Проектирование автотранспортного предприятия (стр. 2 из 4)
Полученные количества суточных программ для АТП по ЕО, ТО-1 и ТО-2 составляют:
NЕО.С = 73
NТО-1.С = 5
NТО-2.С = 2
NД-1.С = 8
NД-2.С = 2
1.3 Расчёт годовых объёмов работ по ТО, диагностированию ремонту подвижного состава
1.3.1 Корректирование нормативных трудоемкостей
Скорректированные нормативы трудоемкости ТО-1, ТО-2 автомобилей рассчитывается по формулам:
(21) 
(22) 
(23)Трудоемкость проведения текущего ремонта определяется по следующей формуле:
(24)где
, 
, 
– соответственно нормативные трудоёмкости ЕО, ТО-1 и ТО-2: 
- нормативная трудоёмкость ТР; 
– коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации; 
– коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы; 
– коэффициент, учитывающий природно-климатические условия и агрессивность окружающей среды; 
– коэффициент изменения трудоемкости ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации; 
– коэффициент изменения трудоемкости ТО и ТР в зависимости от размеров АТП.Результаты расчётов по подвижному составу приведены в таблице 6.
Таблица 6. Нормативная трудоемкость по подвижному составу
| Марка автомобиля | Вид технического воздействия |  , чел | Коэффициенты корректировки | Скорректированная трудоемкость | ||||
| К1 | К2 | К3 | К4 | К5 | ||||
| КамАЗ | ЕО | 0,5 | 0,9 | 1,1 | 1 | 0,4 | 1,2 | 0,66 |
| ТО-1 | 3,4 | 4,488 | ||||||
| ТО-2 | 14,5 | 19,14 | ||||||
| ТР | 8,5 | 4 | ||||||
| МАЗ | ЕО | 0,3 | 0,9 | 1 | 1 | 0,4 | 1,2 | 0,36 |
| ТО-1 | 3,2 | 3,84 | ||||||
| ТО-2 | 12 | 14,4 | ||||||
| ТР | 5,8 | 2,5 | ||||||
| ЗИЛ | ЕО | 0,45 | 0,9 | 1 | 1 | 0,4 | 1,2 | 0,54 |
| ТО-1 | 2,7 | 3,24 | ||||||
| ТО-2 | 10,8 | 12,96 | ||||||
| ТР | 4 | 1,78 | ||||||
1.3.2 Расчёт годовых объёмов работ по ТО, диагностированию и ремонту подвижного состава
Годовой объем работ по ЕО, ТО-1 и ТО-2:
(25) 
(26) 
(27)Годовой объем ТР:
(28)Определение трудоёмкости диагностирования:
(29) 
(30)где
, 
- соответственно доля трудоёмкости диагностических работ при ТО-1и ТО-2: =0,25, =0,12;Трудоёмкость сезонного ТО определяется по формуле:
(31)где С – коэффициент трудоёмкости сезонного обслуживания; для умеренного климатического района.
Результаты расчёта годовой трудоёмкости работ ТО и ТР по маркам автомобилей приведены в таблице 7.
Таблица 7. Годовая трудоемкость работ ТО и ТР
| Марка автомобиля |  чел. ч |  чел. ч |  чел. ч |  чел. ч |  чел. ч |  чел. ч |  |
| КамАЗ | 11535,3 | 6101 | 8357,5 | 19767 | 2216,6 | 1203,5 | 2603 |
| МАЗ | 751,3 | 556,5 | 669,5 | 1307,2 | 202,1 | 96 | 230,4 |
| ЗИЛ | 1336,4 | 334,1 | 427,6 | 641,5 | 121,3 | 61,5 | 233,3 |
| Итого: | 13623 | 6991,6 | 9454,6 | 21715,6 | 2540 | 1361,5 | 3066,7 |
При проведении ТО приходится выполнять некоторые операции ТР поэтому годовая трудоёмкость ТО будет равна:
(32) 
(33)где
- трудоёмкость работ ТР выполняемых при проведении ТО-1; чел. час 
- трудоёмкость работ ТР выполняемых при проведении ТО-2. чел. час 
(34) 
(35)где
- доля работ ТР от трудоёмкости ТО, СТР=0,15…0,2С учётом того, что часть работ выполняется при проведении ТО, трудоёмкость ТР необходимо скорректировать:
(36)Результаты расчёта годовой трудоёмкости работ ТО и ТР по маркам автомобилей приведены в таблице 8.
Таблица 8. Годовая трудоемкость работ ТО и ТР по АТП.
 чел. ч |  чел. ч | чел. ч | чел. ч |  чел. ч | |
| Всего по АТП | 8389,8 | 11345,6 | 1398,3 | 1891 | 18426,4 |
1.3.3 Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам
Распределяем годовой объем работ по производственным зонам и участкам.
Таблица 9. Годовой объем работ по производственным зонам и участкам
| Вид технологического воздействия | Годовой объем работ | |
| % | Чел.ч | |
| ЕО | ||
| Уборочные | 27 | 3678,2 |
| Моечные | 73 | 9944,7 |
| ТО-1 | ||
| Диагностические | 7 | 489,4 |
| Регулировочные | 44 | 3076,3 |
| Крепежные | 3 | 209,7 |
| Смазочно, заправочно – очистительные | 27 | 1887,7 |
| Электромеханические | 10 | 699,1 |
| По системе питания | 4 | 279,6 |
| Шинные | 5 | 349,5 |
| ТО-2 | ||
| Диагностические | 6 | 567,3 |
| Регулировочные | 44 | 2524,8 |
| Крепежные | 9 | 516,4 |
| Смазочно, заправочно – очистительные | 16 | 918,1 |
| Электромеханические | 5 | 287 |
| По системе питания | 3 | 172,1 |
| Шинные | 17 | 975,5 |
| ТР | ||
| Постовые | 84,5 | 4497,7 |
| Диагностические | 2 | 185,5 |
| Регулировочные | 1,5 | 139,1 |
| Разборочно-сборочные | 37 | 3431,2 |
| Сварочно-жестяницкие | 2 | 185,5 |
| Малярные | 6 | 556,4 |
| Участковые | 51,5 | 4775,8 |
| Агрегатные | 18 | 1669,2 |
| Слесарно-механические | 10 | 927,4 |
| Электромеханические | 4 | 371 |
| Аккумуляторные | 1,5 | 139,1 |
| Ремонт приборов системы питания | 3 | 278,2 |
| Шиномонтажные | 1,5 | 139,1 |
| Вулканизационные | 1,5 | 139,1 |
| Кузнечно-рессорные | 2,5 | 231,8 |
| Медницкие | 1,5 | 139,1 |
| Сварочные | 1 | 92,7 |
| Жестяницкие | 1 | 92,7 |
| Арматурные | 1,5 | 139,1 |
| Деревоотделочные | 2,5 | 231,8 |
| Обойные | 2 | 185,5 |
Таким образом, трудоёмкость обслуживания систем автомобилей, обеспечивающих безопасность движения, составляет примерно 50% от общей трудоёмкости ТО всего парка автомобилей предприятия.