Назначение, основные параметры, классификация, устройство и маркировка движителей самоходных машин (стр. 2 из 6)
- высокое сцепление шины с поверхностью дороги;
- предохранение колеса от продольного и бокового скольжения (поперечные канавки протектора предотвращают продольное скольжение, а продольные - поперечное скольжение, занос);
- отвод влаги по канавкам и хорошую самоочищаемость шины;
- отвод тепла, образующегося при качении шины;
- эластичность протектора, мягкость и бесшумность движения машины и др.
Рисунки протектора можно разделить на три основных типа (рис. 3): дорожный, повышенной проходимости, универсальный (комбинированный).
Рисунок протектора повышенной проходимости состоит из массивных грунтозацепов, разделенных широкими и глубокими канавками. Рисунки протектора выполняются в виде «елки», «косой елки», «расчлененной елки» и др. Расположение грунтозацепов под углом к центральной линии беговой дорожки покрышки способствует увеличению плавности взаимодействия шины с дорогой при качении колеса. Покрышки с таким рисунком предназначены для эксплуатации в условиях бездорожья, на мягких грунтах, на дорогах, покрытых грязью или снегом, и используются для самоходной техники.
В этих условиях косые и глубокие грунтозацепы обеспечивают хорошее охлаждение шины. Однако эти шины из-за отсутствия продольных канавок на протекторе слабо защищают машину от боковых заносов на крутых поворотах и при движении по профилированной дороге, а также по дороге, покрытой жидкой грязью, льдом или плотно укутанным снегом.
2.4 Камера
Камера тракторной шины представляет собой кольцеобразную замкнутую резиновую трубу с воздушным клапаном, который называется вентилем. Камера служит только для удержания сжатого воздуха. В зависимости от типов шин камеры выполняются с различной толщиной стенок (1,5...5,0 мм).
Камеры изготовляются из специальных резин с большим содержанием натурального или синтетического каучука (до 45...50%).
Так как автомобильные камеры не могут сохранять избыточного давления воздуха даже при незначительных проколах, то наряду с обычными выпускают специальные камеры. Они мало чувствительны к проколам и выполняются:
- с утолщенными стенками и тканевой прослойкой;
- с клеевой массой, помещаемой в ячейках по беговой части камеры;
- с губчатой резиной, заполняющей внутреннюю часть покрышки;
- с диафрагмой во внутренней полости камеры.
Размеры камер соответствуют типу и размеру покрышек, с которыми они комплектуются.
2.5 Вентили камер
Вентиль камеры представляет собой воздушный обратный клапан, который служит для наполнения, удержания и выпуска воздуха из камеры. Колпачок-ключ препятствует проникновению пыли, грязи, масла внутрь вентиля. Применяются стандартные вентили с пружинным золотником. Они просты по устройству и надежны в эксплуатации. В зависимости от типа и размера обода, а также от установки шин (сдвоенной или одинарной) вентили выпускаются различной длины и формы (прямые, изогнутые).
Вентили камер грузовых шин выполняются изогнутой формы для удобства обслуживания и предохранения от попадания грязи внутрь вентиля.
2.6 Маркировка шин и камер
Шины
На каждой шине должна быть проставлена четкая маркировка, включающая в себя:
1.Товарный знак (индекс) предприятия-изготовителя.
2.Обозначение шины - условное обозначение ее основных размеров.
Диагональные шины с отношением высоты профиля Н к его ширине В, равным 0,88 и более, имеют дюймовое обозначение, с Н/В = 0,82 смешанное. Радиальные шины имеют смешанное обозначение, буквенный индекс R и дополнительный индекс серии, характеризующий отношение Н/В.
Примеры обозначения диагональной шины:
Дюймовое обозначение 8,40 - 15, где 8,40 - ширина профиля, дюймы; 15 - посадочный диаметр, дюймы;
Смешанное обозначение 155 - 13/6,15,-13 где 155/6,15 - ширина профиля, мм/дюймы; 13 - посадочный диаметр, дюймы.
Пример обозначения радиальной шины:
1.205/70R14, где 205 - ширина профиля шины мм; 70 - индекс серии при котором (Н/В = 100); R - индекс радиальной шины; 14 - посадочный диаметр, дюймы.
2.Модель - условное обозначение разработчика шины и порядковый номер разработки.
3. Заводской номер - условное обозначение, определяющее завод - изготовитель: индекс, дату изготовления и порядковый номер пневматической шины.
4.Индекс грузоподъемности (для старых шин - норма слойности) - условное обозначение прочности каркаса, определяющее максимально допустимую нагрузку на шину.
5.Обозначение стандарта, по которому производится шина.
6.Штамп отдела технического контроля (ОТК) с указанием сорта шины.
Возможны дополнительные маркировки:
1.Балансировочная метка, нанесенная в наиболее легкой точке при изготовлении шины, подлежащей балансировке, кроме шин 650 - 16 и 5,00 — 16.
2.На шинах радиальной конструкции с текстильным брекером - буква Т.
3. Знак направления вращения в виде стрелки на боковине в случае направленного рисунка протектора.
4.Radial - для радиальных шин.
5.Steel - с металлокордом в брекере, помещается рядом с обозначением модели.
6.Категория скорости, кроме шин с максимальной скоростью ниже 120 км/ч.
7.Tubeless - для бескамерных шин.
8.Знак М S - для шин с зимним рисунком протектора.
9.MadeinRUS - обозначение страны - изготовителя (Россия).
10.DOT - обозначение гарантии качества шин на соответствие стандарту № 109 США.
11.Е (Е - проверено соответствие шин требованиям Правил № 30 ЕЭКООН; 5 - проверено по Швеции).
3. Особенности конструкции колес тракторов и комбайнов
3.1 Колеса грузовых автомобилей
Грузовые автомобили снабжены одинаковыми по размеру колесами. Колеса грузовых автомобилей снабжены дисками с плоским ободом. На ободе монтируется два съемных бортовых кольца, одно из которых неразрезное, а второе (замочное) - разрезное. У некоторых автомобилей на ободе имеется только одно съемное разрезное кольцо, одновременно выполняющее функции замочного кольца. На некоторых грузовых автомобилях колеса не имеют дисков. Внутренняя поверхность обода такого колеса выполнена на конус. Колесо устанавливают на коническую поверхность ступицы и закрепляют пружинами. Между ободьями задних сдвоенных колес установлено проставочное кольцо. Все шпильки колес имеют правую резьбу.
3.2 Колеса тракторов
Колеса тракторов общего назначения имеют одинаковый размер колес. Задние колеса универсально-пропашных тракторов обычно большего диаметра. На них приходится до 70% нагрузки от массы трактора, что обеспечивает лучшее сцепление колес с поверхностью почвы. Передние колеса несут меньшую нагрузку, чем задние, и поэтому легче управляются и обеспечивают хорошую прямолинейность движения, что важно при междурядной обработке. У некоторых пропашных тракторов диски задних колес привернуты болтами к фланцу вала и к кронштейнам ободов колес. Переставляя диски колес с одной стороны фланца вала и кронштейна обода на другую, можно изменять колею задних ведущих колес.
3.3 Колеса комбайнов
Ведущее колесо состоит из диска и профилированного обода, на который надета шина с камерой. Диск, отбортованный по внешнему диаметру, приварен к ободу дуговой электросваркой. Колесо крепится на фланце оси болтами. Накладка, приваренная к диску колеса, усиливает его в зоне крепления. Шина размером 530 - 640 мм имеет высокие почвозацепы тракторного типа. Почвозацепы расположены на поверхности шины наклонно, по форме «елочки». Шины должны быть смонтированы на колесах так, чтобы отпечаток протектора на почве был обращен вершиной назад. Обратное расположение протектора способствует залипанию колеса почвой.
4. Рабочее оборудование тракторов
К основному рабочему оборудованию тракторов относят навесную систему, тягово-сцепное устройство и механизм отбора мощности.
4.1 Навесная система с гидравлическим приводом
Для облегчения труда механизатора (присоединения различных сельскохозяйственных машин и орудий, управления ими непосредственно из кабины, подъема трактора, регулирования его колеи и других операций) используется гидравлический привод. На рассматриваемых колесных тракторах установлена раздельно- агрегатная гидравлическая система, состоящая из отдельных элементов (агрегатов), соединенных трубопроводами. Это позволяет присоединять рабочие машины и орудия к трактору в наиболее удобных местах (спереди, сзади, сбоку).
Раздельно-агрегатная навесная система состоит из механизма навески и гидравлической системы. Гидравлическая система служит для подъема, опускания, удержания в определенном положении присоединенных к трактору машин и орудий, перевода их в транспортное положение, регулировка глубины обработки почвы, а также позволяет передать часть мощности двигателя к рабочим органам сельскохозяйственных машин. Гидравлическая система колесных тракторов включает в себя масляный бак с фильтром, масляный насос, распределитель, трубопроводы, силовые цилиндры. Механизм навески предназначен для присоединения к трактору машин, орудий и регулировки их положения относительно поверхности поля. Он состоит из двух продольных (нижних) тяг с удлинителями, центральной (верхней) тяги, двух раскосов и двух стяжек с кронштейнами, поворотного вала с поворотным рычагом и двумя подъемными рычагами, нижней оси и ряда соединительных деталей.
Рис.4. Механизм навески тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82:
1.шток силового цилиндра;
2.поворотный вал;
3.серьга;
4.центральная тяга;
5.рукоятка;
6.правый раскос;
7.продольная тяга;
8.стяжка;
9.удлинитель продольной тяги;
10.кронштейн;
11.регулировочный болт;
12.нижняя ось;
13.подъемный рычаг;
14.левый раскос;
15.поворотный рычаг; А- прорезь; Б- отверстие
Насосы
Насос преобразует механическую энергию двигателя в энергию потока жидкости, подаваемой под большим давлением в гидравлические цилиндры. На современных тракторах применяют масляные насосы шестеренного типа. Такие насосы не имеют деталей, движущихся возвратно - поступательно, и поэтому могут работать при большой частоте вращения — до 2000 мин и более и развивать давление до 13.5... 16 МПа. Они надежны в работе: гарантийный срок службы около 4000 ч. Насос работает следующим образом. Масло (рабочая жидкость) поступает во всасывающую полость, захватывается зубьями обеих шестерен, заполняет пространство между ними и корпусом и переносится по обеим сторонам насоса в нагнетательную полость. Затем зубья шестерен входят в зацепление, и это препятствует перемещению масла обратно в полость. При дальнейшем вращении зубья выходят из зацепления, образуя разрежение в полости, и в насос засасьюается новая порция рабочей жидкости. Перетекание масла через зазоры между торцами шестерен исключается, так как уплотнительные втулки поджимаются к шестерням давлением масла, поступающего из нагнетательной полости.