Анализ и диагностика финансово хозяйственной деятельности железной (стр. 1 из 5)
РОСЖЕЛДОР
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
« Ростовский государственный университет путей сообщения»
(РГУПС)
Кафедра «Экономика и предпринимательство»
Дисциплина «Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия»
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
на тему: «Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности железной дороги»
Студент
группа
Руководитель
курсовой работы Кузина Е.Л
Ростов-на-Дону
2008г.
Содержание
1. Введение
2. Задание по курсовому проектированию
3. Общие методические указания
4. Методические указания по выполнению отдельных расчетов
4.1 Анализ объема перевозки и качества эксплуатационной работы
4.2 Анализ эксплуатационных расходов
4.3 Анализ финансовых результатов
Список литературы
Введение
Целью работы является изучение системы взаимосвязи показателей железной дороги, приобретение практических навыков в выполнении аналитических расчетов по оценке влияния различных факторов (показателей) на итоги производственной деятельности, в частности на финансовые результаты, экономическая интерпретация полученных в результате анализа данных и определение направления поиска резервов, улучшения экономической деятельности дороги.
Анализ выполняется по условным данным о работе железной дороги за год.
По каждому разделу курсовой работы анализ выполняется в следующем порядке:
· Построится взаимосвязанная система результативного показателя, группы факторов и субфакторов в виде графической системы и аналитических формул.
· Формируется информационная база для факторного анализа результативного показателя.
· Определяются абсолютные и относительные изменения результативного показателя, обосновывается его выбор, исходя из конкретной ситуации (выбор способа расчетов, формализация задачи в виде ряда аналитических формул зависимости).
· Определяются абсолютные и относительные изменения результативного показателя от влияния каждого технико-экономического фактора.
· Выполняется проверка полученных результатов, используя для этого специальные приемы (баланс отклонений).
· Интерпретируются результаты анализа с подсчетом доли (степени) влияния на отклонение отчетного уровня результативного показателя от плана, (как каждого фактора, так и некоторых их групп, например, оказавших положительное и отрицательное влияние, экстенсивных и интенсивных, внутренних и внешних для дороги и т. д.).
· Делается вывод.
2. Задание по курсовому проектированию
В курсовом проекте выполняются следующие разделы:
1. Анализ объема перевозок и качества эксплуатационной работы.
2. Анализ расходов по перевозкам.
3. Анализ финансовых результатов.
При выполнении работы необходимо:
· Изучить по рекомендуемой литературе и методическим указаниям к данной работе методы экономического анализа. Выписать из приложений исходные данные в аналитическую таблицу 1;
· Выбрать метод оценки влияния отдельных факторов (субфакторов) на уровень результативного показателя;
· Построить графическую схему взаимосвязи результативного показателя, субфакторов и факторов. Все внутренние связи между показателями, представленные на схеме линиями связи, выразить в виде аналитических формул зависимости;
· Произвести расчет влияния факторов на уровень результативного показателя в абсолютном и относительном виде;
· Выполнить все аналитические проверки, имея в виду, что:
- сумма частных отклонений результативного показателя по факторам должна быть равна общему его изменению за изучаемый период;
- отклонения результативного показателя под влиянием каждого фактора, полученные разными способами элиминирования, должны быть одинаковы по величине.
Сделать обобщающие выводы по результатам анализа.
Показатели работы железной дороги для расчета доходов
| Показатели | Факт | План |
| Приведенные тонно-километры, млн. | 98022 | 98719 |
| Тарифные тонно-километры, млн. | 88220 | 86900 |
| Количество погруженных и отправленных тонн, тыс. | 54897 | 56066 |
| Количество перевезенных пассажиров | 98,0 | 110 |
| Структура погрузки в вагонах по родам грузов, %угольнефтьхлебныелесныепрочие | 2014182325 | 1718182126 |
| Статистическая нагрузка по родам грузов, т/ваг.угольнефтьхлебныелесныепрочие | 6240444044 | 6042504442 |
| Структура перевозки грузов по видам сообщения, %МестноеПрямое | 23,876,2 | 22,377,7 |
| Средняя дальность перевозки грузов в прямом сообщении, км | 370 | 372 |
| Структура перевозки грузов в местном сообщении, %угольнефтьхлебныелесныепрочие | 12,015,28,020,943,9 | 11,014,78,121,942,0 |
| Доля порожнего пробега вагонов, % | 28,7 | 29,6 |
| Тонно-километры эксплуатационные, млн. | 90514 | 89116 |
| Вес тары вагона, т. | 22,8 | 22,7 |
| Среднесуточный пробег вагона, км. | 296 | 292 |
| Средний вес пробега брутто, т. | 3280 | 3520 |
| Дальность перевозки грузов в местном сообщении, км.угольнефтьхлебныелесныепрочие | 192185164152181 | 193181163151176 |
| Динамическая нагрузка на груженный вагон, т. | 41,6 | 42,1 |
| Груженный рейс вагона, км. | 329 | 330 |
| Доля вспомогательного линейного пробега в общем, линейном пробеге, % | 8,4 | 9,4 |
| Среднесуточный пробег локомотива, км. | 538 | 541 |
| Эксплуатационные расходы, млн. руб. | 575 | 598 |
| В т. ч. зависящие от объема перевозок, млн. руб. | 235 | 246 |
| Структура перевозок в тарифных ткм. по родам грузов, %угольнефтьлесныерудапрочие | 1916231626 | 2017221922 |
| Доходная ставка на 10 ткм, по родам грузов, копугольнефтьлесныерудапрочие | 22,03278,2120,1368,22234,72 | 22,03278120,1268,22234,71 |
| Структура перевозок в пассажиро-километрах по видам сообщений, %ПрямоеМестноеПригородное | 80614 | 82513 |
| Доходная ставка на 10 пассажиро-километров по видам сообщений, копПрямоеМестноеПригородное | 150,9210,0247,72 | 150,91210,0247,73 |
4. Анализ объемов перевозок качественных и количественных показателей эксплуатационной работы
Основной задачей экономического анализа как учения о методологии и организации исследования экономики хозяйственных процессов является познание сущности экономических явлений, установление и количественное измерение воздействия на уровень результативного показателя различных факторов и выявление на основе этого резервов повышения эффективности производства, усиления режима экономии, роста производительности труда, повышения качества работы, увеличения объемов перевозок с наименьшими затратами.
При оценке влияния отдельных факторов на величину результативного показателя используются различные методы: цепных подстановок; разниц; корректировок; относительных величин; структурных изменений; долевого участия.
Прежде чем приступить к расчетам по оценке влияния факторов на величину результативного показателя, следует определить очередность влияния анализируемых факторов. При установлении очередности в аналитической формуле выделяют количественные и качественные показатели - факторы.
К количественным относятся абсолютные показатели и средние хронологические величины, получаемые на их базе (среднесуточная погрузка в вагонах, работа дороги, среднесуточный прием груженых или порожних вагонов и т.п.). Важнейшим признаком количественных показателей является возможность суммирования отдельных показателей, рассчитанных внутри совокупности.
Качественные показатели, как правило, характеризуют общее для всех единиц совокупности свойство, они не суммируются. Например, средняя статическая нагрузка на вагон, средняя динамическая нагрузка на вагон, средняя дальность перевозки грузов, себестоимость грузовых перевозок и т. п.
При анализе вначале выявляется влияние на величину результативного показателя изменения количественных (объемных) показателей - факторов, а затем качественных. В формуле взаимосвязи показателей может быть несколько количественных или качественных показателей. В этом случае очередность оценки факторов определяется логическим путем; для установления очередности оценки влияния этих факторов, все они, кроме одного, объединяются и представляются одним показателем - субфактором. При этом нужно соблюдать следующие правила:
1. Нельзя объединять только количественные факторы (показатели).
2. Получившийся при объединении субфактор должен иметь реальное содержание.
3. Необходимо обеспечить, чтобы один из показателей (фактор или субфактор) в новой формуле записи результативного показателя был количественным, а другой качественным.
Рассмотрим на примере объем работы железной дороги в эксплуатационных тонно-километрах (
), который можно представить зависящим от объема работы в вагонах ( 
) — количественный фактор, а также динамической нагрузки на груженый вагон ( 
) и груженого рейса вагона ( 
) - качественные факторы.Аналитическая модель будет иметь следующий вид:
(1)