Високоякісне та вчасне виконання технічних дій в багато чому залежить від раціонального режиму роботи підрозділів технічної служби АТП.
Режим роботи рухомого складу приймають виходячи з призначення автомобілів і місця розміщення підприємства, враховуючи законодавство і фактичне використання рухомого складу загального користування. Він визначає режим роботи всіх зон і підрозділів підприємства. Якщо автомобілі працюють на лінії в денний час, то зона ЩО має працювати в 1,5-2 зміни, починаючи з моменту повернення рухомого складу в парк ТО організовують в між змінний час, в 1-2 зміни, залежно від пропускної здатності автомобілів. У зоні ТО-2 та ПР організовують 2-3 зміни, причому в денну і вечірню зміни, ПР здійснюють майже цілодобово. У нічний час виконують роботи з ПР автомобілів тільки малої трудомісткості, замінюючи несправні деталі, механізми, системи і агрегати з метою підготовки рухомого складу до вчасного виходу на лінію.
Кількість змін, час початку і кінця роботи зон узгоджується з графіком роботи автомобілів
Режим роботи виробничих підрозділів АТП
Таблиця 2
| Виробничий підрозділ | Режим роботи | |||
| Кількість робочих днів, Дроб | Кількість змін, nзм | Тривалість зміни, tзм | графік роботи | |
| Автомобілі на лінії | 305 | 1 | 8 | 800-1700 |
| Зона ЩО | 305 | 2 | 8 | 1500-2400, 000-900 |
| Зона ТО-1 | 305 | 1 | 8 | 1600-100 |
| Зона ТО-2 | 255 | 1 | 8 | 1600-100 |
| Пости ПР | 255 | 2 | 8 | 700-1600, 1600-100 |
| Виробничі дільниці з нормальними умовами праці | ||||
| Агрегатна | 255 | 1 | 8 | 800-1700 |
| Діагностування | 255 | 1 | 8 | 800-1700 |
| Слюсарно-механічна | 255 | 1 | 8 | 800-1700 |
| Електротехнічна | 255 | 2 | 8 | 700-1600, 1600-100 |
| Шиномонтажна | 255 | 1 | 8 | 800-1700 |
| Арматурна | 255 | 1 | 8 | 800-1700 |
| Жерстяна | 255 | 1 | 8 | 800-1700 |
| Оббивна | 255 | 1 | 8 | 800-1700 |
| Виробничі дільниці зі шкідливими умовами праці | ||||
| Акумуляторна | 255 | 1 | 8 | 800-1700 |
| Ремонт системи живлення | 255 | 2 | 8 | 700-1600, 1600-100 |
| Вулканізаційна | 255 | 1 | 8 | 800-1700 |
| Ковальско-ресорна | 255 | 1 | 8 | 800-1700 |
| Мідницька | 255 | 1 | 8 | 800-1700 |
| Зварювальна | 255 | 1 | 8 | 800-1700 |
| Малярна | 255 | 1 | 8 | 800-1700 |
Загальне проектне рішення
У зв’язку з тим, що технічні характеристики автомобілів впливають на цілий ряд рішень під час організації технічного обслуговування і поточного ремонту, необхідно скласти коротку експлуатаційно-технічну характеристику автомобіля, яка наведена в таблиці 3
Коротка експлуатаційно-технічна характеристика
Таблиця 3
| Показники | Одиниці виміру | Значення показника |
| Призначення | - | Самоскид |
| Колісна формула | - | 6х6 |
| Вантажопідйомність | Кг | 15000 |
| Власна маса | 13100 | |
| Габаритні розміри: | ||
| Довжина, La | М | 8,285 |
| Ширина, Sa | М | 2,500 |
| Тип двигуна | - | Дизель з турбонадувом |
| Робочий об’єм | Л | 14,86 |
| Розмір шин | - | 12.00R20 (320R-508) |
| Радіус повороту | М | 12 |
Основні принципи організації виробничого процесу на підприємстві — пропорційність, безперервність і ритмічність.
Пропорційність — передумова рівномірної роботи підприємства. Вона забезпечує безперебійний хід виробництва, виключає перевантаження одних дільниць і недовикористання потужностей інших.
Безперервність виробництва передбачає скорочення всіх перерв як у використанні трудових і технічних ресурсів, так і у просування предметів праці в процесі виробництва.
Ритмічність (рівномірність випуску продукції) має важливе значення для забезпечення повного інтенсивного і екстенсивного використання обладнання та раціонального використання робочого часу.
Технологічний процес ТО і ремонту автомобілів — частина виробничого процесу технічної підготовки автомобілів — становить суму діянь щодо зміни розміру, форми, стану і взаємного розміщення предметів праці. Технологічний процес технічної підготовки автомобілів полягає в наступному .
Автомобілі, що прибувають, проходять КПП, де їх оглядає черговий механік. При цьому перевіряють комплектність і зовнішній вигляд автомобіля, аналізують технічний стан.
Після огляду справні автомобілі направляють на ЩО, а потім на зберігання. Щоденне технічне обслуговування включає в себе:
а). Контрольно-оглядові операції що їх виконують візуально. Виконують на КПП, так як не потребують діагностичного обладнання.
б). Контрольно-діагностичні операції щодо перевірки вузлів, які впливають на безпеку руху. Виконують у спеціалізованих підрозділів експрес-діагностики, роль яких мають виконувати дільниці Д-1, під якою розуміють діагностування прискореним методом обмеженої кількості параметрів основних механізмів і систем, відмовлення яких може спричинити аварійну ситуацію.
в).Санітарна обробка кузова. Здійснюється відповідно до вимог та інструкцій на перевезення даного виду вантажу.
г).Заправляння паливом, маслом і охолодною рідиною. Виконуються за потребою.
У разі потреби деякі автомобілі після ЩО надходять у зону ТО (за направленням чергового механіка або згідно графіка). Технічні обслуговування ТО-1 і ТО-2 - це проведення робіт, спрямованих на попередження та виявлення несправностей, зниження інтенсивності погіршення параметрів технічного стану, економія палива та мастил, зменшення негативного впливу на навколишнє середовище.
А після цього на Д-1 для діагностування прискореним методом обмеженої кількості параметрів основних механізмів і систем, відмовлення яких може спричинити аварійну ситуацію. На АТП Д-1розглядають як прикінцевий вид діяння після виконання ТО-1, ТО-2 і ПР автомобілів.
Справні автомобілі направляють на стоянку. І разі виявлення на Д-1 несправностей автомобіль направляють на ПР. Поточний ремонт призначений для забезпечення роботоздатності рухомого складу з відновленням або заміною окремих агрегатів (крім базових), виконується за потребою, згідно з результатами діагностування. До поточного ремонту належить заміна не більше двох агрегатів, крім кузова і рами.
Після ПР, якщо потрібно, повторюють діагностування, устаткування для якого знаходиться на дільниці ПР. залежно від місця виконання, всі роботи поділені на чотири групи: