Методы оценки эксплуатационного состояния автомобильных дорог (стр. 6 из 9)

п–1	Коэффициент нормированного отклонения t при Кн
	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9	0,95	0,98
1	1,000	1,376	1,963	3,08	6,31	12,71	31,8
2	0,816	1,061	1,336	1,886	2,92	4,30	6,96
3	765	0,978	1,250	1,638	2,35	3,18	4,54
4	741	941	1,190	1,533	2,13	2,77	3,75
5	727	920	1,156	1,476	2,02	2,57	3,36
6	718	906	1,134	1,440	1,943	2,45	3,14
7	711	896	1,119	1,415	1,895	2,36	3,00
8	706	889	1,108	1,397	1,860	2,31	2,90
9	703	883	1,100	1,383	1,833	2,26	2,82
10	700	879	1,093	1,372	1,812	2,23	2,76
11	697	876	1,088	1,363	1,796	2,20	2,72
12	695	873	1,083	1,356	1,782	2,18	2,68
13	694	870	1,079	1,350	1,771	2,16	2,65
14	692	868	1,076	1,345	1,761	2,14	2,62
15	691	866	1,074	1,341	1,753	2,13	2,60
16	690	865	1,071	1,37	1,746	2,12	2,58
17	689	863	1,069	1,333	1,740	2,11	2,57
18	688	862	1,067	1,330	1,734	2,10	2,55
19	688	861	1,066	1,328	1,729	2,09	2,54
20	687	860	1,064	1,325	1,725	2,09	2,53
21	686	859	1,063	1,323	1,721	2,08	2,52
22	686	858	1,061	1,321	1,717	2,07	2,51
23	685	858	1,060	1,319	1,714	2,07	2,50
24	685	857	1,059	1,318	1,711	2,06	2,49
25	684	8/56	1,058	1,316	1,708	2,06	2,48
26	684	856	1,058	1,315	1,706	2,06	2,48
27	684	855	1,057	1,314	1,703	2,05	2,47
28	683	855	1,056	1,313	1,701	2,05	2,47
29	683	854	1,055	1,311	1,699	2,04	2,46
30	683	854	1,055	1,310	1,697	2,04	2,46
40	681	851	1,050	1,303	1,684	2,02	2,42
60	679	878	1,046	1,296	1,671	2,00	2,39
120	677	845	1,041	1,89	1,658	1,980	2,36
∞	0,674	0,842	1,036	1,282	1,645	1,960	2,33

Таблица 23.Нормативные коэффициенты прочности и уровень надёжности.

Тип одежды и покрытия	Категория дороги	Кпр	Кн
Дорожные одежды капитального типа сусовершенствованным покрытием	I, II, IIIп, Iс,	1,0	0,95
	III,IVп,IIc	0,94	0,90
Одежды облегченного типа сусовершенствованным покрытием
	III,IV,IVп,IIc	0,90	0,85
Переходные дорожные одежды	IV,V,IIc,IIIc	0,63	0,60

8. Назначение работ по содержанию и ремонту

При оценке участка автомобильной дороги были назначены следующие виды работ:

· По результатам оценки обеспеченности расчетной скорости (определялся коэффициент расчетной скорости К_рсэ=0,8) – содержание.

· По результатам оценки безопасности дороги (определялся итоговый коэффициент аварийностиК_а=25) – работы по повышению безопасности движения.

· По результатам оценки ровности покрытия (определялся коэффициент ровности К_р=0,86) – требуются ремонтные работы.

· По результатам оценки сцепных качеств покрытия (определялся фактический коэффициент продольного сцепления К_с=0,87) – содержание.

· По результатам визуальной оценки состояния дорожной одежды (определялся средний балл состояния фактический коэффициент продольного сцепления Б_ср=2,1) – инструментальная оценка прочности.

· По результатам оценки прочности дорожной одежды (определялся коэффициент прочности дорожной одежды К_ПР=0,45) – усиление покрытия.

9. Содержание автомобильных дорог и дорожных сооружений

С учетом специфики работ по содержанию в разные периоды года перечень основных технологических процессов определен для двух временных периодов: весенне-летне-осеннего и зимнего.

В весенне-летне-осенний период основными технологическими процессами при содержании дорог являются:

а) полоса отвода

- очистка полосы отвода от мусора и посторонних предметов;

- планировка полосы отвода с прочисткой и профилированием кюветов и водоотводных канав:

- скашивание травы и ликвидация кустарника;

- ликвидация нежелательной растительности химическим способом;

б) земляное полотно

- уборка с обочин, откосов и разделительной полосы посторонних предметов и мусора;

- устранение мелких повреждений (в т.ч. размывов) на неукрепленных обочинах и откосах с подсыпкой в отдельных местах грунта, планировкой и уплотнением;

- устранение мелких повреждений на укрепленных обочинах (в т.ч. на асфальтобетонных, щебеночно-гравийных);

- скашивание травы на обочинах, откосах и разделительной полосе;

- ликвидация кустарника на откосах и обочинах.

в) проезжая часть

асфальтобетонные (и другие "черные") и цементобетонные покрытия:

- очистка от мусора, пыли и грязи;

- заделка трещин и швов;

- устранение мелких повреждений (выбоин, просадок, колей и др.);

- устранение скользкости, вызванной выпотеванием битума;

- поверхностная обработка (в т.ч. двойная) покрытий, включая очистку покрытия от пыли и грязи, распределение битумного вяжущего, распределение щебня (в т.ч. обработанного битумом), укатка, уборка неприжившегося щебня;

гравийные и щебеночные покрытия:

- восстановление профиля гравийных и щебеночных покрытий (в т.ч. с добавлением нового материала);

- планировка и обеспыливание гравийных и щебеночных покрытий;

г) искусственные сооружения

- очистка проезжей части и тротуаров мостов от грязи и мусора;

- устранение мелких повреждений на ж/б элементах мостов;

- исправление или замена отдельных секций перил или ограждений на мостах;

- очистка перил и ограждений от пыли и грязи;

- покраска перил и ограждений (кроме оцинкованных);

- очистка лотков и водопропускных труб от грязи, снега и льда;

- устранение мелких повреждений лотков и труб, включая оголовки;

д) обустройство и обстановка дороги

- восстановление и нанесение вновь дорожной разметки;

- очистка и мойка дорожных знаков, стоек, ограждений, сигнальных столбиков и др.;

- замена поврежденных и установка недостающих дорожных знаков (включая знаки индивидуального проектирования), недостающих ограждений и направляющих устройств;

- содержание в чистоте и порядке автобусных остановок, автопавильонов, площадок отдыха и элементов их обустройства;

- уход за дорожным освещением (замена ламп и светильников); чистка, мойка и окраска опор (вертикальная разметка);

- устройство снегозащитных лесных полос, выращивание и уход за посадками и саженцами, рубки ухода: обрезка веток для обеспечения видимости и др.

В зимний период основными технологическими процессами при содержании дорог являются:

- патрульная очистка проезжей части дорог от снега;

- удаление снежных валов с обочин: сдвиганием, перекидкой, перекидкой у барьерных ограждений, сдвиганием с погрузкой в автосамосвалы (в основном на развязках в двух уровнях) и др.;

- удаление с проезжей части уплотненного снега;

- расчистка снежных заносов толщиной до 0,4 м, от 0,4 до 0,6 м, от 0,6 до 1,0 м и более 1,0 м;

- борьба с зимней скользкостью, в т.ч.: распределение пескосоляной смеси, распределение твердых реагентов в чистом виде, распределение увлажненных реагентов, распределение жидких реагентов;

- устройство снежных траншей или валов на придорожной полосе для защиты дороги от снежных заносов.

10. Ремонт автомобильных дорог и дорожных сооружений

По результатам диагностики и оценки состояния выявляют участки дорог, не обеспечивающие нормативные требования к потребительским свойствам и назначают виды ремонта и состав основных работ и мероприятий по содержанию, ремонту или реконструкции дорог с целью повышения их транспортно-эксплуатационных характеристик до требуемого уровня.

Материалы диагностики и оценки состояния дорог являются исходной базой для разработки проектно-сметной документации на ремонт и реконструкцию дорог и дорожных сооружений.

В Правилах приняты следующие понятия и определения:

¾технический уровень дорог¾ степень соответствия нормативным требованиям постоянных (не меняющихся в процессе эксплуатации или меняющихся только при реконструкции и ремонте) геометрических параметров и характеристик дороги и ее инженерных сооружений;

¾эксплуатационное состояние¾ степень соответствия нормативным требованиям переменных параметров и характеристик дороги, инженерного оборудования и обустройства, изменяющихся в процессе эксплуатации в результате воздействия транспортных средств, метеорологических условий и уровня содержания;

¾транспортно-эксплуатационное состояние дороги (ГЭС АД)¾ комплекс фактических значений параметров и характеристик технического уровня и эксплуатационного состояния на момент обследования и оценки;