Проектирование АТП на 350 автобусов (стр. 1 из 7)
Введение
Основное назначение транспорта - своевременное, качественное и полное удовлетворение в перевозках.
Автомобильный транспорт является наиболее мобильным и универсальным средством коммуникации и занимает важное место в транспортном комплексе страны.
На уровень технической готовности автотранспортных средств, величину единовременных и текущих материальных затрат на их содержание существенное влияние оказывают методы проектирования новых объектов автомобильного транспорта, так же реконструкции и техническое перевооружение действующих автотранспортных, авто обслуживающих и авторемонтных предприятий.
Таким образом, в процессе технической подготовки автотранспортных средств, к транспортному процессу обеспечиваются их надёжность и предпосылки эффективной эксплуатации, а так же сохранность автотранспортных средств и их готовность осуществлять перевозочные процессы во многом зависит от организации, методов и меж сменного хранения.
Раздел 1. Исходные данные и их анализ
Так как у нас подвижной состав состоит из автобусов для уменьшения количества расчетов и экономии времени анализируем исходные данные и выполняем расчет со следующими данными:
| Наименование ПС | Автобус |
| Списочное количество ПС | 350 |
| Средне суточный пробег, км | 380 |
| Число дней работы ПС в году | 365 |
| Климатический район | Умеренно холодный |
| Категория условий эксплуатации | 4 |
| Средний пробег с начала эксплуатации, в долях от нормативного пробега до КР,Lнэ/Lкр | 1,4 |
Высчитываем средние значения для пробегов до ТО и КР, а так же средние значения для трудоёмкостей
| Модель ПС | ТО-1, тыс.км | ТО-2, тыс.км | До КР, тыс.км | ЕО | ТО-1 | ТО-2 | ТР (на 1000км) |
| ЛиАЗ-677М | 3,5 | 14 | 380 | 1,1 | 7,5 | 31,5 | 6,8 |
| Икарус-250(255) | 4,0 | 16 | 360 | 1,2 | 13,5 | 45 | 11,0 |
| ЛиАЗ-5256 | 3,5 | 14 | 380 | 1,15 | 7,9 | 32,7 | 7,0 |
| Средние значения | 3,7 | 14,7 | 373 | 1,15 | 9,6 | 36,4 | 8,3 |
Раздел 2. Расчет годовой производственной программы проектируемого предприятия.
Корректирование пробегов по кратности воздействий более низкого уровня и по среднесуточному пробегу
| Вид воздействий | Обозначение | Пробег, км | ||
| Нормативный | Изменённый владельцем АТС | Скорректированный по кратности | ||
| Автобус | ||||
| ЕО | LЕО | 380 | 380 | 383 |
| ТО-1 | LТО-1 | 3700 | 2331 | 2300 |
| ТО-2 | LТО-2 | 14700 | 9261 | 9200 |
| КР | LКР | 373000 | 234990 | 239200 |
Количество технических воздействий за цикл
Количество технических воздействий за цикл
| Вид воздействия | Количество воздействий |
| автобус | |
| КР | 1 |
| ТО-2 | 25 |
| ТО1 | 78 |
| ЕО | 625 |
Количество технических воздействий за год
| Вид воздействия | Дкр | Др.ц. |  | Lг |  | Техн.воздейс-твия за год | Воздейс-твия по парку за год | Средне-суточное техническое воздействие по парку |
| автобус | ||||||||
| КР | 25 | 145 | 0,812 | 113593,6 | 0,47 | 0,48 | 166 | 0,5 |
| ЕО | 297 | 103882 | 284,6 | |||||
| ТО-1 | 37 | 12965 | 35,5 | |||||
| ТО-2 | 12 | 4155 | 11,4 | |||||
годовой объёма работ
по обслуживанию и ремонту ПС
| Вид воздействия | Объем воздействий |
| автобус | |
| ЕО | 119464,4 |
| ТО-1 | 124459 |
| ТО-2 | 151252,3 |
| ТР | 295012,1 |
| СО | 5096 |
Раздел 3. Структура проектируемого предприятия
Раздел 3.1 Структура предприятия
Начальник АТП | |||||||||||||
| Зам. начальника по эксплуатации | Главный инженер | Главный бухгалтер | |||||||||||
| Начальник отдела эксплуатации | Начальник мастерских | Старший бухгалтер | |||||||||||
| Производственно-технический отдел | Мастерская ТО-1, ТО-2, ЕО и мастерская ТР | Начальник ОТК | |||||||||||
| Рабочие группы | Начальник производственно-технического отдела | Инженер ОТК | |||||||||||
| Диспетчерская служба | Инженер, техник по учету | Начальник отдела кадров | |||||||||||
| Начальник автоколонны | Начальник ОГМ | Инспекторы отдела кадров | |||||||||||
| Водители | Зав. складом, кладовщик | Рабочие ОГМ | Начальник АХО | ||||||||||
| Рабочие АХО | |||||||||||||
Раздел 4. Технологическое проектирование
Раздел 4.1 Технологическое проектирование зоны ЕО
Работу зоны ЕО планируется организовать в 1 смену. Нормативы ЕО включают в себя трудоёмкость уборочно-моечных работ.
Обслуживание подвижного состава в зоне ЕО осуществляется на поточной линии, включающий в себя пост уборки, пост мойки и пост сушки.
Для зоны ЕО выбираю установку для мойки автобусов вагонного типа, модели М123, стационарная, автоматическая, пяти-щеточная, производительность 30-50 автомобилей в час, давление воды 0,3-0,5 МПа, расход воды 380 литров на автомобиль, общая мощность электродвигателей 7,5 кВт. Размеры
мм, масса 2470 кг.(линий)=2 линии
количество работников на посту уборки, РУБ=16 человека;
количество операторов в зоне ЕО, РОП=1 человек.
(чел)  |
уборочные моечные сушка b 
BзВа
уборочные моечные сушка 
Ва 
b1 
а1Lа а Lа а Lа а1 
Lз
 |
Рис.1 Зона ЕО
Раздел 4.3 Технологическое проектирование зоны ТО-1
Число суточных воздействий 36 проектируем поточную линию для ТО-1
Берем число поточных линий равное трём. С тремя рабочими постами каждая + 2 поста в тамбурах на въезде и выезде.
Раздел 4.5 Технологическое проектирование зоны ТО-2.