Организация агрегатного участка на городской станции технического обслуживания на 91 автомобиль КамАЗ-5510 и определение калькуляции себестоимости текущего ремонта на 1000 км пробега (стр. 2 из 4)
Годовой объём работ по объекту проектирования определяется в последовательности расчёта показателей.
2.2.1 Коэффициент использования автомобилей аu определяется по формуле
аu= Dp.r / 365 × ат× Кu
аu= 305 / 365 × 0,89 × 0,95
аu= 305 /308,60
аu= 0,98 шт.
где:Dp.r– количество рабочих дней в году;
Кu – коэффициент, учитывающий условия организации работы автомобилей.
2.2.2 Годовой пробег автомобилей (Lr,км) определяется по формуле:
Lr = 365 ×Аu× Lcc × аu
Lr = 365 × 91 ×288 × 0,98
Lr= 9374601,6 км.
где
– списочное количество автомобилей, шт; 
– коэффициент, использования автомобилей.2.2.3 Расчетную удельную трудоемкость текущего ремонта
(
, чел – час/1000км) определяем по формуле 
= 
× К1×К2 × К3 × К4 × К5 = 9,5 × 1,2 × 1,1 × 1,2 ×1,0 × 1,15 = 17,31 чел – час.где
– расчетная удельная трудоемкость текущего ремонта чел – час/1000км; 
– исходный норматив удельной трудоемкости текущего ремонта, чел – час/1000 км;
К1 – коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации;
К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава;
К3 – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;
К4 – коэффициент корректирования, учитывающий пробег с начала эксплуатации;
К5 – коэффициент корректирования, учитывающий мощность АТП и количество технологически совмещенных групп подвижного состава;
Кu – коэффициент, учитывающий условия организации работы автомобилей.
2.2.4 Годовая трудоемкость текущего ремонта (Ттр, чел – час ) определяется по формуле
Ттр =
× Lr 1000Ттр = 17,31 × 9374601,6 / 1000
Ттр = 162274,35 чел – час.
где
- расчётная удельная трудоемкость текущего ремонта,чел – час/1000 км;
Lr – годовой пробег автомобилей, км.
2.2.5 Годовую трудоемкость текущего ремонта агрегатного участка (Т цех, чел – час ) определяем по формуле.
Тцех = Ттр × Сцех / 100
Тцех = 162274,35 × 5 /100
Тцех = 8113,71 чел – час.
где Ттр - годовая трудоемкость текущего ремонта автомобилей, чел – час.;
Сцех – размер доли трудоёмкости текущего ремонта, приходящийся на работы по ремонту заднего моста, %
Данные для расчёта показателя берутся из индивидуального задания.
Распределение трудоёмкости ТО и ТР автомобилей по видам работ, согласно ОНТП-01-86 в процентном соотношении ( Спост ) производится по таблице 2.2
2.3 Определение количества исполнителей на объекте проектирования
Количество технологически необходимых исполнителей выполняющих работы на агрегатном участке ( Pт, чел ) определяется по формуле
Pт = Тцех / Фм, (2.6)
Pт = 8113,71 / 1840
Pт = 4 чел.
где Фм – годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, час.
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего составляет 1840 час.
Фм = 1840 час.
3 ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ
3.1 Выбор метода организации производства технического обслуживания и ремонта на агрегатном участке
Одним из методов организации производства технического обслуживания и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным, для малых предприятий, является агрегатно-участковый метод.
Сущность агрегатно-участкового метода организации производства состоит в том, что все работы по техническому обслуживанию подвижного состава агрегатного участка распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы.
Основные организационные принципы этого метода:
- каждый из производственных участков выполняет все работы по техническому обслуживанию одного или нескольких агрегатов по всем автомобилям агрегатного участка;
- работы, закреплённые за основными производственными участками, выполняются на постах технического обслуживания;
- обмен информации между отделом управления и бригадами технического обслуживания номер один и номер два и участком по ремонту заднего моста осуществляется посредством двусторонней диспетчерской связи, средствами автоматики и телемеханики.
Агрегатно-участковый метод организации производства технического обслуживания предусматривает тщательный учёт всех элементов производственного процесса, а также расхода запасных частей и материалов.
Выбор метода организации технологического процесса на агрегатном участке.
Схема технологического процесса на агрегатном участке и объекте проектирования бригады, выполняющие техническое обслуживание агрегатов, комплектуются из рабочих необходимых специальностей. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка, облегчается маневрирование внутри него людей, инструмента, оборудования, упрощаются руководство и учёт количества выполненных тех или иных видов работ.
Схема технологического процесса на агрегатного участка представлена на рисунке 1.
| Мойка |
| Приём выдача |
| Зона ожидание |
| Диагностика |
| Зона ТО |
| Зона ТР |
| Зона ожидания |
Рисунок 1. Схема технологического процесса на агрегатном участке
Агрегаты и узлы поступающие из зоны технического ремонта на агрегатный участок.
Агрегатный участок имеет своим назначением восстановление работоспособности заднего моста, а именно:
- дефекация элементов заднего моста;
- монтаж – демонтаж;
- восстановление выявление дефектов;
- сборка.
3.2 Выбор режима работы на участке проектирования
Выбор режима работы агрегатного участка зависит от режима работы подвижного состава на линии. Режим работы представлен на совмещённом графике работы автомобилей на линии и агрегатном участке ремонта представлен на рисунке 2.
| I смена | II смена | III смена | |
| Промежуточный склад | |||
| Агрегатный участок | |||
| Автомобиль на линии | |||
Рисунок 2. График работы агрегатного участка