Независимый автосервис реализует функцию обслуживания и ремонта автомобилей как первичную. Он связан только с потребителями услуг через их потребности и стремление удовлетворить их. Организационные формы, размер предприятия, технологические особенности, выполняемые виды работ формируются производителем услуг в зависимости от реальных условий, рыночного спроса, личных интересов и экономической целесообразности. Независимые автосервисные предприятия могут иметь автосалон, помещения для обслуживания клиентов, производственные мощности для технического обслуживания и ремонта автомобилей, склад запасных частей, магазин.
На свободных станциях технического обслуживания могут создаваться такие производственные подразделения:
· участок предпродажной подготовки автомобилей;
· участок мойки;
· участок диагностики;
· участок смазки;
· участок ремонта топливной аппаратуры;
· участок ремонта электрооборудования;
· агрегатно-механический участок;
· обойный участок;
· шиномонтажный участок;
· кузовной участок;
· малярный участок;
· участок по антикоррозионному покрытию.
Это рекомендованный филиалом Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ) перечень участков для крупных независимых станций, которые в настоящее время встречаются редко. Большинство независимых станций малые, они выполняют ограниченный перечень услуг.
Заметим, что участок предпродажной подготовки на свободных станциях не то же самое, что на авторизированных. Это может быть участок по восстановлению автомобилей, бывших в употреблении, полировке кузова, мойке двигателя и агрегатов специальными химическими препаратами и частичной покраске кузова для восстановления его первоначального внешнего вида. На участке предпродажной подготовки автомобиль проверяется и диагностируется, а также восстанавливается для последующей продажи. В настоящее время этот вид услуг широко распространен и на дилерских СТО в связи с реализацией программы trade-in. В развитых странах получили развитие специальные станции предпродажной подготовки автомобилей, которые организованы при больших комиссионных автомагазинах. На таких станциях восстанавливаются не только узлы и агрегаты автомобилей, но и приводится в порядок кузов методом подкраски, полировки.
Таблица 1.8 — Показатели, характеризующие свободные СТО
| К-во постов | К-во работающих | К-во рабочих | Годовая выработка | Площадь, м2 | Автомобиле-заездов в день | |
| нормо-часов | автомобиле-заездов | |||||
| 25 | 100 | 60 | 98500 | 39400 | 5000 | 130 |
| 15 | 73 | 37 | 62000 | 24800 | 3600 | 80 |
| 12 | 62 | 36 | 59000 | 23600 | 1500 | 75 |
| 6 | 30 | 17 | 28000 | 11200 | 760 | 36 |
| 3 | 14 | 7 | 11500 | 4600 | 400 | 15 |
В настоящее время большинство независимых СТО имеет небольшую мощность и на 70% из них работает до 4—5 рабочих. Они оказывают достаточный, но ограниченный перечень услуг. Большинство таких станций размещается в приспособленных помещениях, слабо оснащено, часто имеет неэстетичный внешний вид. Персонал преобладает недостаточно обученный, но с большим опытом работы. Свободные станции технического обслуживания, если они не входят в какие-либо структуры, не имеют стандартов, достаточной информационной базы. Малые СТО вообще работают по упрощенной схеме и строят свои отношения с клиентами на неформальной основе. При этом свободные СТО имеют свою клиентуру, их услугами и у нас, и в развитых странах пользуются от 50 до 95% владельцев автомобилей.
Преимуществом свободных СТО являются более низкие цены на услуги и запасные части. Их недостатки — упрощенные схемы обслуживания клиентов, не всегда должное качество обслуживания и ремонта автомобилей. В США универсальные станции лишены недостатков наших СТО за счет законодательства, которое предусматривает доступ СТО к технологической информации, запасным частям и обучению персонала любого производителя автомобилей.
В таблицах 1.8 и 1.9 приведены данные по случайно выбранным действующим СТО, полученные из их производственно-технических паспортов. На основе этих данных можно сделать вывод, что в проектных параметрах и эффективности использования мощностей не просматривается какая-либо закономерность. Объясняется это тем, что станции создавались в приспособленных помещениях.
В рамках независимого автосервиса развиваются универсальные и специализированные станции технического обслуживания. Основным признаком универсальной СТО является обслуживание ею нескольких марок автомобилей и оказание разнообразных видов услуг. Универсальные станции не связаны в своей деятельности с маркой автомобилей, хотя могут представлять определенный бренд.
Таблица 1.9 — Производственно-технические характеристики свободных СТО
| к-во постов | 10 | 2 | 11 | 2 | 5 | 4 | 9 |
| ПЛОЩАДИ, м2 | |||||||
| Общая площадь территории | 21025 | 2000 | 131710 | 9600 | 1600 | 2500 | 900 |
| Площадь застройки | 1467 | 100 | 3089 | 150 | 504 | 606 | 446 |
| Производственные площади | 613 | 72 | 1065 | 78 | 306 | 261 | 301 |
| Вспомогательные площади | 347 | 159 | 45 | 160 | |||
| Площадь склада | 60 | 24 | 146 | 17,7 | 42 | 45 | 40 |
| Служебно-бытовые площади | 287 | 264 | 25 | 104 | 71 | 77,5 | |
| Стол заказов | 159,7 | 74 | 35 | ||||
| Площадь территории на 1 пост | 2102,5 | 1000 | 11882 | 4800 | 320 | 625 | 100 |
| Площадь застройки на 1 пост | 147 | 48 | 280 | 75 | 104 | 151 | 50 |
| Производственная площадь на 1 пост | 102 | 48 | 96,8 | 39 | 61 | 65 | 34 |
| Площадь служебно-бытовых помещении на 1 пост | 28,7 | 24 | 12,5 | 21 | 17,7 | 8,6 | |
| ПЕРСОНАЛ, чел. | |||||||
| Количество работающих | 44 | 5 | 62 | 11 | 16 | 19 | 14 |
| Количество основных рабочих | 23 | 3 | 53 | 10 | 13 | 12 | 10 |
| Количество рабочих на 1 пост | 2,3 | 1.5 | 5,6 | 5 | 2,6 | 3 | 1,1 |
| Кол-во работающих на 1 пост | 4,4 | 2,5 | 4.S | 5.5 | 3,2 | 4,75 | 1,55 |
| ВЫРАБОТКА | |||||||
| Выработка СТО, нормо-часов/г. | 43320 | 5610 | |||||
| Выработка на одного рабочего | 1882 | 1870 | |||||
| Выработка на одного работающего, нормо-часов | 985 | 1122 | |||||
| К-во автомобилезаездов/год | 14030 | 1020 | 6500 | 1779 | 782 | 1220 | 758 |
| Выработка на 1 пост, нормо-часов | 4332 | 2085 | 591 | ||||
| Кол-во автомобилезаездов/пост | 1493 | 510 | 445 | 256 | 305 | 84 |
1.2 Обзор автомобилей ВАЗ, ЗАЗ, продаваемых и обслуживаемых на СТО
1.2.1 Обзор автомобилей ВАЗ
ВАЗ-2104 Жигули/Lada Nova Break — пятиместный универсал классической компоновки, относящийся ко второму поколению "классики" Волжского автозавода.
С конца 1984 года этот пятиместный универсал второго поколения "классики" сменил на конвейере универсал "первого" поколения — ВАЗ-2102, но еще год их выпускали вместе.
Жигулёвский универсал ВАЗ-2104 остается самым популярным отечественным малолитражным грузопассажирским автомобилем. Он пользуется устойчивой репутацией семейно-дачной машины и развозного фургона для городской "палаточной торговли", так что, пожалуй, мода на него никогда не пройдет. Немаловажную роль в этом сыграли следующие факторы: доступность запчастей и сервиса, приличный грузовой объем салона, относительно современная конструкция (хотя и морально устаревшая, но для универсала это не самый большой недостаток) и относительно невысокая стоимость. В базовой комплектации отделка салона довольно аскетична, как и у базового седана ВАЗ-2105.
Модель ВАЗ-21043, выпускавшаяся параллельно с ВАЗ-2104, это более мощная модификация с двигателем ВАЗ-2103 рабочим объемом 1,5 л (карбюратор 2107) и пятиступенчатой механической коробкой передач ВАЗ-21074, полностью унифицированной с четырехступенчатой КП, что делает автомобиль более динамичным и приятным в управлении.
Часть автомобилей, начиная с 90-х годов, комплектуют приборной доской типа ВАЗ-2107. Стоимость в этом случае несколько выше. Еще дороже на рынке ценятся универсалы модификации ВАЗ-21047, оснащенные облицовкой радиатора, пятиступенчатой коробкой передач, электрооборудованием и салоном с ковшеобразными передними сиденьями от ВАЗ-2107. Фактически этот вариант можно считать модификацией "люксового" ВАЗ-2107 с кузовом универсал. Модернизации, коснувшиеся моделей ВАЗ-2105 или ВАЗ-2106, оставили в стороне "четверку-универсал", но тем не менее некоторые отличия электрики и системы питания возможны на моделях 1984, 1988 и 1990 годов.
Складной задний ряд сидений позволяет увеличить объем багажного отделения с 375 до 1340 л, и тогда можно перевозить даже двухкамерный холодильник в упаковке. Но спинка заднего сиденья складывается только целиком, из-за этого нельзя одновременно перевозить длинномерный груз и одного-двух пассажиров на заднем сидении. Конструкция кузова позволяет разместить на крыше длинный багажник, но перегружать его не рекомендуют: расчетная жесткость кузова универсала значительно ниже, чем у седанов ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 (поэтому на панели крыши есть выштамповки для усиления жесткости). Полная нагрузка автомобиля не должна превышать допустимые 455 кг, иначе во время движения из-за динамических нагрузок кузов и несущие части деформируются и нарушат геометрию подвески. Не стоит увлекаться также буксировкой тяжелых прицепов — может "повести" кузов. Кстати, из-за этого не стоит переплачивать за наличие фаркопа на подержанном экземпляре. Поэтому при покупке "вазовского" универсала двух-трехлетней давности опробуйте машину на ходу и внимательно (желательно пригласить специалиста) изучите места креплений амортизаторов подвески, рычагов и силовых элементов ходовой части.