Организация работы слесарно-механического цеха предприятия АТП (стр. 4 из 5)
Nсм2=
N2 – годовая программа ТО-2
Dрг= 253 дн. – годовое число дней работы зоны ТО-2
Ссм= 1 – количество смен в сутки, смотри приложение 3
| Лиаз Марка а/м | Марка а/м ПАЗ |
Nсм2=  а/м | Nсм2=  а/м |
8.4 Сменная программа общей диагностики автомобилей
N
= 
N
– годовая программа Д-1Dрг. – годовое число дней работы Д-1
Ссм – количество смен в сутки, смотри приложение 3
| Лиаз Марка а/м | Марка а/м ПАЗ |
N =  а/м | N =  а/м |
8.5 Сменная программа поэлементной диагностики автомобилей
NсмД-2=
NД-2 – годовая программа Д-2
Dрг= 253 дн. – годовое число дней работы Д-2
Ссм= 1 – количество смен в сутки, смотри приложение 3,
| Лиаз Марка а/м | Марка а/м ПАЗ |
NсмД-2=  а/м | NсмД-2=  а/м |
9. Годовая трудоемкость подразделений АТП
9.1 Годовая АТП
ТУМР=
tрЕО – трудоемкость ежедневных обслуживаний автомобилей (табл. 3)
NУМР – годовое число УМР
| Лиаз Марка а/м | Марка а/м ПАЗ |
| ТУМР= 1*30231=30231 чел-ч | ТУМР= 0,74*13157=9736 чел-ч |
9.2 Годовая трудоемкость технического обслуживания в зоне ТО-1
Т.к. сменная программа в зоне ТО-1( более 12-15 обслуживаний) высока, то рационально использовать поточный метод организации работы:
– трудоемкость ТО-1 (табл. 3) 
– трудоемкость Д-1 (табл. 3) 
– годовая программа ТО-1 | Лиаз Марка а/м | Марка а/м ПАЗ |
 =  чел-ч | =  чел-ч |
9.3 Годовая трудоемкость технического обслуживания в зоне ТО-2
0,2 для зоны умеренного климата 0,3 для зоны холодного климата 0,5 для зоны Крайнего Севераtр2 – трудоемкость ТО-2 (табл. 3)
tрД-2 – трудоемкость Д-2 (табл. 3)
N2 – годовая программа ТО-2
Т.к. сменная программа в зоне ТО-2 составляет 5-6 автомобилей и более, то для организации работ приемлем метод специализированных постов, и тогда:
| Лиаз Марка а/м | Марка а/м ПАЗ |
Т2=  чел-ч | Т2=  чел-ч |
9.4 Годовая трудоемкость общей диагностики автомобилей
– трудоемкость Д-1 (табл. 3)N
– годовая программа Д-1 | Лиаз Марка а/м | Марка а/м ПАЗ |
 =  чел-ч | =  чел-ч |
9.5 Годовая трудоемкость поэлементной диагностики автомобилей
tрД-2 – трудоемкость поэлементной диагностики (табл. 3)
NД-2 – годовая число Д-2
| Лиаз Марка а/м | Марка а/м ПАЗ |
ТД-2=  чел-ч | ТД-2=  чел-ч |
9.6 Общая годовая трудоемкость текущего ремонта автомобилей
удельная трудоемкость ТРLГ – годовой пробег автомобиля
| Лиаз Марка а/м | Марка а/м ПАЗ |
ТТР=  чел-ч | ТТР=  чел-ч |
9.7 Годовая трудоемкость цеха или зоны
Сцех.р= 7-9 – процент, приходящийся на долю работ по текущему ремонту в цехе
| Лиаз Марка а/м | Марка а/м ПАЗ |
Тцех.р=  чел-ч | Тцех.р=  чел-ч |
9.8 Определение количества исполнителей в агрегатном цехе АТП
Тцех.р – годовая трудоемкость цеха
1840 ч – годовой фонд рабочего времени слесарей-авторемонтников | Лиаз Марка а/м | Марка а/м ПАЗ |
  чел |  чел |
+ 
Всего в слесарно-механическом цехе работает 14 слесарей-авторемонтников.
ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ
1. Обоснование выбора метода ТО и ТР
1.1 Выбор метода организации производства
Метод специализированных бригад. Эта форма организации производства заключается в том, что на автотранспортном предприятии создаются цеха или участки, на которые возлагается производство всех видов работ по текущему ремонту агрегатов, узлов системы автомобиля. Это создает условие для повышения качества ремонта, ответственности и материальной заинтересованности рабочих за качество проведенного ремонта. Описание его организационных принципов
Производственный участок производит ремонт соответствующих агрегатов, снятых с автомобиля. Таким образом, при методе специализированных бригад организация производства делится на ряд производственных участков, которые специализируются на выполнение всех работ по конкретным агрегатам и узлам системы автомобиля. В состав каждого производственного участка входят рабочие требуемых специальностей и разрядов, которые необходимы для обслуживания и ремонта закрепленных за участком агрегатов. Руководство производственным участком в зависимости от объема работ и численности рабочих возлагается на начальника, механика или бригадира.
При этой форме организации труда от качества работы коллектива участка полностью зависят затраты и простои автомобилей из-за неисправности обслуживаемых участком агрегатов. Это позволяет объективно оценивать результаты работы каждого производственного участка по тем же показателям, что и производство в целом: по количеству затрат и времени простоев автомобилей из-за неисправности обслуживаемого участком агрегата, т.е. по конечным результатам работы производства. Это позволяет эффективно стимулировать рабочих за проделанную работу, снижение времени простоев автомобилей, выплатами премии в зависимости от действительных результатов работы всего коллектива. Однако при этой форме организации труда сложно осуществлять оперативное руководство производством и затруднительно равномерно загружать рабочих производственного участка. Под управлением производством понимается совокупность действий и распоряжений, направленных на поддержание и улучшение работы производства. Управление производства обеспечивает необходимые условия для эффективного использования производственного времени, персонала, затрат на запасные части и материалы. Организация управления базируется на принципах полного единоначалия и на четком разграничении функций между руководителями, производственными подразделениями и исполнителями. Система организации управления должна быть понятна всем производственным персоналом. Управление производством при агрегатно-участковом методе. Управление и общее руководство производством осуществляется главным инженером через начальника производства. Руководство производства всех работ по ТО и ТР подвижного состава осуществляется начальником производства через подчиненных ему диспетчера производства и руководителей производственных участков.