Технология и управление работой железнодорожных участков и направлений (стр. 4 из 8)
3.1 определение погрузки и выгрузки на опорных станциях
Организация работы сборных поездов производится на однопутном участке N-Д. Для заданного участка по Таблице 1.1. определим общее количество погруженных вагонов в четном и нечетном направлениях и прибытие под выгрузку с четного и нечетного направлений. Составим Таблицу 3.1., где укажем погрузку и выгрузку по каждой опорной станции в процентах и вагонах.
Таблица 3.1.
Распределение погрузки и выгрузки по опорным станциям участка.
  Промежуточные станции | Погрузкав четном направл. в нечетном направ % ваг. % ваг. | Выгрузкас четного направл. с нечетного напр. % ваг. % ваг. | ||||||
| 2 | 20 | 4 | 15 | 12 | 25 | 7 | 35 | 13 |
| 4 | 30 | 6 | 20 | 15 | 25 | 7 | 15 | 6 |
| 6 | 15 | 3 | 35 | 28 | 25 | 7 | 30 | 11 |
| 8 | 35 | 7 | 30 | 24 | 25 | 7 | 20 | 7 |
| Всего | 100 | 20 | 100 | 79 | 100 | 28 | 100 | 37 |
На основании Таблицы 3.1. составим диаграмму местных вагонопотоков между опорным станциями (Рис. 3.1.)
3.2 Организация работы сборных поездов
Согласно диаграмме (Рис. 3.1.) выполним расчет количества сборных поездов по перегону с наибольшим вагонопотоком (по весу) по формуле:
Nсбi=Nmax/mсгр
Nсб1=62/48=1 поезд
Nсб2=79/48=1 поезд
Рассмотрим два варианта прокладки сборных поездов (Рис. 3.2. и 3.3.)
Для расчета простоя местного вагона и под одной грузовой операцией на участке N-Д для каждого варианта прокладки сборных поездов составим Таблицы 3.2. и 3.3. соответственно.
Таблица 3.2.
Расчет простоя местного вагона на участке N-Д (для 1 варианта).
| Опорн. ст. | Прибытие№ Время Кол-вопоезда вагонов | Отправление№ Время Кол-вопоезда вагонов | Прост.местн.вагона | Вагоно-часы | ||||
| 2 | 34013402 | 8-3221-33 | 137 | 34023401 | 22-0309-02 | 412/4 | 13-3111-29 | 147282 |
| 4 | 34013402 | 9-3720-28 | 6/47/4 | 34023401 | 20-5810-07 | 156 | 11-2113-39 | 190161 |
| 6 | 34013402 | 10-4419-25 | 117/13 | 34023401 | 19-5511-14 | 283 | 18-1115-49 | 145341 |
| 8 | 34013402 | 11-5018-20 | 77/17 | 34023401 | 18-5012-20 | 247 | 7-0018-00 | 133306 |
| Всего | 96 | 105 | 1705 | |||||
Таблица 3.3.
Расчет простоя местного вагона на участке N-Д (для 2 варианта).
| Опорн. ст. | Прибытие№ Время Кол-вопоезда вагонов | Отправление№ Время Кол-вопоезда вагонов | Прост.местн.вагона | Вагоно-часы | ||||
| 2 | 34023401 | 8-3223-33 | 137 | 34013402 | 0-039-02 | 412/4 | 15-3113-29 | 168332 |
| 4 | 34023401 | 9-3722-28 | 6/47/4 | 34013402 | 22-5810-07 | 156 | 13-2115-39 | 225185 |
| 6 | 34023401 | 10-4421-25 | 117/13 | 34013402 | 21-5511-14 | 283 | 20-1117-49 | 161385 |
| 8 | 34023401 | 11-5020-20 | 77/17 | 34013402 | 20-5012-20 | 247 | 9-0020-00 | 171340 |
| Всего | 96 | 105 | 1967 | |||||
По данным Таблиц 3.2. и 3.3. определим простой местного вагона под одной грузовой операцией соответственно по первому и второму варианту.
Тгр=åВ/åUгр , где
åВ - вагоно-часы простоя местного вагона;
åUгр - количество грузовых операций.
Тгр1=1705/201=6,6 ч.
Тгр2=1967/201=7,6 ч.
Лучший вариант прокладки сборного поезда принимаем по минимуму вагоно-часов простоя, т.е. вариант 1 (Рис. 3.2.)
3.3 Расчет показателей местной работы на отделении
Для расчета показателей по отделению в целом составим Таблицу 3.5.
Таблица 3.5.
Расчет показателей местной работы на отделении.
| Участковые станц. и участки | Погрузка | Выгрузка | Кол-во грузовых операций | Простой под одной груз. опер. | Вагоно-часы | Участвовало вагонов | Простой местного вагона | Коэф. сдвоенной операции |
| А | 308 | 209 | 517 | 16,0 | 8272 | 308 | 26,18 | 1,6 |
| С | 65 | 340 | 405 | 18,0 | 7290 | 340 | 21,4 | 1,2 |
| Д | 154 | 282 | 436 | 17,5 | 7630 | 282 | 27 | 1,5 |
| N | 318 | 264 | 582 | 19,0 | 11058 | 318 | 34,7 | 1,8 |
| N-А | 60 | 68 | 128 | 6,6 | 844,8 | 68 | 12,4 | 1,8 |
| N-С | 56 | 62 | 118 | 6,6 | 788,8 | 62 | 12,7 | 1,9 |
| N-Д | 99 | 65 | 164 | 6,6 | 1022,4 | 99 | 10,9 | 1,6 |
| По отделению | 1060 | 1290 | 2350 | 15,7 | 36966 | 1477 | 25,02 | 1,6 |
По отделению:
— простой местного вагона
tм=åВ/åm=36966/1477=25,02 ч.
— под одной грузовой операцией
tгр=åВ/(Uп+Uв)=36966/2350=15,7 ч.
4. ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ
График движения поездов является основой организации движения. Он объединяет в единое целое работу станций, локомотивных депо, тяговых подстанций, пунктов обслуживания и ремонта вагонов, дистанций пути, сигнализации и связи и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов, обеспечивает их согласованную работу.
Графическое изображение движения поездов обеспечивает безопасное следование поездов по участку с минимальными стоянками при скрещении и обгонах на станции, т.е. с высокими скоростями движения. Графическое изображение движения поездов позволяет изучать отдельные элементы графика и устанавливать взаимозависимость между ними и показателями графика.
График движения поездов должен обеспечивать полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках и иметь резервы, позволяющие перевыполнять государственный план перевозок. Наряду с этим к графику предъявляются следующие требования: обеспечение быстрой перевозки пассажиров и грузов; создание наиболее благоприятных условий для проезда пассажиров; высокая степень использования локомотивов, вагонов, пропускной способности железнодорожных линий и перерабатывающей способности станций; соблюдение норм непрерывной работы локомотивных бригад; создание необходимых условий для быстрейшего пропуска и переработки вагонов на станциях; обеспечение безопасности движения поездов и экономичности перевозок.
Графиком движения поездов определяется ряд эксплуатационных показателей: техническая и участковая скорости, число остановок поездов, среднесуточный пробег локомотивов и др.
4.1 Определение количества и категории грузовых поездов
Количество вагонов в порожнем и груженом поездах равны 69 и 59 вагонов соответственно.
По этим данным и на основе диаграмм груженых и порожних вагонопотоков (Рис. 1.2., 1.3.) рассчитаем общее количество грузовых поездов на всех трех участках отделения.
nнечА-N=2515/48=52 поезда; nчетА-N=1440/48+1075/56= 49 поездов;
nнечN-С=2530/48=52 поезда; nчетN-С=1632/48+898/56=50 поезд;
nнечN-Д=845/48=17 поезда; nчетN-Д=571/48+231/56=16поезда.
Далее из общего количества груженых поездов на основании оптимального плана формирования поездов для нечетного направления выделим сквозные, участковые, сборные поезда.
В четном направлении структуру поездопотока принять такой же, как и в нечетном.
По результатам расчета составить Таблицу 4.1.
Таблица 4.1.
Количество грузовых поездов на участках.
| Наименование поезда | А-Nнечетное четное | N-Днечетное четное | N-Cнечетное четное | |||
| Всего | 63 | 63 | 23 | 23 | 63 | 63 |
| В том числе:сквозныхучастковыхсборныхрезервных локомотивов | 5751 | 54513 | 1931 | 1931 | 5841 | 56412 |
Составим расписание пассажирских поездов по ст. А, Д и N и режим движения по участкам, которые приведем в Таблицах 4.2., 4.3. и 4.4.
Таблица 4.2.
Время отправления четных пассажирских поездов со ст. Д
| Порядковый номер поезда | Номер поезда | Время, ч. | Категория поезда и режим движения на участке |
| 1 | 8 | 4-00 | Скорый без остановок |
| 2 | 10 | 4-15 | Скорый без остановок |
| 3 | 108 | 6-00 | Пассажирский с остановками на ст.2,4,6,8 |
| 4 | 110 | 14-00 | Пассажирский с остановками на ст. 2, 4, 6 |
| 5 | 602 | 10-00 | Пас-ий с остановками на всех станциях |
Таблица 4.3.
Время отправления нечетных пассажирских поездов со ст. А
| Порядковый номер поезда | Номер поезда | Время, ч. | Кат-я п-да, режим движ. на уч | Станция назначения |
| 1 | 7 | 10-00 | Скорый без остановок | Д |
| 2 | 9 | 10-15 | Скорый без остановок | |
| 3 | 107 | 7-00 | Пас-й с ост. на ст.2,4,6,8 | |
| 4 | 109 | 15-00 | Пас-й с ост. на ст. 2, 4, 6 | |
| 5 | 601 | 11-00 | Пас-й с ост. на всех ст-х | |
| 6 | 11 | 6-00 | Скорый без остановок | С |
| 7 | 15 | 6-10 | Скорый без остановок | |
| 8 | 45 | 13-00 | Скорый с ост. на ст. 6 | |
| 9 | 49 | 13-15 | Скорый без остановок | |
| 10 | 603 | 21-00 | Пас-й с ост. на всех ст-х |
Таблица 4.4.