Организация технического ремонта рулевого управления легкового автомобиля ВАЗ 2110 (стр. 1 из 6)
1 Общая часть
1.1 Введение
Автомобили широко используются во многих областях человеческой деятельности. Обладая маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работ в различных климатических и географических условиях, они являются наиболее удобными, эффективными, а иногда и единственным видом транспорта для перевозок грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Способность автомобилей выполнять заданные функции определяется их технически – эксплуатационными качествами – динамичностью, экономичностью, надёжностью, проходимостью, устойчивостью. Каждый новый автомобиль, выпущенный промышленностью, в той или иной мере наделён этими качествами. Однако, в процессе длительной эксплуатации, техническое состояние автомобиля не остаётся постоянным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля, следовательно, появляется необходимость в техническом обслуживании и ремонте автомобилей. Для поддержания технического состояния, а тем самым и работоспособности подвижного состава, в высокой степени готовности, необходимо в процессе эксплуатации обеспечить квалифицированное вождение и надлежащее его хранение, предупреждать возможность преждевременного возникновения неисправностей агрегатов и механизмов, а при наличии неисправностей своевременно выявить и устранять их. С целью предупреждения возникновения неисправностей и уменьшения интенсивности износа автомобиля применяется планово – предупредительная система технического обслуживания и ремонта. Для повышения производительности труда ремонтного – обслуживающего персонала и поддержания автомобильного парка в технически исправном состоянии необходимо механизировать и автоматизировать работы, выполняемые при техническом обслуживании и ремонте. На автотранспортных предприятиях внедряются прогрессивные технологические процессы, оснащаются совершенным оборудованием, снижающие трудоёмкость и повышающие качество ТО и ремонта.
1.2 Характеристика технического обслуживания на объекте проектирования
В процессе работы происходит изменение технического состояния автомобиля и его агрегатов, которое может привести к частичной или полной потере работоспособности автомобиля в эксплуатации при наименьших суммарных материальных и трудовых затратах и потерях времени поддержание работоспособности, называемое техническим обслуживанием (ТО), и восстановление работоспособности, называемое ремонтом. Основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента достижения предельного состояния. Это обеспечивается предупреждением возникновения отказа. Техническое обслуживание по периодичности, перечню и трудоёмкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО – 1), второе (ТО – 2) и сезонное техническое обслуживание (СО). Основным назначением ЕО является общий контроль технического состояния автомобиля, направленный на обеспечение безопасности движения, поддержание надлежащего внешнего вида, заправки топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов транспорта и санитарная обработка. ЕО выполняется после работы подвижного состава и перед выездом его на линию.
ТО – 1 и ТО – 2 производятся по достижению определенного пробега (в зависимости от типа и модели транспортного средства ТО – 1 через 2…4тыс. км., ТО – 2 через 6…20тыс. км.,)
Периодичности ТО подвижного состава.
| Автомобили | ТО – 1 (тыс. км.) | ТО – 2 (тыс. км.) |
| Легковые | 4000 | 16000 |
| Автобусы | 3500 | 14000 |
| Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей | 3000 | 12000 |
При ТО–1 производится диагностика и обслуживание узлов, обеспечивающих безопасность движения, при ТО – 2 диагностика и обслуживание элементов, обеспечивающих тягово-экономические свойства автомобиля. Основным назначением СО, проводимого в России два раза в год, является подготовка автомобилей к эксплуатации в холодное и тёплое время года. Для общих климатических условий СО совмещается преимущественно с ТО – 2 или ТО – 1 при соответствующем увеличении трудоёмкости основного вида обслуживания. Ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности механизма, узла, агрегата и автомобиля в целом, устранения неисправностей возникших при работе и выявленных при ТО. Как правило, ремонт выполняется по потребности (при достижении изделием предельного состояния) и включает контрольно – диагностические, разборочные сборочные, регулировочные, слесарные, сварочные и некоторые другие виды работ. Характерным для работы по ремонту являются их значительная трудоёмкость, стоимость, необходимость в частичной или полной разборки изделия для восстановления или замены деталей, использование при ремонте достаточно сложного станочного, сварочного, окрасочного и другого оборудования.
2. Расчетно-технологическая часть
2.1 Расчёт годовой производственной программы
2.1.1 Определение нормативов пробега (L1 и L2) между ТО – 1 и ТО – 2
Норматив пробега определяют с помощью коэффициентов по формуле:
L1= L1Н∙K1∙K3, (2.1)
где L1н – величина пробега между ТО – 1;
K1 – коэффициент учитывающий влияние категории условий эксплуатации;
K3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий
Принимаем: L1H = 4000км (табл., 2.1 стр.14 [7])
K1 = 0,8 (табл., 2.8 стр.26 [7])
K3 = 0,9 (табл., 2.10 стр.27 [7])
L1 = 4000∙0,8∙0,9 = 2880км
L2 = L2H∙K1∙K3, (2.2)
где L2H – величина пробега между ТО – 2;
Принимаем: L2H = 16000км (табл., 2.1 стр.14 [7])
L2 = 16000∙0,8∙0,9 = 11520км
Величина периодичности округляется до целых сотен км. И сохраняется их кратность «n»
(2.3) 
2.1.2 Определение циклового пробега автомобиля
Цикловым называется пробег LK нового автомобиля до первого КР или пробег между КР. Определяется по формуле:
LK = LKH∙K1∙K2∙K3, (2.4)
где LKH – пробег автомобиля до первого КР. по действующему положению;
K2 - коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава.
Принимаем: LKH = 125000 км (табл., 2.3 стр.19 [7])
K2 = 0,9
LK = 125000∙0,8∙0,9 = 90000км
2.1.3 Определение средневзвешенного пробега за цикл
Кратность пробега определяется по формуле:
(2.5)
Принимаем: n=8.
Корректирование значений средневзвешенного пробега по принятой кратности примем «n» равное целому числу.
LKCP=L2. n (2.6)
LKCP=11520 . 8 = 92160 км.
2.1.4 Определение числа технических обслуживаний и ремонтов автомобиля
Вначале определяют число обслуживаний и ремонтов на один автомобиль за цикл по следующей зависимости:
, (2.7)
где NK – число капитальных ремонтов за цикл на 1 автомобиль
Принимаем: NK = 1 возд.
, (2.8)где N2 – число обслуживания ТО–2 за цикл на 1 автомобиль.
, (2.9)
где N1 – число обслуживания ТО-1 за цикл на 1 автомобиль.
, (2.10)где NEO – число ежедневных обслуживаний за цикл на 1 автомобиль;
LCC – среднесуточный пробег автомобиля.
2.1.5 Определение коэффициента перехода от цикла к году
Пробег автомобиля за цикл может быть больше или меньше пробега за год, а производственная программа рассчитывается на год. Поэтому полученные значения количества ТО и ремонтов за цикл пересчитывают на год с помощью коэффициента перехода от цикла к году «
»2.1.5.1 Расчет коэффициента технической готовности
Для определения коэффициента перехода предварительно определяется коэффициент технической готовности парка «
».Расчет коэффициента технической готовности выражается следующим соотношением:
, 
(2.11)
где ДЕЦ – количество дней эксплуатации автомобиля за цикл;
ДРЦ – количество дней простоя автомобиля на ремонте и на ТО-2 за цикл.
(2.12) 
̉ , (2.13)где ДК – простой автомобиля в капитальном ремонте, дней;
ДТО-ТР – удельный простой на ТО и ТР на 1000 км;