Совершенствование транспортного процесса перевозки пассажиров по маршрутам, обслуживаемым ГПКК "ДПАТП" г. Дивногорска (стр. 9 из 19)
Ап.с – амортизация подвижного состава, руб./км;
Кпас.ч – доля пассивной части основных фондов на 1 руб.ль амортизации подвижного состава (0,45);
Апс = (Савт*На) / (100*1000), (2.7.3.2)
Апс = (0,7 * 1800000 * 0,17) / (100*1000) = 2,14,
где Ап.с – амортизация подвижного состава на 1 км пробега, руб./км;
Савт – корректированная стоимость автобуса, тыс.руб.;
На – норма амортизации для данного типа автобуса (0,17);
Данные расчета по остальным маркам приведены в таблице 2.7.7.
2.7.4 Определение прибыли
2.7.4.1 Инвестиционная составляющая
Для расчета инвестиционной составляющей принимается срок эксплуатации автобуса 8 лет. Из расчета среднегодового пробега 62,5 тыс.км. пробег автобуса за 8 лет составит:
62,5*8 = 500,0 тыс.км
Расчет производится в зависимости от стоимости приобретения автобуса на 1 км пробега.
И = 1800000/500,0 * 2,38 = 1,51,
где 2,38 – размер амортизационных отчислений.
Данные расчета по остальным маркам приведены в таблице 2.7.7.
2.7.4.2 Прибыль, предназначенная на выплаты социального характера
Норматив доли выплат социального характера составляет 10% от базового норматива заработной платы.
Nс = 6,36 * 10% = 0,64
Данные расчета по остальным маркам приведены в таблице 2.7.7.
2.7.4.3 Налог на имущество
Налог на имущество принимается в размере 2,2% от стоимости имущества предприятия.
1 квартал 2006 г 16549010 руб. * 2,2%: 4 = 91020 руб.
2 квартал 2006 г 16845613 руб. * 2,2%: 4 = 92651 руб.
3 квартал 2006 г 16936614 руб. * 2,2%: 4 = 93151 руб.
итого: 276822 руб.
Фактический пробег с пассажирами за 9 месяцев 2006 г – 948748 км.
Налог на имущество составляет: 276822 руб.: 948748 км = 0,292 руб./км.
2.7.4.4 Налог на прибыль
Налог на прибыль принимается в установленном размере 24% от прибыли при использовании общей системы налогообложения.
Nпр = (Снорм *1,2 – Снорм) * 0,24 (2.7.4.4)
Nпр = (21,59*1,2 – 21,59) * 0,24 = 1,04
По итогам расчета суммы прибыли определяется расчетный уровень рентабельности (Р):
Р = 100 * Пр / Снорм (2.7.4.5)
Р = 100 * 3,59/21,59 = 16,63
Данные расчета по остальным маркам приведены в таблице 2.7.7.
Таблица 2.7.7 – Расчетный тариф на 1 км пробега по пригородному маршруту №106
| №п/п | Статьи затрат | Марка автобусов | ||||
| БазовыйЛАЗ-699 | Волжанин-52701 | МАЗ-104С | ЛАЗ-А141 | ПАЗ-32053-57 | ||
| 1. | Зарплатоемкость | 9,17 | 9,12 | 9,12 | 8,3 | 8,3 |
| В том числе норматив зарплаты | 7,03 | 6,99 | 6,96 | 6,36 | 6,36 | |
| ЕСН (26,8%) | 1,88 | 1,87 | 1,87 | 1,70 | 1,70 | |
| Прочие постоянные 3,72% | 0,26 | 0,26 | 0,26 | 0,24 | 0,24 | |
| 2. | Материалоемкость | 13,92 | 14,56 | 13,91 | 10,19 | 7,68 |
| 2.1 | В том числе топливо | 9,74 | 6,51 | 6,12 | 4,29 | 4,40 |
| 2.2 | Смазочные материалы | 0,42 | 0,37 | 0,34 | 0,32 | 0,18 |
| 2.3 | Шины | 0,41 | 0,81 | 0,64 | 0,35 | 0,29 |
| 2.4 | Ремонтный фонд | 1,02 | 4,8 | 4,8 | 3,6 | 1,2 |
| Итого переменные затраты | 11,59 | 12,49 | 11,9 | 8,56 | 6,07 | |
| Прочие постоянные: | ||||||
| 2.5 | В том числе энергозатраты | 0,80 | 0,80 | 0,80 | 0,80 | 0,80 |
| 2.6 | Транспортный, страховой | 0,10 | 0,12 | 0,12 | 0,09 | 0,07 |
| 2.7 | Прочие | 0,46 | 0,50 | 0,48 | 0,31 | 0,30 |
| 2.8 | Топливо | 0,97 | 0,65 | 0,61 | 0,43 | 0,44 |
| 3. | Амортизация | 1,25 | 4,14 | 4,14 | 3,10 | 0,98 |
| В том числе ПС | 0,86 | 2,86 | 2,86 | 2,14 | 0,67 | |
| Пассивной части ОФ | 0,39 | 1,28 | 1,28 | 0,96 | 0,31 | |
| 4. | Всего затрат | 24,34 | 27,82 | 27,17 | 21,59 | 16,96 |
| 5. | Прибыль | 3,78 | 3,95 | 3,91 | 3,59 | 2,13 |
| В том числе | ||||||
| Выплаты социального характера | 0,70 | 0,70 | 0,70 | 0,64 | 0,64 | |
| Инвестиционная составляющая | 1,62 | 1,62 | 1,62 | 1,62 | 0,39 | |
| Налог на имущество | 0,29 | 0,29 | 0,29 | 0,29 | 0,29 | |
| Налог на прибыль (24%) | 1,17 | 1,34 | 1,30 | 1,04 | 0,81 | |
| 6. | Рентабельность (в %) | 15,5 | 14,20 | 14,39 | 16,63 | 12,56 |
| 7. | Тариф на 1 км пробега | 28,12 | 31,77 | 31,08 | 25,18 | 19,09 |
| 8. | Автовокзал 15% | 3,65 | 4,77 | 4,66 | 3,24 | 2,86 |
| 9. | Тариф на 1 км | 31,77 | 36,54 | 35,74 | 28,42 | 21,95 |
На рисунке 2.7.2 представлена диаграмма изменения статей затрат при расчете тарифа в зависимости от марки автобуса
На рисунке 2.7.3 представлен провозной тариф на 1 км пробега
Анализируя расчетные данные, по всем показателям наиболее эффективным является автобус марки ЛАЗ-А141.На рисунке 2.7.1 показан общий вид транспортного средства, в таблице 2.7.8 – дана краткая характеристика.
Рисунок 2.7.1 – Общий вид автобуса ЛАЗ-А141
Таблица 2.3.4 - Краткая характеристика автобуса ПАЗ-32051
| Наименование параметра | Значение |
| Габаритные размеры, мм | 9170 * 2500 * 3312 |
| Колесная база, мм | 4200 |
| Число дверей для пассажиров | 2 |
| Размер шин | 10,0R20 |
| Радиус поворота, м | 12 |
| Пассажировместимость, чел | 66 |
| Число мест для сидения | 35 |
| Снаряженная масса, кг | 8725 |
| Полная масса, кг | 13270 |
| Двигатель | Cummins, В18020 |
| рабочий объем, см3 | 5900 |
| мощность, л.с./мин -1 | 230/2500 |
| крутящий момент, Н*м/мин -1 | 650/1500 |
| Коробка передач | Praga 6PS51 |
| Число ступеней КП | 6 |
| Максимальная скорость, км/ч | 100 |
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 18,4 |
| Цена, тыс. руб. | 1800000 |
Рисунок 2.7.2 - Диаграмма изменения статей затрат при расчете тарифа на 1 км пробега в зависимости от марки автобуса
Рисунок 2.7.3 – Расчетный тариф на 1 км пробега
2.8 Характеристика проектируемого маршрута
Таблица 2.8.1 - Технико-эксплуатационные показатели
| №п/п | Параметры | Обозна-чение | Единица измерения | Значение |
| 1 | Длина рейса - прямого | lP1 | км. | 40,6 |
| 2 | - обратного | lP2 | км | 41,0 |
| 3 | Время рейса - прямого | tP1 | мин | 80,5 |
| 4 | - обратного | tP2 | мин | 80,5 |
| 5 | Нулевой пробег | Lo | км | 5,35 |
| 6 | Общий пробег | Lобщ | км | 2613 |
| 7 | Время оборота | Tо | мин | 161 |
| 8 | Средняя дальность поездки пассажира | Lср | км | 27,8 |
| 9 | Коэффициент сменности | hсм | 1,4 | |
| 10 | Эксплуатационная скорость | VЭ | км/ч | 31,1 |
| 11 | Частота движения | Ч | авт/час | 3 |
| 12 | Интервал движения | I | мин | 20 |
| 13 | Число рейсов | N | 60 | |
| 14 | Количество автобусов на маршруте | AМ | шт | 11 |
| 15 | Время на линии | tл | час,мин | 1,24 |
| 16 | Время в наряде | tн | час,мин | 1,34 |
| 17 | Отстой в Красноярске | tК1 | мин | 10 |
| 18 | Отстой в Дивногорске | tК2 | мин | 10 |
При вводе автобуса ЛАЗ-А141 в эксплуатацию, проектируемый маршрут выглядит более эффективным по технико-эксплуатационным показателям и экономическим затратам.
Расчет стоимости проезда одного пассажира выполняется по следующей формуле:
ЦБ = Т1км * l1км / (q * КВМ), (2.8.1)
где l1км - один километр пробега, км;
q – номинальная вместимость автобуса, чел.;
КВМ - расчетный коэффициент использования вместимости автобуса, 0,6.
На рисунке 2.8.1 приведена схема движения проектируемого маршрута.
На рисунке 2.8.2 показана стоимость проезда одного пассажира проектируемого маршрута. Средний провозной тариф составляет 37.6 руб.
* - жирным шрифтом обозначены обязательные остановочные пункты при «скоростном» режиме движения
Рисунок 2.8.1 - Схема движения проектируемого маршрута
Рисунок 2.8.2 – Расчетный провозной тариф проектируемого маршрута
Вывод
Предложенные мероприятия в технологической части дипломного проекта выявили следующее:
- при обследовании пассажиропотока по часам суток определяется утренний пик с 6 до 7 часов (111 человек), вечерний пик начинается с 18 часов (104 человека) и достигает максимального значения к 20 часам (127 человек);
- анкетирование пассажиров позволило сделать вывод, что 67% пассажиров хотели бы проводить время в дороге в более комфортабельных условиях, а именно: с более низким уровнем шума и на более удобных местах для сидения; а 48% пассажиров конечным пунктом назначения видят остановку «Театр оперы и балета» поэтому, для удобства пассажиров предлагается увеличить длину маршрута на 2,3 км;
- в результате расчета затрат на перевозку пассажиров, средний провозной тариф увеличился на 13 руб. и составил 37.6 руб.;
- анализируя полученные расчетные данные, установлено, что наиболее эффективным, является пригородный автобус марки ЛАЗ-А141 (Лайнер-9), соответствующий существующему пассажиропотоку, отвечающий всем техническим и экологическим требованиям, а также современному уровню комфортабельности.
3 Организационная часть
3.1 Нормирование скоростей и времени простоев
Пассажирский транспорт работает по расписанию, которое опирается на установленные целесообразные, приемлемые и выполнимые нормы скоростей движения и времени простоев на остановках. Особенностью работы по расписанию является отсутствие у водителей возможности самостоятельно изменять время рейса и оборота. Недостаток времени на движение автобуса по маршруту вызывает нерегулярность работы и снижение безопасности поездки, а излишек времени уменьшает производительность работы автобуса и увеличивает время поездки пассажиров. Правильно установленная скорость движения способствует эффективному использованию автобусов на маршруте. Практически в основе всех эксплуатационных расчетов лежит показатель скорости, которая, в свою очередь, зависит от ряда факторов: конструкции автобуса; дорожных условий и особенностей маршрута; интенсивности движения; пассажиронапряженности маршрута; климатических и метеорологических условий; мастерства водителя. Учесть их влияние можно только при нормировании скоростей движения с учетом конкретных условий.