Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги (стр. 3 из 5)
- серии поездного локомотива
- категории поезда, его длины, веса и скорости движении
- способа управления стрелками и сигналами
- типа стрелочных переводов
- взаимного расположения путей, парков, размещения сигналов
- длины станционных путей
- порядка пропуска поездов через раздельный пункт.
Интервал неодновременного прибытия τн.п. :
Это минимальный промежуток времени между прибытием на станцию однопутного участка двух поездов встречных направлений.
τн.п = tоп + tвх + 0,06 * (lвх + lт + lп/2) / vвх , мин (10)
где tоп – время на операции по подготовке приема четного поезда (0,2 мин.)
tвх – время на восприятие машинистом входного сигнала (0,1 мин.)
lвх – расстояние от входного сигнала до оси станции (таблица 8 задания)
lт – длина тормозного пути
lп – длина поезда, м
vвх – средняя скорость входа поезда на станцию
τн.п = 0,1 + 0,2 + 0,06 * (700 + 700 + 724,5) / 60 = 3 мин.
lп = 28 + 98 * 14,9 = 1449 м
Станционный интервал скрещения τскр:
Это минимальное время от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления.
τскр = tоп + tвх + 0,06 * (lп / 2 vпр), мин (11)
где vпр – скорость проследования поезда через станцию vпр = vвх
τскр = 0,1 + 0,2 + 0,06 * (1449 / 2*60) = 1 мин.
Интервал попутного следования τп.с. :
При полу-автоблокировке – это минимальное время от момента прибытия поезд на соседний раздельный пункт до момента отправления с данной станции на освободившийся перегон следующего поезда попутного направления.
III
 |  |
τп.с. = 0,06 * (lп / 2vпр)+ 0,06 * [(lвх + lт + lп /2) / vвх]+ tвх, мин (12)
τп.с = 0,06 * 12,08 + 0,06 * 35,41 + 0,1 = 3 мин.
I слагаемое – время необходимое ДСП станции а для того, чтобы убедиться в проследовании поезда в полном составе
II слагаемое – время необходимое на проход поездом Lпр
Интервал попутного прибытия τп.п. :
Это минимальное время от момента прибытия на станцию одного поезда до момента прибытия на эту же станцию попутного поезда.
τп.п. = 0,3 + 0,06 * (lвх + lт + lппас/2) / vпр пас , мин(13)
где lппас – длина поезда пассажирского (225 м)
vпр пас – скорость пассажирского поезда (80 км/ч)
τп.п. = 0,3 + 1,22 = 2 мин.
Интервал попутного отправления τп.о. :
Это минимальное время от момента отправления со станции одного поезда до момента отправления другого поезда попутного направления.
τп.о. = 0,25 + 0,06 * (lп /2 + lбл + lппас/2) / vот, мин. (14)
где vот – скорость пассажирского поезда
lбл – длина между выходным и следующим за ним светофором (длина III блок участка), м
τп.о. = 0,25 + 2,58 = 3 мин.
Интервал между поездами в пакете I:
Это минимальный промежуток времени, определяемый исходя из разграничения блок участками, следующих при автоблокировке друг за другом двух или более попутных поездов.
Iчет(неч) = 0,06 * (l’бл + l’’бл + l’’’бл + lп) / vх, (15)
Где l’бл, l’’бл, l’’’бл – длины блок участков, м
vх – средняя ходовая скорость, км/ч
vх = L / t, км/ч (16)
где L – длина двух путного перегона, км
t – время хода грузового поезда по перегону, ч
vхчет= 110/1,55 = 71 км/ч
vхнеч = 110 / 1,6 = 69 км/ч
Iчет = 0,06 * (1550 + 2100 + 2600 + 1449) / 71 = 7 мин.
Iнеч = 0,06 * (7699 / 69) = 7 мин.
4.3 Расчет наличной пропускной способности перегонов
Наличная пропускная способность – способность, которая может быть реализована при существующей технической оснащенности участка без выполнения каких-либо капитальных работ.
Максимальная (наличная) пропускная способность определяется по формуле (17):
N = [(1440 – Tтех) * αн] / Tпер, поездов (17)
Где Tтех – перерывы на технические «окна» (для однопутного участка – 60 мин., для двухпутного – 120 мин.)
αн – коэффициент надежности, учитывающей время отказов в работе технических средств (для однопутного участка – 0,91 – 0,95; для двухпутного – 0,95 – 0,97)
Tпер – период графика, мин.
Nоднопут = (1380*0,91) / 42 = 30 поездов
Nдвухпут = (1320 * 0,95) / 7 = 179 поездов
Периодом графика называется время занятия перегона характерной для данного графика группой поездов, периодически повторяющихся в течение суток.
Период графика зависит от количества путей и средств связи.
Для двухпутного перегона с автоблокировкой Tпер = I
Для однопутного участка расчет выполняется для параллельного парного непакетного графика. В начале определяется ограничивающий перегон (с максимальной суммой времен хода четного и нечетного поездов). Для этого перегона сравниваются четыре возможные схемы пропуска поездов и выбирается схема с наименьшим периодом графика, который подставляется в формулу.
1. Оба поезда пропускаются на перегон без остановки.
Tпер = t’ + t” + 2τн.п. + 2tз, мин. (18)
Tпер = 18 + 20 + 2*3 + 2*1 = 46 мин.
2. Оба поезда пропускаются без остановки с перегона.
Tпер = t’ + t” + 2τскр + 2tр , мин. (19)
Tпер = 38 + 2*1 + 2*1 = 42 мин.
3. Нечетный поезд пропускается безостановочно через оба ограничивающих перегона раздельного пункта.
Tпер = t’ + t” + τскр + τн.п. + tр + tз , мин. (20)
Tпер = 38 + 1 + 3 +1+1 = 44 мин.
4. Четный поезд пропускается безостановочно через оба ограничивающих перегона раздельного пункта.
Tпер = t’ + t” + τскр + τн.п. + tр + tз , мин.
Tпер = 38 + 1 + 3 +1 + 1 = 44 мин.
4.4 Расчет потребной пропускной способности
Потребной пропускной способностью называется пропускная способность, которой должен располагать участок для пропуска заданных грузопотоков с учетом резерва.
Для однопутного участка в парах, а для двухпутного – для каждого направления.
Nпотр = Nгр + εп * Nп + εс *Nс + εсб * Nсб (21)
Где εп, εс, εсб – коэффициенты съема пассажирским, скорым и сборным поездами (для однопутного участка εп = εс = 1,1 – 1,3; εсб = 1,5 – 2,0; для двухпутного - εп = 1,8 – 2,2; εс = 2,2 – 2,5; εсб = 1,8 – 2,5)
Nгр,Nп,Nс,Nсб – количество грузовых, пассажирских, скорых и сборных поездов.
Nпотроднопут = 12 + 1,1*2 = 15 пар
Nпотрдвухпутнеч= 28 + 1,8*3 + 2,2*2 = 38 поездов
Nпотрдвухпутчет = 28 + 1,8*3 + 2,2*2 = 38 поездов
5. Разработка графика движения поездов
5.1 Исходные данные и нормативы для построении графика движения поездов
График движения составляют на специальном бланке.
Перегонные промежутки принимаются пропорционально длине перегона или времени хода по нему поезда одного из направлений движения. Между участками оставляются промежутки в 2 - 3 см.
Исходными данными для разработки графика движения являются: размеры движения, перeгoнные времена хода, станционные интервалы и интервалы в пакете.
Поездные нитки на графике для поездов различных категорий обозначаются следующим образом:
Скорые, пассажирские и пригородные – линиями красного цвета разной толщины.
Грузовые, сборные и одиночные локомотивы – черным цветом, сплошная линия.
Поезда на графике имеют номер, который проставляется над линией хода на первом и последнем перегонах участка. Принята следующая нумерация поездов на графике: скорые – 1 – 149; пассажирские – 171 – 699; сквозные грузовые – 2001 – 2998; участковые – 3001 – 3398; сборные – 3401-3498; одиночные локомотивы – 4301
Время отправления, прибытия или проследования поезда по каждому раздельному пункту соответствует на графике точке пересечения линии хода поезда с горизонтальной линией. На графике пишутся только минуты (от 1 до 9), часы и десятки минут определяются по вертикальным линиям.
Время прибытия и отправления поезда показывается в тупом углу на перегоне, к которому оно относится, а время проследования поезда через раздельный пункт без остановок – в тупом углу на перегоне, на который проследовал поезд.
5.2 Построение графика движения поездов
В курсовом проекте последовательность разработки графика должна быть следующей: