборка звеньев в зимний период (запас) км, l_зим = 0,2 l;

Т - число рабочих дней в сезоне, берется в зависимости от района работ. Для Урала и Сибири 150-165 дней.

= (0,1-0,12)Т

86-9,5

lо = ------------- = 0,515 м. пути

165-16,5

Так как по выбранному типовому технологическому процессу «окна» на замену рельсошпальной решетки предоставляются 2 раза в неделю.

Из этого следует, что фронт работ в «окно» составляет

м. пути

4.2. Определение продолжительности «окна»

Для определения продолжительности «окна» необходимо составить схему формирования хозяйственных поездов. Они должны соответствовать схемам, установленными Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Из Инструкции в соответствии с видом ремонта определяются схемы формирования хозяйственных поездов на станции и на перегоне.

Длина первого поезда, состоящего из электробалластера и тепловоза равна 50,5 + 34 = 84,5 м

Длина разборочного поезда, состоящего из:

l_лок – длина локомотива,

l_{укл (раз)} - длина путеукладочного крана,

l_пл – длина платформы с путевой решеткой;

l_мпл – длина моторной платформы;

n_пл – число платформ

Lраз=l_лок + l_{укл(раз)} + l_пл + 2l_мпл

Определяем количество платформ, необходимых для разборки пути, при деревянных шпалах в пакете 7 звеньев:

n_пл = (1550·2) / (25·7) = 17,7, принимаем 18

Lраз = 34 + 43,9 + 18·14,6 + 2 · 16,2 = 373,1 м

Определяем количество платформ, необходимых для укладки пути при железобетонных шпалах в одном пакете 5 звеньев.

n_пл = (1550·2) / (25·5) = 24,8; принимаем 25

Lраз = 34 + 43,9 + 25·14,6 + 2 · 16,2 = 475,3 м

Определяем длину хопер-дозатор ЦНИИ – ДВ3М, то l_хд=10,9 м;

w_хд=40 м

n_хд = 1400 / 40 = 35

L_хд = 34 + 35·10,9 + 24,5 = 440 м

Длина выправочно-подбивочной машины

L_впд = 27,7 + 34 + 24,5 = 86,2 м

Длина динамического стабилизатора пути

L_дсп = 18,2 м.

Длина щебнеочистительной машины

L_щом = 27 м.

Длина машины ДУОМАТИК 09-32ЦСМ

L_ДУОМ = 27,63 м

Зная длины машин определяем продолжительность «окна».

Продолжительность «окна» составит:

То = t_р + Т_вед + t_с,

Где t_р – время, необходимое для развертывания работ;

Т_вед – время ведущей машины ЩОМ-6БМ;

t_с – время необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пропуска графиковых поездов.

Tр = t₁ + t₂ + t₃ + t₄ + t₅ + t₆

где t₁ – время на оформление закрытия перегона, пробег машины к месту работы и снятия напряжения с контактной сети (14 минут);

t₂ – время между поднятием рельсошпальной решетки машиной ЭЛБ и разбалчиванием стыков.

t₂ = l_под N_элб

(мин)

где l_под – участок пути, который должен быть поднят электробалластером, чтобы бригада по разбалчиванию стыков могла приступить к работе (0,05 км);

Nэлб – техническая норма времени на подъемку 1 км пути балластером с учетом зарядки машины (21,5 минуты).

t₂ = 0,05 · 21,5 · 1,2 = 1,29 мин, принимаем 2 минуты.

t₃ – интервал времени между разбалчиванием пути и поднятием рельсо-шпальной решетки УК 25/9-18

t₃ = l_болт N_элб

,

где l_болт – участок пути, который должен быть разболчен, чтобы можно было приступить к разборке пути (l_болт L_раз + 50)

373,1 + 50

t₃ = ------------------ 21,5 · 1,2 = 9,6 мин, принимаем 10 минут.

1000

t₄ – интервал времени между началом разборки и началом укладки пути, определяемый временем, необходимым для разборки пути протяженностью не менее 200 м, что обеспечивает нормальную работу автогрейдера.

200 200

t₄ = ------ N_раз L = ------- · 1,9 · 1,2 = 17 минут,

l_зв 25

где l_зв – длина звена 25 метров;

N_раз – техническая норма времени на разборку одного звена с деревянными шпалами.

Отсюда t_р = 14 + 2 + 10 + 17 + 15 + 7 = 65 минут.

Время работы ведущей машины ЩОМ-6БМ

Т_вед = Q N_щ L

Где Q – объем вырезаемого балласта

N_щ – технически обоснованная норма времени на вырезку 1 м

балласта.

Т_вед = 1200 · 2 · 1,2 = 288 минут,

Но т.к. в нашем проекте работают 2 машины ЩОМ, то время ведущей машины корректируется. Участок делится на 2 и каждая машина должна вырезать по 775 м. Для этого необходимо определить время, необходимое для бригады рихтовщиков, которые идут перед машиной ЩОМ 6БМ2.

50·775·N_{рих+попр. по меткам} · L = 825 · 0,087 · 1,2 = 86 мин.

Определим время пропуска машины ЩОМ1 и заезда на участок машины ЩОМ2. Для начала зарядки машины ЩОМ1

t₈ = 50 · N_{рих.+попр.шп}. ·L = 50 · 0,087 · 1,2 = 5 минут

t₇ = зарядка машины ЩОМ (19 минут)

t₉ – разрядка машины ЩОМ (12 минут).

Определим время, через которое машина ЩОМ-2 приступит к работе.

86+ 5 = 91 минута

Определим время, которое в результате работы ЩОМ2 с экономией для машины ЩОМ1 время. 144 – 91 = 53 минуты.

Следовательно Т_вед = 288 – 53 = 234 минуты.

Время, необходимое для свертывания работ

t_c – определяется из суммы времени, затрачиваемое на свертывание работ и открытие перегона.

t_c = t₇ + t₈ + t₉ + t₁₀ + t₁₁ + t₁₂ + t₁₃ + t₁₄ + t₁₅ + t₁₆

t₅ – интервал времени по сбалчиванию стыков t₅ = l_укл N_укл L = 15 мин

l_укл = (2·14,6 + 16,2 + 43,9 + 50) N_укл L = 15 минут

где nзв количество звеньев, уложенных для того чтобы болтовщики могли приступить к сбалчиванию

N_укл – нормированное время для укладки одного звена

t6 – интервал времени между работами по сбалчиванию стыков и рихтовкой пути

t6 = li · Nбол · L

где li = lболт + 25 +lшп = 25 + 25 + 25 = 75 м или nзв = 75/25 = 3 звена