План модернизации деятельности ЗАО "Первый контейнерный терминал" (стр. 4 из 6)
- выигрывает тот, кто умеет быстро перемещать тыловые запасы к линии фронта.
- большую прибыль получает тот, кто быстрее и качественнее доставит товар на рынки сбыта.
2.2 Функции контейнерного терминала
Основной функцией морского терминала является перемещение контейнеров между судном и наземным транспортным средством. Дополнительной функцией является прием экспортных (прибывающих на терминал) контейнеров с не полной загрузкой и их дальнейшее догрузка (консолидация), и таких же импортных (покидающих терминал) контейнеров с последующей доставкой неупакованного груза наземным транспортом. Функция перетарки контейнеров требует наличие крытых складов и защищенных от погодных воздействий франтов погрузки-выгрузки. Все вместе это составляет грузовую контейнерную станцию / или склад комплектации. Другой дополнительной функцией может являться обслуживание и ремонт контейнеров, а также хранение порожних контейнеров, для чего на терминале организуется специальное контейнерное депо. Некоторые контейнерные терминалы в своей основной рабочей зоне выполняют лишь основные функции, перенося дополнительные в тыловую зону на некотором расстоянии от причала, где стоимость земли намного ниже. Другие терминалы проводят все эти операции на одних и тех же площадях непосредственно у причалов. В любом случае, должны иметься административные здания для управления и сбора информации об экспортных и импортных контейнерах, для планирования операций погрузообработки, подготовки документации и прочее.
Портовый контейнерный терминал по своему значению является средством сопряжения морского и наземного транспорта. Принципиально различные плотности этих двух транспортных потоков обуславливают и скрытую подчас функцию накопительного буфера. Разнообразие видов наземного транспорта, необходимость обработки контейнеров с неполной загрузкой (нарушающих единообразие операций обработки унифицированного груза), требования хранения, обслуживания и ремонта порожних контейнеров - все это приводит к появлению целого ряда вспомогательных функций со стороны "берега", также влияющих на ритмичность и стационарность транспортных потоков. В общем случаи контейнерный терминал разделяется на следующие функциональные зоны:
- причальную, в которой производится перемещение контейнеров между бортом судном и причалом порта;
- складскую, где производится складирование отправляемых или принимаемых портом контейнеров;
- тыловую, в которой производится погрузка-разгрузка наземного транспорта, хранение, ремонт и обслуживание порожних контейнеров и прочее.
Соединяют зоны между собой средства наземной транспортировки.
2.3 Анализ площади и конфигурации терминала
Приложение № 1 показывает конфигурацию первого Контейнерного Терминала, включая 3 причала, оборудованных для приема фидерных контейнеровозов и 3 причала, используемых на данный момент для отстоя судов. Расположение причалов является почти пирсовым, так как тыловая зона в берег от каждого причала ограничена. Вспомогательная тыловая зона причалов может послужить потенциальным препятствием для более высокого потока грузов через терминал. Расчеты площади хранения для причалов могут дать ясную картину того, насколько серьезным может быть это "узкое место".
Таблица 4 - Анализ складской зоны ПКТ
| Площадка № | Общая площадь | Полезная площадь, м2 |
| 2 | 16830 | 9600 |
| 25 | 1200 | 300 |
| 4 | 16830 | 9600 |
| 5 | 25840 | 15504 |
| 11 | 19138 | 13800 |
| 6 | 16352 | 9180 |
| 8 | 22320 | 15800 |
| ИТОГО | 118510 | 73784 |
При стремлении ПКТ к средней высоте штабеля в 2,5 яруса мы имеем коэффициент использования площади складирования 1,2. Этот коэффициент показывает, какая часть общей площади может реально использоваться для хранения, в зависимости от используемого оборудования и различных конфигураций площади хранения. Это приводит к следующей общей мощности единовременного хранения (емкости склада):
N
, гдеN - максимальное число 20-футовых контейнеров на складе;
u - коэффициент использования площади;
E- общая площадь хранения, м2 ; е - площадь под один контейнер, м3.
Отсюда:
N
= 
= 9628 (TEUs)Таблица 5 - Статистика грузооборота ЗАО "Первый Контейнерный Терминал" за 2010г
| Месяц | Экспорт | Импорт | Всего экспорт/импорт | Количество обработанных судов (шт) | |||
| шт. | TEUs | шт. | шт. | шт. | TEUs | ||
| Январь | 6356 | 10564 | 5492 | 9171 | 11848 | 19735 | 56 |
| Февраль | 6631 | 10896 | 6123 | 10453 | 12754 | 21349 | 54 |
| Март | 7397 | 12374 | 8451 | 14292 | 15848 | 26666 | 61 |
| Апрель | 8543 | 14416 | 8526 | 14502 | 17069 | 28918 | 67 |
| Май | 8001 | 13163 | 8940 | 15528 | 16941 | 28691 | 68 |
| Июнь | 8607 | 14364 | 8944 | 15408 | 17551 | 29772 | 63 |
| Июль | 9350 | 15706 | 9037 | 15493 | 18387 | 31199 | 61 |
| Август | 9430 | 16022 | 8938 | 15330 | 18368 | 31352 | 59 |
| Сентябрь | 8448 | 14218 | 8796 | 14904 | 17244 | 29122 | 53 |
| Октябрь | 8761 | 15010 | 10146 | 17387 | 18907 | 32397 | 65 |
| Ноябрь | 8331 | 14076 | 9345 | 16007 | 17676 | 30083 | 60 |
| Декабрь | 8892 | 15484 | 9876 | 17150 | 18768 | 32634 | 66 |
| Всего | 98747 | 166293 | 10261 | 17562 | 201361 | 34191 | 736 |
Из статистики работы терминала получаем, что на каждое судно погружается и разгружается в среднем 465 TEUs:
n
= 465 (TEUs)Отсюда можно заключить, что в месяц каждый причал может принять следующее число судов:
n
N - максимальное число и20-футовых контейнеров на складе;
30,5 - дней в месяце;
tконт - среднее время пребывания контейнера в порту;
nприч - причалы, оборудованные для обработки контейнеровозов.
При известной из практических данных средней производительности одного причального контейнерного перегружателя рассчитаем среднее время обслуживания судна и на основе её занятость причала при условии, что в среднем одно судно разгружается 1,5 кранами:
Талица 6
| Производительность причального контейнерного перегружателя "Кипе", конт/час | |
| Паспортная | Реальная |
| 35 | 18 |
tобсл
- среднее время обслуживания судна
Рпер - реальная производительность причального контейнерного перегружателя, конт/час;
Nпер - количество контейнерных перегружателей занятых на обработке одного судна.
Отсюда занятость причала будет:
nзан =
Занятость причала на уровне 94,1% является практически предельной. Это свидетельствует о том, что на настоящий момент перегрузочное оборудование является хорошо сбалансированным по отношению к имеющемуся грузопотоку и способно его обработать. При дальнейшем плановом увеличении грузопотока причальная перегрузочная техника будет уже не в состоянии переработать этот грузопоток. При данных обстоятельствах решением этой проблемы является ввод в эксплуатацию причала №83. Для этого будет необходимо докупить ещё, как минимум, один причальный контейнерный перегружатель и пару автоконтейнеровозов для обслуживания вновь введённого причала № 83.
Также необходимо проанализировать ёмкость площадок, предназначенных для проведения таможенных досмотров контейнеров, проходящих через Первый контейнерный Терминал. Терминал может испытывать затруднения в своевременной обработке поступающих контейнерных грузов, как вследствие усложнения процедур таможенного оформления, так и в связи с ограниченностью площадок для проведения досмотров.
Ежедневно на досмотр выставляется в среднем 110 контейнеров. По последним данным статистика показывает соотношение числа 40 и 20 контейнеров примерно (70:30). Отсюда получается, что в среднем на досмотр ежедневно выставляется 35 20-футовых контейнеров и 75 40-футовых или 185 TEUs. Под проведение досмотровых операций выделено две площадки: площадка №10 и площадка №7, общей площадью 8250м2.
На досмотровых площадках контейнеры выставляются в один ярус. В данном случае мы имеем коэффициент использования площади 0,40. Столь низкий коэффициент использования площади объясняется необходимостью наличия операционного пространства для растарки содержимого контейнера во время проведения таможенного досмотра.
Исходя из данных, находим максимальное количество TEUs, которые могут быть единовременно выставлены для проведения таможенного досмотра:
Nтам =
Отсюда можно сделать вывод, что площади для таможенного досмотра имеют резерв в 38 TEUs и на данном этапе не являются "узким местом".
Из плана терминала можно выявить ещё два потенциальных узких места:
- Обменная зона контейнеров приходящих и уходящих автотранспортом;
- Обменная зона контейнеров приходящих и уходящих ж/д составом;
- Размещение склада комплектации.
2.4 Анализ оборудования терминала