Технические нормы эксплуатационной работы железной дороги и её отделений (стр. 4 из 7)

Для расчета оборота вагонов определяются вагонное плечо и коэффициент местной работы.

Коэффициент местной работы показывает, сколько грузовых операций приходится на один вагон работы и рассчитывается по следующим формулам:

Для общего парка

К_м= (U_п+U_в) /U (2.5)

К_м^пор= (U_п+U_в) /U_пор (2.6)

К_м=U_выв/U_тр (2.7)

К_м= (U_мс+U_в) /U_м (2.8)

где U_п, U_в - соответственно погрузка, выгрузка соответствующего подразделения или дороги; U - то же работа вагонов общего парка; U_пор - то же работа порожних вагонов; U_выв - то же погрузка на вывоз; U_тр - то же работа транзитных вагонов; U_мс - то же погрузка в местном сообщении; U_м - то же работа местных вагонов. Расчет сводится в таблицу 2.5

железная дорога технический норматив

Таблица 2.5

Коэффициент местной работы

Подразделения, дорога	Общий парк	Порожние	Транзитные	Местные
					НОД-1	0,451	1,089	0,257	1,409
НОД-2	0,491	1,090	0,289	1,214
Дорога	0,736	1,371	0,323	1,710

Вагонное плечо - средневзвешенное расстояние между двумя смежными техническими станциями. Рассчитывается делением вагоно-километров общего пробега на число транзитных вагонов, отправленных со всех технических станций соответствующего подразделения или дороги:

, (2.9)

∑nS - пробег вагонов; ∑U_тех - число транзитных вагонов, отправляемых со всех технических станций соответствующего подразделения или дороги. Определяется на основании диаграмм груженых и порожних вагонопотоков, как общая величина, отправленных с каждой технической станции.

Таблица 2.6

Тогда по формуле (2.9) вагонное плечо составит:

для НОД-1: L_тех =

км,

для НОД-2: L_тех =

км,

для дороги: L_тех =

км.

Расчёт оборота вагонов выполняется по формулам (2.1 - 2.4) с выделением трех элементов оборота для каждой структурной группы вагонов по каждому подразделению и дороге в целом и сводится в таблицу 2.8.

Таблица 2.8

2.4 Рабочий парк вагонов

Определяется для каждой структурной группы вагонов по каждому подразделению и по дороге в целом.

Таблица 2.9

Рабочий парк вагонов

Подразделение	Общий паркn=θ·U, ваг/сут	Порожниеnпор=θпор·Uпор, ваг/сут	Транзитныеnтр=θтр·Uтр, ваг/сут	Местныеnм=θм·Uм, ваг/сут
					НОД-1	13287	2618	7979	2693
НОД-2	13848	3234	7933	2680
Дорога	27214	5852	13371	7557

2.5 Среднесуточный пробег вагона

Определяется для каждой структурной группы вагонов по каждому подразделению и по дороге в целом.

Таблица 2.10

Среднесуточный пробег вагонов

Подразделение	Общий паркS=l/θ, км/сут	ПорожниеSпор=lпор/θпор, км/сут	ТранзитныеSтр=lтр/θтр, км/сут	МестныеSм=lм/θм, км/сут
					НОД-1	374,7	357,8	451,5	163,1
НОД-2	425,8	445,5	478,0	247,7
Дорога	399,6	406,3	483,1	236,3

2.6 Производительность вагона

Определяется для каждого подразделения и дорги в целом в т·км/ (ваг/сут) только для вагонов общего парка по формуле:

ω=P_д·∑nS_гр/n (2.10)

где P_д - динамическая нагрузка груженого вагона; ∑nS_гр - пробег груженых вагонов; n - рабочий парк вагонов соответствующего подразделения или дороги.

Таблица 2.11

Производительность вагонов

Подразделение	Динамическая нагрузка	∑nSгр, ваг-км	Рабочий парк	Производительность
					НОД-1	54	4041923	13287	16427
НОД-2	54	4455528	13848	17374
Дорога	54	8497451	27214	16861

3. Разработка технических норм работы локомотивного парка

3.1 Пробеги локомотивов

Для расчёта основных качественных показателей использования локомотивного парка необходимо прежде всего определить пробеги локомотивов как во главе поездов, так и локомотивокилометры вспомогательного пробега. Их величины определяются по каждому из участков в чётном и нечётном направлении. Расчёты производятся отдельно для каждого отделения и для дороги в целом. Результаты сводятся в таблицу.

Таблица 3.1

Пробеги локомотивов

Назван. подразд.	Участки		Число поездов			Число резервных лок.		Пробеги локомотивов, лок-км			Коэф. вспомогат. пробега
	Название	Длина, км						Во главе поездов	Вспомо-гат.	Общий
			Чет.	Неч.	Всего	Чет.	Неч.
НОД-1	Е-Ж	131,25	69	70	139	1	0	18243,8	131,25	18375	0,007
	Ж-З	136,5	79	83	162	4	0	22113	546	22659	0,024
	З-И	126	78	78	156	0	0	19656	0	19656	0,000
	З-О	136,5	59	60	119	1	0	16243,5	136,5	16380	0,008
Итого		530,25	285	291	576	6	0	76256,3	813,75	77070	0,011
НОД-2	И-К	147	77	78	155	0	1	22785	147	22932	0,006
	К-Л	131,25	78	78	156	0	0	20475	0	20475	0,000
	Л-М	147	74	74	148	0	0	21756	0	21756	0,000
	М-Н	168	70	69	139	0	1	23352	168	23520	0,007
Итого		593,25	299	299	598	0	2	88368	315	88683	0,004
Всего		1123,5	584	590	1174	6	2	164624	1128,75	165753	0,007

3.2 Выбор участков обращения локомотивов

Участки обращения локомотивов устанавливаются между основными и оборотными депо, а также между станциями, расположенными внутри участка обращения, в зависимости от размеров движения поездов между этими станциями. Возможны несколько способов прокладки: плечевой, кольцевой и петлевой. Плечевой способ самый простой: локомотив работает на плече и после каждого рейса заходит в основное депо на технический осмотр. Данный способ эффективен при больших длинах плеч. Кольцевой способ, напротив, применяется при малых длинах. В данном случае локомотив работает на участке, обращаясь между пунктами оборота, заходит в основное депо только когда приходит время следующего ТО. Последний (петлевой) способ рационально применять при средних размерах плеч. В курсовом проекте выбирается плечевой способ как самый упрощённый.

Порядок определения локомотивных плеч следующий:

на участке обращения между основным и оборотным депо выбираются наименьшие размеры движения из всех.

между станциями, ограничивающими участки с большими размерами движения, определяется дополнительное число поездов. Такие станции называются пунктами оборота.

Схема обращения представлена на рисунке 3.1.

Рис.3.1 Схема обращения локомотивов

3.3 Время оборота локомотивов

Время оборота складывается из времени движения локомотива по участку, времени нахождения на попутных технических станциях и времени, проведённом в основном и оборотном депо. Расчёт ведется по формуле:

(3.1)

Результаты расчётов сводятся в таблицу 3.2

Таблица 3.2

Определение времени оборота локомотивов

Участки обращения	Длина участков	Элементы оборота, ч					Полное время, ч
		2L/Vуч	tосн	tобор	Ктехн	2Kтехн·tтехн
З-Е	267,75	13,4	1,8	1,6	1	1,3	18,1
З-Ж	136,5	6,8	1,8	1,6	0	0,0	10,2
З-Л	404,25	20,2	1,8	1,6	2	2,6	26,2
З-М	551,25	27,6	1,8	1,6	3	3,8	34,8
З-Н	719,25	36,0	1,8	1,6	4	5,1	44,5
З-О	136,5	6,8	1,8	1,6	0	0,0	10,2
З-В	136,5	6,8	1,8	1	1,3	9,9

3.4 Расчет эксплуатируемого парка локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов определяется в зависимости от рассчитанного времени оборота и размеров движения поездов на рассматриваемом участке обращения с учетом суточных колебаний размеров движения, а также простоев в ожидании отправления локомотивов с попутных технических станций и пунктов оборота по формуле, лок: