Организация сквозного планирования местной работы на базе АСУ МР в пределах района управления (стр. 1 из 17)

Дипломный проект

Организация сквозного планирования местной работы на базе АСУ МР в пределах района управления ДЦУП

Введение

Важнейшим элементом эксплуатационной деятельности дорог является местная работа, в которую входят: операции по погрузке, выгрузке, передаче вагонов между отделениями и развозу местного груза, распределения порожних вагонов.

Груженые вагоны, находящиеся на дороге или отделении дороги и следующие под выгрузку на станции этой дороги или отделения, называются местными вагонами или местным грузом. Местная работа составляет основную часть перевозочной работы. На отделении «Св» она составляет 60%.

Рациональная организация работы с местными вагонами имеет существенное значение для улучшения всей эксплуатационной деятельности, ускорения оборота вагона, увеличения объемов перевозок. Организация местной работы на дороге и отделении увязана с решением других эксплуатационных задач, и в частности с задачей по пропуску транзитных вагонопотоков.

Грузовую работу определяют планы перевозок (месячные, годовые) и оперативные задания на погрузку и выгрузку, которые устанавливаются для каждого отделения и станции. В настоящее время в соответствии с Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации (Федеральный закон от 10.01.2003г. №18-ФЗ) статьи 11 для осуществления перевозок предоставляется грузоотправителем не месячный план, а заявка на перевозку грузов, которая передается в дорожный центр транспортного обслуживания за 10 дней до начала перевозки грузов, а не начала месяца. Тем самым осуществляется непрерывное планирование перевозок грузов. Кроме того, в грузовую работу входит большой перечень вопросов по подаче, уборке вагонов, выполнение нормативов простоя вагонов, оформление перевозочных и других коммерческих документов.

Работа с местными вагонами по последовательности выполнения операций складывается из следующих основных элементов: передача местного груза, развоз местного груза, операции с местными вагонами на станции выгрузки. Т.е. подача вагонов к местам выгрузки и процесс выгрузки вагонов, включая в необходимых случаях и очистку вагонов после их разгрузки.

Общее время, затрачиваемое на выполнение указанных операций, является оборотом местного вагона. Или оборот местного вагона – это среднее время нахождения местного вагона на дороге или отделении от момента приема его в груженом состоянии до момента окончания выгрузки его на станции назначения и показывает какое количество вагонов с местным грузом приходится на 1 вагон выгрузки.

Поэтому при организации структурных преобразований системы управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте с концентрацией управления из единого дорожного центра управления (ДЦУП) особое внимание было уделено сохранению «сквозной» технологии.

В результате структурных преобразований система управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте реорганизована по схеме: Центральная дирекция управления движением ОАО “РЖД”- Дирекция управления движением – Линейные подразделения дирекции управления движением (станции).

В целях формирования вертикально-интегрированной структуры управления перевозочным процессом на дороге рассмотрен вопрос по изменению структуры и технологии управления местной работой.

Определена целесообразность концентрации управления местной работой в Дирекции управления движением с упразднением Центров управления местной работой в отделениях дороги. Основным преимуществом централизации является оптимизация организации работы за счет уменьшения уровней управления местной работой – переход от четырехуровневой системы управления к трехуровневой. Это повысит управляемость процесса и позволит ускорить планирование и согласование планов по организации местной работы и доведение их до непосредственных исполнителей.

Организация и границы районов управления местной работы определены с учетом законченности технологического цикла, создания единой организации работы парка маневровых, вывозных и передаточных локомотивов.

Цель дипломного проекта – совершенствование организации сквозного планирования местной работы.

Для достижения этой цели необходимо решить следующие задачи:

1. Анализ вагонопотоков на отделении дороги.

2. Анализ структуры управления местной работы на отделении, включая изучение технологии местной работы, информационной структуры управления местной работы.

3. Анализ и формирование функциональной структуры управления местной работы на отделении.

4. Формирование задач и технологии работы АСУ МР диспетчера района управления ДЦУД.

5. Прогнозирование объемов выгрузки на дороге.

6. Построение тренда линейной, квадратичной и кубической функции выгрузки на станциях.

1. Технико–эксплуатационная характеристика ДЦУПа

1.1 Технико –эксплутационная характеристика железной дороги Св

Дорога Св — железная дорога, пролегающая по территории Сев-Зап и Сред Ур и Уд. Дорога бесперебойно обеспечивает пропуск поездов из центральных и северо-западных районов европейской части Рос в Сиб, в Каз, на Дал Вост. Управление дороги находится в Ек.

Дорога граничит:

- с Г (Ч, Д),

-Ю-У (МЗ, П, Н, К),

-З-С (Н) железными дорогами.

Магистраль соединяет европейскую и азиатскую части России, с запада на восток тянется на полторы тысячи километров и в северном направлении пересекает Полярный круг. Являясь основой транспортной системы края П, Св, Т областей, Х-М и Я-Н автономных округов, по основным показателям она входит в первую тройку железных дорог России и имеет регион обслуживания площадью 1,8 млн. кв. км с населением более 11 млн.человек.

Всего на дороге Св 462 станции и 4 района управления: Ц (отделение дороги Св), З (отделение дороги П), Сев (отделение дороги Н), Вос (Т и С отделения дороги)[1].

Дорога Св – мощный транспортный комплекс с большим техническим и интеллектуальным потенциалом. Она обладает собственной мощной базой грузовых вагонов, обеспечивая более 10% объема сетевой погрузки и выгрузки, в том числе таких высокорентабельных грузов, как нефть, каменный уголь, удобрения, черные и цветные металлы, лесные и строительные грузы (свыше 80%). Магистраль Св обслуживает около 1500 подъездных путей (на 2006 год их было 1332), ее услугами пользуются более 12000 промышленных предприятий. Эксплуатационная длина– 7127 км, развернутая длина - 9306 км.

Таблица 1.1 – Грузооборот железной дороги Св за 1988–2009года

Года		1988		1990		1991		1992		1993		1994		1995		1996		1997		1998
Млн тариф. тонно-км		203714		183613		170226		152797		125871		92459		104102		96437		101099		91923
1999	2000		2001		2002		2003		2004		2005		2006		2007		2008		2009
105614	127421		126901		125615		140349		152695		164713		178396		177725		181364		159726

Рисунок 1.1 – Грузооборот (млн тариф тонно-км)

Таблица 1.2 – Погрузка разных грузов на железной дороге Св

Года	1988		1990		1991	1992		1993		1994	1995		1996		1997	1998		1999		2000
Тыс. тонн в сутки	630,4		599		561,7	474,1		380		289	297		258		249	227		263,7		300
2001		2002		2003			2004		2005			2006		2007			2008		2009
295		296		304			320		352			370		384			364		287

Рисунок 1.2 – Среднесуточная погрузка за 1988-2009 года

Таблица 1.3 – Среднесуточная выгрузка вагонов на железной дороге Св за 1988-2009 года

Года	1988		1990		1991		1992	1993		1994		1995	1996		1997		1998	1999		2000
ваг среднем в сутки	12077		10843		9895		8590	6722		5739		5178	4424		4246		3808	4218		5392
2001		2002		2003		2004			2005		2006			2007		2008			2009
5480		5059		5185		5117			5480		5757			5851		5908			4219

Рисунок 1.3 – Среднесуточная выгрузка вагонов на железной дороге Св за 1988-2009 года

Таблица 1.4 – Оборот вагона (сутки)

Года	1990		1991		1992		1993		1994		1995		1996		1997		1998		1999
план	3,80		3,80		3,80		3,80		4,00		4,00		4,00		4,00		4,73		4,06
факт	3,57		3,88		3,76		3,84		4,05		3,99		3,82		3,66		4,8		4,08
2000		2001		2002		2003		2004		2005		2006		2007		2008		2009
3,96		3,83		3,82		3,61		3,41		3,37		3,35		3,49		3,78		2,95
4,02		3,84		3,86		3,67		3,48		3,48		3,64		3,92		3,58		3,43