Техническая характеристика грузовой станции (стр. 1 из 19)
Содержание
1. Технико-эксплуатационная характеристика работы станции
1.1 Техническая характеристика станции
1.2 Эксплуатационная характеристика станции
2. Расчет потребности вагонного парка и показателей его использования
2.1 Определение вагонопотоков прибытия и отправления по объектам грузовой работы
2.2 Обеспечение пунктов погрузки порожними вагонами
2.3 Определение средней статической нагрузки по станции
3. Организация вагонопотоков на станции покровск
3.2 Определение количества вагонов в составе маршрутов
3.3 Расчет числа маршрутов за сутки
3.4 Расчет процента маршрутизации
4. Расчет (проверочный) мощности технических средств станции
4.1 Расчет складских помещений
4.2 Расчет погрузо-выгрузочных средств
4.3 Расчет продолжительности грузовых операций
4.4 Расчет потребного количества автотранспорта
5. Организация грузовой и коммерческой работы
6. Организация технической работы станции
6.1 Технология обработки поездов по прибытию
6.2 Технология обработки грузовых поездов по отправлению
6.3 Обработка пригородных поездов
6.4 Порядок подачи порожних вагонов под погрузку опасных грузов на станции Покровск и разъезда 3км
6.5 Порядок пакетирования, приема, сдачи и пересылки документов с разъезда 3км. на станции Покровск
7. Оперативное управление и планирование работы станции
7.1 Информация о подходе поездов и грузов
7.2 Организация оперативного планирования работы станции
7.3 Организация работы единых смен
8. Расчет показателей работы станции
9. Технико-экономическая оценка предлагаемой технологии
11. Требования к местам производства погрузочно-разгрузочных работ на станции
12. Организация работы станции в зимних условиях
Введение
Грузовая станция играет большую роль в перевозочном процессе. В настоящее время при анализе работы грузовых станций выявляются ряд негативных факторов, такие как, большие простои, которые ведут к снижению перерабатывающей способности.
Решение этих задач предусматривается по двум основным направлениям. Во-первых, это повышение эффективности эксплуатационной работы железнодорожной станции, во-вторых - развитие инфраструктуры железнодорожной станции.
При разработке предложений и мероприятий по изменению технологии работы грузовой станции в основу поставлены следующие задачи:
обеспечение качества процессов и безопасности перевозок;
достижение финансовой устойчивости и эффективности;
сокращение времени переработки и доставки грузов;
увеличение перерабатывающей способности станции;
высвобождение контингента за счет внедрения технических средств.
В целях повышения эффективности операций коммерческого осмотра вагонов; увеличения пропускной способности железнодорожной станции, сокращения времени доставки грузов; своевременного выявления коммерческих неисправностей, повышения безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов, высвобождения контингента требуется комплексное внедрение технических средств.
Внедрение на ПКО и КПБ автоматизированной системы осмотра поездов и вагонов (АСКОПВ) дает возможность при коммерческих осмотрах составов переходить на безбумажную технологию работы. С электронным контролем безопасней становятся условия труда приемщиков поездов, поскольку для них исключен неоправданный выход на путь, подъем на высоту. На станциях с большим объемом пропуска и переработки поездов установка комплекса позволяет с наименьшими затратами времени пропускать поезда, что в итоге улучшает все показатели. Система обеспечивает просмотр проходящего состава в режиме реального времени, фиксирование информации в памяти компьютера в течение полугода, просмотр записанной информации и, в случае выявления неисправности, выделение кадров. Благодаря АСКОПВ для осмотра состава из 30 вагонов требуется всего 2-3 минуты. Поезд движется со скоростью 60 километров в час под специальной металлической аркой, на которой закреплены датчики и видеокамеры. На монитор транслируется изображение каждого вагона. Одновременно датчики регистрируют малейшие отклонения от габаритов.
Кроме того, разрабатывается аппаратура для автоматического считывания номеров запорно-пломбировочных устройств. При этом несущей конструкцией для датчиков, идентифицирующих пломбы, станет АСКОПВ.
Комплексное внедрение технических новшеств позволит реально увеличить пропускную способность станции, обеспечить высвобождение штата, повысить эффективность работы приемщиков поездов.
Пересмотр законодательной и нормативной базы в части грузовой и коммерческой работы позволит организовать осмотр только с помощью системы АСКО ПВ.
На ПКО устанавливается новая версия комплекса АРМ ПКО.
В период с 2008 по 2030гг. внедрение на Приволжской ж. д. программы "Мониторинг грузовой станции". Возможности: получение полной информации о станции, формирование анализа работы (рейтинг), взаимодействие с системой АСКО ПВ и теплотелевизионным комплексом (возможность получение видеоархива), формирование отчета по искажению наименования, массы груза.
Внедрение данных систем неизбежно повлечет за собой необходимость технологических изменений и пересмотра нормативных документов, а также позволит значительно повысить производительность труда исполнителей, ведущих отчетность и учет по актово-претензионной работе. Анализ накопленных сведений даст в перспективе возможность выявлять наиболее "проблемных" грузоотправителей, станции и железные дороги - как в вопросе сокращения потерь от несохранных перевозок, так и допускаемых в массовом порядке искажений сведений о грузах, и принимать соответствующие меры.
Основой технологии работы станций в настоящее время становится информатизация перевозок и обработки, связанных с ними документов в системе ЕАСАПР.
Целью работы Единой автоматизированной системы актово-претензионной работы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок (ЕАСАПР М) является повышение эффективности грузовых перевозок: обеспечение сохранности и безопасности перевозимых грузов, повышение доходов от грузовых перевозок, снижение убытков, возникших в ходе выполнения грузовых перевозок, повышение качества обслуживания грузовладельцев.
Возможности:
регистрация результатов проведения служебного расследования;
автоматическое формирование книг станционной отчетности, справочных и аналитических форм, автоматическая регистрация оперативных донесений и получение их электронной почтой, связь с системой "ЭТРАН";
оперативное выявление критических ситуаций в хозяйстве коммерческой работы в сфере грузовых перевозок и комплексный анализ качественных показателей работы как хозяйства в целом, так и по таким вопросам, как обеспечение безопасности, сохранности, своевременности доставки груза, задержки вагонов на границе, их отцепки на ПКО, использование инфраструктуры и другим;
автоматизации составления учетно-отчетных и справочных форм путем согласованного обмена информацией с системами дорожного и сетевого уровня, необходимой для принятия управленческих решений и направлена на снижение потерь из-за простоев вагонов и из-за несоблюдения сроков доставки грузов в указанных случаях;
регистрация всех заявлений на переадресовку с проверкой через АРМ о наличии фактов, при которых переадресовка не возможна, связь с АСУ ЗПУ;
аттестация грузоотправителей, грузополучателей на знание Технических условий размещения и крепления грузов, учет информации по смерзающимся и скоропортящимся грузам, получение информации по претензиям, информацию по весам и так далее.
1. Технико-эксплуатационная характеристика работы станции
1.1 Техническая характеристика станции
Станция Покровск по характеру работы является грузовой станцией, отнесена к 3 классу тупикового типа.
В четном направлении - перегон Покровск - Разъезд 3км - однопутный, оборудован двухсторонней полуавтоматической блокировкой, маршрутно - контрольными устройствами зависимости стрелочных переводов и сигналов.
Станция имеет необходимые виды связи, а также маневровую радиосвязь с машинистом маневрового локомотива.
Таблица 1.1 Ведомость парков и путей
| Назначение путей | Стрелки, ограничивающие путь | Длина в метрах | Вместимость в условных вагонах | Наличие на пути | |||||||
| от | до | между пред. столбиками | полезная | электр. изоляции | контакт сети | устройств АЛСН/ САУТ | |||||
| Приемо-отправочный парк | |||||||||||
| II Главный. Прием нечетных пассажирских и грузовых поездов, отправление четных пассажирских и грузовых поездов. | 9 | 37 | 567 | 556 | 37/39 | Есть | нет | есть чет / нет | |||
| 1 Приемо-отправочный. Прием нечетных пассажирских и грузовых поездов, отправление четных пассажирских и грузовых поездов. | 9 | 33 | - | 553 | 37/22 | Есть | нет | есть чет/ нет | |||
| 3 Приемо-отправочный. Прием нечетных грузовых поездов, отправление четных грузовых поездов. | 7 | 39 | 600 | 600 | 40/42 | Есть | нет | нет / нет | |||
| 4 Приемо-отправочный. Прием нечетных грузовых поездов, отправление четных грузовых поездов. | 11 | 39 | 534 | 534 | 35/38 | Есть | нет | нет/ нет | |||
| 5Приемо-отправочный. Прием нечетных грузовых поездов, отправление четных грузовых поездов. | 13 | 41 | 495 | 495 | 32/35 | Есть | нет | нет/ нет | |||
| 6 Приемо-отправочный. Прием нечетных грузовых поездов, отправление четных грузовых поездов. | 19 | 43 | 489 | 489 | 32/34 | Есть | нет | нет/ нет | |||
| 7 Приемо-отправочный. Прием нечетных грузовых поездов, отправление четных грузовых поездов. | 19 | 45 | 566 | 566 | 37 | Есть | нет | нет/ нет | |||
| 10 Вытяжной | 27 | упора | - | 153 | 9 | нет | нет | нет/ нет | |||
| 11 Погрузочно-выгрузочный | 27 | упора | 430 | 430 | 30 | нет | нет | нет/ нет | |||
| 15 Тупик для стоянки пассажирских поездов | 57 | упора | 145 | 145 | 10/5 | нет | нет | нет/ нет | |||
| 16 Соединительный | 53 | 1в | - | 2472 | 176 | нет | нет | нет/ нет | |||
| Грузовой двор | |||||||||||
| 21 Погрузочно-выгрузочный | 93 | упора | 45 | 45 | 3 | нет | нет | нет/ нет | |||
| 22 Погрузочно-выгрузочный | 93 | упора | 246 | 246 | 17 | нет | нет | нет/ нет | |||
| 23 Погрузочно-выгрузочный | 91 | упора | 257 | 257 | 18 | нет | нет | нет/ нет | |||
| Парк ВОЛГА | |||||||||||
| 2В Передаточный | 2В | 7В | 320 | 320 | 22 | нет | нет | нет/ нет | |||
| 3В Передаточный | 3В | 6В | - | 289 | 20 | нет | нет | нет/ нет | |||
| Дорожные механические мастерские (МДМ) | |||||||||||
| 17 Погрузочно-выгрузочный. | 49 | упора | - | 180 | 12 | нет | нет | нет/ нет | |||
| 27 Погрузочно-выгрузочный. | 49 | упора | - | 105 | 7 | нет | нет | нет/ нет | |||
