Проектирование АТП на 350 автобусов (стр. 7 из 7)

Электроэнергия. Годовой расход электроэнергии (в кВт-ч) определяют следующим образом:

,

W=382,85*1958,4*0.75*0.4=225314,88 кВт*ч

где: В_УСТ – установленная мощность всех токоприемников (табл. 10), кВт;

h_З – коэффициент загрузки оборудования (h_З=0,75);

К_СП – коэффициент спроса, учитывающий неодновременность работы потребителей (К_СП=0,3-0,5).

Ф_ДО – действительный годовой фонд времени работы оборудования

где: Ф_НО – номинальный годовой фонд времени работы оборудования (Ф_НО=2040 ч.);

η_О – коэффициент загрузки (η_О =0,96-0,98);

Коэффициентом загрузки оборудования называют отношение числа часов работы станка, потребных для выполнения производственной программы цеха (участка) за определенный период к действительному фонду времени этого оборудования за тот же период.

Расход электроэнергии для освещения (в кВт-ч):

,

где: b – норма расхода электроэнергии, Вт на 1 м² площади пола участка за 1 ч (при укрупненных расчетах b=15-20);

t_ОСВ – число часов работы электрического освещения в течение года (t_ОСВ=2100);

F_n– площадь пола участка, м².

Слесарно-механический участок:

W_осв=17*2100*48=2998800 кВт-ч

Сварочный участок:

W_осв=17*2100*54=1499400 кВт-ч

Агрегатный участок:

W_осв=17*2100*87=3855600 кВт-ч

Компрессорная:

W_осв=17*2100*36=214200 кВт-ч

Кузнечный-рессорный участок:

W_осв=17*2100*67=1142400 кВт-ч

Вулканизационно-шиномонтажный участок:

W_осв=17*2100*36=1713600 кВт-ч

Аккумуляторный участок:

W_осв=17*2100*23=892500 кВт-ч

Электротехнический участок:

W_осв=17*2100*20=1071000 кВт-ч

Молярный участок:

W_осв=17*2100*72=856800 кВт-ч

Участок ремонта приборов системы питания:

W_осв=17*2100*46=1356600 кВт-ч

Обойный участок:

W_осв=17*2100*46=2427600 кВт-ч

Линии ТО:

W_осв=17*2100*2880=329511000 кВт-ч

Участок ТР:

W_осв=17*2100*1296=224695800 кВт-ч

Максимальный часовой расход тепла (в кДж/ч) для отопления и вентиляции вышеперечисленных помещений:

,

где: u_Н – объем помещения по наружному обмеру, м³;

q_О, q_В – удельный расход тепла соответственно на отопление и на вентиляцию при разности внутренней и наружной температур, кДж/ч×м³, в 1°С (q_О=1.89 – 2,30; q_В=0,63 – 1,05);

t_В – внутренняя температура помещений, °С (берется из строительных требований);

t_М – минимальная наружная температура во время отопительного периода, °С.

Предприятие будет снабжаться теплом и электроэнергией от сетей поселка Караваево, собственных котельных и электростанций иметь не будет.

8. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА

Завершающей стадией проектирования является анализ технико-экономических показателей (ТЭП), который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП. Эффективность проекта оценивается путем сравнения его ТЭП с нормативными (эталонными) показателями, а также с показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий.

Для оценки результатов технологического проектирования разработаны ТЭП для различных предприятий автомобильного транспорта. Для автономных АТП установлены следующие ТЭП: число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль, площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений на 1 автомобиль (в м²), площадь стоянки на 1 место хранения (в м²), площадь территории предприятия на 1 автомобиль (в м²).

Технико-экономические показатели представляют собой удельные значения нормативов численности производственных рабочих, постов, площадей производственных и административно-бытовых помещений для наиболее характерных (эталонных) условий:

При этом в качестве базовых (эталонных) моделей принимаются для грузовых автомобилей – КамАЗ-5320, для автобусов – ЛиАЗ-5256, для легковых автомобилей – ГАЗ-24-10.

Для приведенных выше условий Гипроавтотрансом определены эталонные ТЭП для автономных АТП (табл.12 ). [1]

Для АТП, условия эксплуатации и размер которого отличаются от эталонных, определение показателей производится с помощью коэффициентов (см. приложение 2), [1] которые учитывают влияние следующих факторов: списочное число технологически совместимого подвижного состава (коэффициент к₁), тип подвижного состава (коэффициент к₂), наличие прицепного состава к грузовым автомобилям (коэффициент к₃), среднесуточный пробег подвижного состава (коэффициент к₄), условия хранения (коэффициент к₅), категория условий эксплуатации (коэффициент к₆), климатический район (коэффициент к₇). [1].

Расчёт показателей

Значения приведенных удельных технико-экономических показателей для условий проектируемого или реконструируемого предприятия определяются умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличие конкретных условий от эталонных:

Расчет технико-экономических показателей ПАТП .

Показатель	Удельные значения	Абсолютные значения	Фактическое значение
Число производственных рабочихЧисло рабочих постовПлощадь производственно-складских помещений, м2Площадь административно-бытовых помещений, м2Площадь стоянки, м2 на одно автомобилеместо храненияПлощадь территории, м2	0,2220,08429,858 7,60166143,068	129,8749,1417466,934446,5838610,0083705,31	216018769,814000,00

7.Схема технологического процесса ТО1.

Из зоны ожидания автомобиль попадает зону ТО1.В зоне ожидания автомобиль проходит диагностирование для того чтобы снизить время общих работ в зоне ТО, при данном методе диагностирования можно выявить серьезные неполадки требующие постановки автомобиля на текущий ремонт и автомобиль сразу направить в зону текущего ремонта. В зоне ТО1 путём проведения установленного комплекса работ (крепёжные, регулировочные, смазочные, электротехнические и т.д.) выявляют и предупреждают отказы и неисправности, а также снижают интенсивность изнашивания деталей, узлов и механизмов для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии. Из зоны ТО1 автомобиль попадает в зону контроля, где проводят контроль качества проведения ТО1.Схеме технологического процесса ТО1 представлена ниже на рисунке

Заключение

В ходе расчёта производственно-технической базы АТП на 350 автобусов были определены:

- скорректированные нормы периодичности ТО и ТР;

- рассчитано количество технических воздействий за цикл и за год;

- рассчитаны коэффициенты технической готовности;

- среднесуточное количество воздействий по парку;

- годовые объёмы работ по парку;

- выполнен проектировочный расчёт зон ТО и ТР, рассчитано количество постов и линий;

- подобрано технологическое оборудование для производственных зон и отделений и составлена ведомость;

- рассчитано количество работников в зонах;

- рассчитаны площади зон и участков, административных и бытовых помещений;

Библиографический список использованной литературы

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М: Транспорт, 1988 – 78с.

2. Напольский Т.М. Технологическое проектирование АТП и СТО. – М: Транспорт, 1993г.

3. М.А. Масуев «Проктирование предприятий автомобильного транспорта»- учеб. Пособие для студентов выс.учебных заведений.-М.2007.-224с.

р_уд = р_уд^эт к₁к₂к₃к₄к₆к₇;

х_уд = х_уд^эт к₁к₂к₃к₄к₆к₇;

s_уд.п= s_уд.п^эт к₁к₂к₃к₅к₆к₇;

s_уд.а = s_уд.а^эт к₁к₂к₃к₄к₆к₇;

s_уд.с = s_уд.с^эт к₂к₃к₅;

s_уд.т = s_уд.т^эт к₁к₂к₃к₄к₅к₆к₇,

где р_уд, х_уд – соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП, р_уд^эт, х_уд^эт -то же, для эталонных условий, s_уд.п,, s_уд.а, s_уд.с, ; s_уд.т – соответственно площади производственных, административно-бытовых помещений, стоянки и территории на 1 автомобиль для проектируемого АТП, s_уд.п^эт, s_уд.а^эт, s_уд.с^эт, s_уд.т^эт –то же, для эталонных условий.

р_уд = 0,42·0,9·1,0·1,0·0,55·1,0·1,07=0,222;

х_уд =0,12·0,86·1,0·1,0·0,78·1,0·1,05=0,084;

s_уд.п=29·0,9·1,0·1,0·1,1·1,0·1,04=29,858;

s_уд.а = 10·0,9·1,0·1,0·0,82·1,0·1,03=7,601;

s_уд.с = 60·1,0·1,0·1,1=66;

s_уд.т = 165·0,92·1,0·1,0·0,88·1,05·1,0·1,02=143,068.

Абсолютные значения нормативных показателей определяются произведением соответствующего приведенного удельного показателя на списочное число А_И подвижного состава, одинакового по классу или грузоподъёмности:

Р = р_уд А_И;

Х = х_уд А_И;

S_П = s_уд.п А_И;

S_A = s_уд.а А_И;

S_С = s_уд.с А_И;

S_Т = s_уд.т А_И,

где Р, Х – соответственно общее число производственных рабочих и рабочих постов для условий проектируемого АТП, S_П, S_A, S_С, S_Т – соответственно общая площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений, стоянки и территории для условий проектируемого АТП.

Р = 0,222·585=129,87;

Х = 0,084·585=49,14;

S_П = 29,858·585=17466,93;

S_A = 7,601·585=4446,58;

S_С = 66·585=38610;

S_Т = 143,068·585=83705,31;