Открытие нового маршрута для улучшения транспортного обслуживания населения. Санитарная очистка городов (стр. 1 из 3)
Оглавление
1. Городской транспорт
1.1 Выбор вида пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут
2. Санитарная очистка городов
2.1 Определение объемов накопленных твердых бытовых отходов, потребного количества спецтехники и очередности объезда домовладений и мусоровозами и контейнеровозами
Использованная литература
1.1 Выбор вида пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут
Для выполнения проекта по улучшению транспортного обслуживания населения нового жилого района предусматривающего открытие радикального маршрута, связывающего центр района с центром города.
Исходные данные маршрута:
Протяженность маршрута 26 км.
Ожидаемый максимальный пассажирский поток в «час пик» 3526 в одну сторону.
Среднее расстояние между остановками 526 м.
Среднее время на остановку для посадки и высадки пассажиров 1 мин.
Среднее время простоя транспортного средства на конечном пункте маршрута 10 минут.
Среднесуточная продолжительность работы транспортных средств на маршруте 12 часов.
В качестве основы для выбора экономически целесообразного вида транспорта предлагаются:
· трамвай типа РВЗ-6, вместимостью 36 мест для сидения и 18 кв. метров свободной площади пола;
· троллейбус типа ЗИУ-9, вместимостью 27 мест для сидения и 14 кв. метров свободной площади пола;
· автобус типа ИКАРУС-280, вместимостью 37 мест для сидения и 16 кв. метров свободной площади пола.
Технико-экономические показатели по видам транспорта составляют:
- коэффициент выпуска подвижного состава на линию
Трамвай – 0,8
Троллейбус – 0,75
Автобус – 0,7;
- средняя техническая скорость движения предлагаемого транспорта 60 км/ч;
- средняя эксплуатационная скорость трамвая, троллейбуса и автобуса 20 км/ч.
Известны нормативные показатели по транспорту:
- нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, равный 0,16 (Ен)
- нормативная вместимость вагона (машины) определяется количеством мест сидения плюс 4 человека на кв. метр свободной площади пола салона.
Основные показатели вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте сводятся в таблицу (см. табл. 1).
Произведен расчет основных показателей пассажирского транспорта на маршруте:
1. Нормативная вместимость вагона (машины):
· трамвай
е = 4*18+36 = 108 (пас.)
· троллейбус
е = 4*14+27 = 83 (пас.)
· автобус
е = 4*16+37 = 101 (пас.)
2. Время оборота вагона (машины) на маршруте:
Tоб = tдв + tоп + tкп
Для расчета данного показателя определим:
а) время в движении вагона (машины) за оборот на маршруте:
(ч)
б) количество остановок во время одного маршрута:
26000/526=50 (ост.)
50*2 = 100 (ост.)
в) время на остановки для посадки и высадки пассажиров за оборот:
tоп = 100*1 = 100 (мин) или 1,7 (час)
г) время простоя вагона (машины) на конечных пунктах маршрута за оборот:
tкп = 10*2 = 20 (мин) или 0,33 (час)
Время оборота вагона на маршруте:
Tоб = tдв + tоп + tкп
Tоб = 0,9+1,7+0,33 = 2,93 (час)
2. Потребное количество вагонов (машин) в движении на маршруте при известном пассажиропотоке в «час пик».
Вд = Пmax* tоб /e
Пmax- ожидаемый максимальный пассажиропоток в «час пик», пасс. в одну сторону.
· трамвай
Вдв= 
(трам.)
· троллейбус
Вдв= 
(трол.)
· автобус
Вдв= 
(авт.)
4. Пробег вагонов (машин) на маршруте за год.
L= Bдв*tср*365
Известно, что среднесуточная продолжительность работы для всего транспорта 12 часов, а средняя эксплуатационная скорость – 20 км/ч. Количество вагонов (машин) определили по видам транспорта.
Пробег вагонов определяем по видам транспорта:
· трамвай
L= 96*12*20*365 = 8409600 (км)
· троллейбус
L= 124*12*20*365 = 1086240 (км)
· автобус
L= 102*12*20*365 = 8935200 (км)
5. Рассчитаем количество вагонов (машин) инвентарных:
· трамвай
96/0,8=120 (трам.)
· троллейбус
124/0,75=165 (трол.)
· автобус
102/0,7=146 (авт.)
Таблица 1Основные показатели вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте
| Показатели | Единица измерения | Трамвай типа РВЗ-6 | Троллейбус типа ЗИУ-9 | Автобус типа ИКАРУС-280 |
| Протяженность транспортной линии в однопутном исчислении | км | 52 | 52 | 52 |
| Вагоны (машины) в движении | ед. | 96 | 124 | 102 |
| Коэффициент выпуска подвижного состава на линию | - | 0,8 | 0,75 | 0,7 |
| Вагоны (машины) инвентарные | ед. | 120 | 165 | 146 |
| Пробег вагонов (машин) за год | км | 8409600 | 10862400 | 8935200 |
| Время оборота вагона (машины) на маршруте | ч. | 2,93 | 2,93 | 2,93 |
| Нормативная вместимость вагона (машины) | мест | 108 | 83 | 101 |
Расчеты капитальных вложений и ожидаемых эксплуатационных расходов по вариантам проекта пассажирского транспорта на маршруте сводятся в таблицы (см. таблицы. 2,3).
Для расчета таблицы 2 и таблицы 3 известны затраты в тыс. рублей на единицу. Количество единиц рассчитано и внесено в таблицу 1.
Таблица 2Капитальные вложения в вариантах проекта пассажирского транспорта на маршруте
| Элементы капитальных вложений | В расчете на какую единицу измерения | Трамвай | Троллейбус | Автобус | ||||||||
| Количество единиц | На единицу, тыс. руб. | Всего, тыс. руб. | Количество единиц | На единицу, тыс. руб. | Всего, тыс. руб. | Количество единиц | На единицу, тыс. руб. | Всего, тыс. руб. | ||||
| Подвижной состав | инвентарная единица | 120 | 600 | 72000 | 165 | 700 | 115500 | 146 | 600 | 87600 | ||
| Депо (гараж) | инвентарная единица | 24 | 20 | 480 | 41 | 20 | 820 | 44 | 30 | 1320 | ||
| Тяговые подстанции | вагон (машина) в движении | 96 | 30 | 2880 | 124 | 30 | 3720 | - | - | - | ||
| Рельсовый путь (обособленное полотно) | км. однопутной линии | 52 | 1000 | 52000 | - | - | - | - | - | - | ||
| Контактная и кабельная сеть | км. однопутной линии | 52 | 500 | 26000 | 52 | 800 | 41600 | - | - | - | ||
| Автозаправочные станции | машины в движении | - | - | - | - | - | - | 52 | 1000 | 52000 | ||
| Итого | 153360 | 161640 | 140920 | |||||||||
Таблица 3 Ожидаемые эксплуатационные расходы по вариантам проекта пассажирского транспорта на маршруте
| Вид эксплуатационных расходов | В расчете на какую единицу измерения | Трамвай | Троллейбус | Автобус | ||||||
| Количество единиц | На единицу в год, тыс. руб. | Всего за год, тыс. руб. | Количество единиц | На единицу в год, тыс. руб. | Всего за год, тыс. руб. | Количество единиц | На единицу в год, тыс. руб. | Всего за год, тыс. руб. | ||
| На движение | 10 тыс. вагоно-(машино-)км | 840,96 | 100 | 84096 | 1086,24 | 100 | 108624 | 893,52 | 80 | 71481,6 |
| По депо (гаражу) | инвентарная единица | 120 | 5 | 600 | 165 | 5 | 825 | 146 | 10 | 1460 |
| По тяговым подстанциям | вагон в движении | 56 | 20 | 1120 | 73 | 30 | 2190 | - | - | - |
| На содержание автозаправочной станции | машина в движении | - | - | - | - | - | - | 60 | 10 | 600 |
| На содержание рельсового пути (обособленное полотно) | км. однопутной линии | 52 | 20 | 1040 | - | - | - | - | - | - |
| На содержание проездной части улиц | км. полосы движения | - | - | - | 26 | 40 | 1040 | 26 | 40 | 1040 |
| На содержание контактной и кабельной сети | км. однопутной линии | 52 | 15 | 780 | 52 | 10 | 520 | - | - | - |
| Итого | 87636 | 113199 | 74581,6 | |||||||
Для расчета эффективности вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте составим сводную таблицу (см. таблицу 4), которая составляется на основании таблиц 2 и 3.
Для того чтобы рассчитать приведенные затраты (П) используем формулу:
П = С + Ен*К
С – годовые эксплутационные расходы, тыс. руб.;
Ен – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, равный 0,6;
К – капитальные вложения, тыс. руб.
Таблица 4 Основные показатели расчета эффективности вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте
| Показатели | Трамвай типа РВЗ-6 | Троллейбус типа ЗИУ-9 | Автобус типа ИКАРУС-280 |
| Капитальные вложения, тыс. руб. | 153360 | 161640 | 140920 |
| Эксплуатационные расходы, тыс. руб. в год | 87636 | 113199 | 74581,6 |
| Приведенные затраты тыс. руб. в год | 179652 | 210183 | 159133,6 |
Вывод:
Расчеты всех основных показателей эффективности пассажирского транспорта на маршруте произведены.
Проанализируем показатели по видам транспорта.
Нормативная вместимость вагона (машины):
трамвай – 108 пассажиров
троллейбус – 83 пассажира
автобус – 101 пассажир
По данному показателю практически не отличаются трамвай и автобус, но «вместимость вагона» показатель основной, но не главный, он не является решающим.