Пасажирські перевезення (стр. 6 из 9)
– нормативні: допустиме наповнення рухомого складу пасажирами, вимоги по забезпеченню безпеки руху, екологічні вимоги;
– архітектурно-планувальні;
– санітарно-гігієнічні;
– місцеві умови.
У цих групах останні три поки не мають кількісних показників і тому ухвалюванні рішення можуть відображати суб'єктивну думку фахівця, що займається цими даними питаннями.
Вибір кількості автобусів проводиться по аналітичному виразу залежно від середньодобової напруженості пасажиропотоку на маршруті і місткості автобуса. Цей вираз є частиною формули визначення середньорічних приведених витрат, яка використовується при виборі доцільних діапазонів вживання різних марок автобусів. В основному, ці розробки присвячені визначенню перспективних типів автобусів і плану їх випуску промисловістю.
Але до теперішнього часу існуючі методи не дозволяють повною мірою визначити раціональну кількість рухомого складу на маршрутах передмістя, що гармонійно відображають як інтереси пасажирів, так і транспортних підприємств. Для вирішення цієї задачі необхідно визначати як витрати транспортних підприємств на організацію перевізного процесу, так і витрати часу пасажирів. Проте ці дві складові транспортного процесу виражаються в різних одиницях: перша – в гривнях, друга – в годиннику
В даному проекті розглядається заміна старого рухомого складу на новий рухомий склад. На даному маршруті перевезення виконувались старим Ікарусом – 250, у котрого термін експлуатації закінчився. Передбачається зробити заміну на автобус Hyundai Aero 600. Далі наведений розрахунок кількості рухомого складу з урахуванням місткості складу та пасажиропотоком на маршруті.
В результаті вивчення ринку та пасажиропотоків в зміні рухомого складу приводимо характеристику маршруту з показниками для обирання кількості нового рухомого складу. дані показників наведені в таблиці 3.2.
Таблиця 3.2 – Характеристика маршруту
| Показники маршруту | Харків – Красноармійськ |
| 1 | 2 |
| Довжина маршруту, км | 288 |
Коефіцієнт статичного використання місткості,  | 0,85 |
Коефіцієнт динамічного використання місткості,  | 0,86 |
| Швидкість сполучення, км/год | 50 |
Коефіцієнт використання пробігу,  | 0,93 |
| Середній час у наряді, Тн, год. | 6 |
Середня дальність поїздки одного пасажиру,  , км | 256 |
На основі указаних параметрів розраховуємо час одного оборотного рейсу на маршруті, Тоб, год., за формулою
, (3.1)де Тоб – час одного оборотного рейсу, год.;
Vc - швидкість сполучення, км/год.
Час одного оборотного рейсу на маршруті Харків – Красноармійськ дорівнює
Об’єм перевезень одного автобусу за один оборотний рейс, Qоб.р, пас., розраховується за формулою
(3.2)де Qоб.р– об’єм перевезень одного автобусу за один оборотний рейс, пас.;
q – місткість автобусу, пас;
– коефіцієнт статичного використання місткості; 
– коефіцієнт змінності.Коефіцієнт змінності, η, розраховується за формулою
. (3.3)Коефіцієнт змінності на маршруті Харків – Красноармійськ дорівнює
.Об’єм перевезень одного автобусу за один оборотний рейс дорівнює
.Об’єм перевезень пасажирів за рік, Qрік, пас., розраховується за формулою
(3.4)де Qрік – об’єм перевезень одного автобусу за рік, пас.;
nоб.p – кількість оборотних рейсів, які виконуються одним автобусом за рік.
Кількість оборотних рейсів, виконаних одним автобусом за рік, nоб.p, од.,розраховується за формулою
(3.5)де АДр – автомобілі – дні в роботі;
Тн – час у наряді, год.;
– коефіцієнт використання парку, який дорівнює 0,9.Кількість оборотних рейсів, виконаних одним автобусом за рік дорівнює
.Об’єм перевезень за рік одним автобусом складає
.Потрібна кількість автобусів за рік, Ас, од., розраховується за формулою
(3.6)де Ac – потрібна кількість автобусів за рік, од.;
Qож. – очікуваний об’єм перевезень, пас.
Потрібна кількість автобусів за рік дорівнює
В результаті розрахунків приймає один автобус. Розрахунки наведені в таблиці
Таблиця 3.3 – Результати розрахунків потрібної кількості автобусів на мар
| Показники на маршруті | Маршрут Харків – Красноармійськ |
| Час обороту, год. | 12 |
| Коефіцієнт змінності | 1,1 |
| Об’єм перевезень за оборотний рейс одним автобусом, пас. | 84 |
| Кількість оборотний рейсів за рік, од. | 96 |
| Об’єм перевезень одним автобусом за рік, пас. | 8064 |
| Потрібна кількість автобусів, од. | 1 |
Для придбання нового рухомого парку розраховуємо інвестиційний проект. При позитивному результаті доцільно буде придбати новий автобус, при отриманні негативного результату – залишити старий парк. Перевізник, який обслуговує маршрут, має два автобуси. С понеділка по четвер автобус працює на маршруті Харків – Бердянськ, а по п’ятницям та неділям він переходить на маршрут Харків – Красноармійськ. Так як на маршруті працює один автобус, а витрати на зміст рухомого складу великі, при незначних доходах, в проекті передбачається розрахунок загальних витрат на двох маршрутах по придбанню двох марок автобусів.
Витрати на реалізацію заходів
, грн., у розрахунковому періоді 
, розраховуються за формулою 
, (3.7)де
– витрати на виробництво продукції за розрахунковий період;Кt – капітальне вкладення за розрахунковий період;
Иt – поточні витрати на транспортний процес і організацію виробництва;
Ct – виплати по позиковому капіталу;
Пt – основні податки і збори, що виплачуються державним і місцевим органам влади.
Всі складові витрат і витрати в цілому розраховуються для двох марок автобусів. Типовим розрахунковим періодом є рік.
Так як умови лізингу є менш жорсткими в значенні процентних виплат, ніж фінансовий кредит, то в даній роботі розглядається варіант реалізації інвестиційного проекту через лізинг. Умови лізингу передбачають передачу автобусів і винагороду лізингоотримувачу після повної оплати вартості автобусів і винагорода лізингодателю (фінансовий лізинг).
Термін лізингової догоди збігається з терміном реалізації інвестиційного проекту. Виходячи з цього, обсяг капіталовкладень у рухомий склад визначається як розмір першого внеску по лізингу і витрат на оформлення лізингової догоди і доставку автомобілів. Ці капіталовкладення
, грн., здійснюються на місяць і розраховуються за формулою 
, (3.8)де Цд – ціна доставки автомобілю, грн. (додаток В);
Ца – ціна автомобілю, грн. (додаток В);
По-початковий внесок по лізингу, % (додаток В).
Обсяг капіталовкладень визначається також для витрат на організаційні заходи для місяця, що передує ефективній експлуатації проекту.
Ці капіталовкладення
, грн., здійснюються також за рахунок власних коштів инвестора і розраховуються за формулою 
, (3.9)де Sy – витрати, пов’язані з постановкою на облік та оформленням документів на автобуси, грн. (додаток В).
