Планирование работы автотранспортного предприятия (стр. 2 из 8)

2.1 Корректирование периодичности ТО и ТР

Расчет производим по методике, изложенной в работе [8].

Для расчета производственной программы ТО и ТР предварительно выбираем нормативные значения пробегов подвижного состава до списания и периодичности ТО – 1 и ТО – 2 , которые установлены Положением для определенных, наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовой модели автомобиля и умеренного климатического района.

В таблице 3 приведены нормативные значения пробеги до ТО-1 (

), ТО – 2 ( ), до списания ( )

Таблица 3 – Нормативные значения пробеги до ТО-1 (

), ТО – 2 (

), до списания (

)

Автомобиль	КрАЗ - 260	КамАЗ – 5410+п/п мод.9370 - 01
Нормативное значение пробега до ТО – 1, , тыс. км	4	4
Нормативное значение пробега до ТО – 2, , тыс. км	16	16
Нормативное значение пробега до списания, , тыс. км	300	300

Как правило, капитальный ремонт автомобилей на АТП не производится, то нормативное значение пробега до списания

будет равно нормативному значению пробега до кап. ремонта

, то есть

=

.

Данные значения корректируем с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К1 , тип подвижного состава К2 и климатический район К3 , значения которых приведены в таблице 4.

Таблица 4 – Коэффициенты корректирования пробега подвижного состава до списания, периодичности ТО, простоя подвижного состава в ТО и ТР, трудоемкости ЕО, ТО и ТР

Условия корректирования нормативов	Значения коэффициентов, корректирующих
	Пробег до списания	ПериодичностьТО-1 и ТО-2	Простойв ТО и ТР	Трудоемкость
				ЕО	ТО	ТР
Коэффициент К1
I категория условий эксплуатации	1,0	1,0	-	-	-	1,0
Коэффициент К2
КрАЗ - 260	1,0	-	1,0	1,0	1,0	1,0
КамАЗ – 5410+п/п мод.9370 - 01	0,95	-	1,0	1,1	1,1	1,1
Коэффициент К3
Холодный климатический район	0,7	0,8	-	-	-	1,3
Коэффициент К4
Число технологически совместимого подвижного состава: до 25	-	-	-	-	1,55	1,55
свыше 25 до 50	-	-	-	-	1,35	1,35
Коэффициент К5
Закрытое хранение подвижного состава	-	-	-	-	-	0,9

Способ хранения подвижного состава выбирается исходя из данного климатического района, типа автомобиля и его назначения (таблица 8 [8]).

Расчет производим для двух технологически совместимых групп подвижного состава:

1. КрАЗ – 260;

2. КамАЗ – 5410+п/п мод.9370 – 01.

по формулам:

(15)

(16)

(17)

(18)

где LEO , L1 , L2 , LСП – скорректированные пробеги соответственно до ЕО, ТО – 1, ТО – 2

и списания, км (таблица 3);

ПЕО – коэффициент периодичности проведения ЕО, для грузовых

автомобилей ПЕО =3 ¸ 5, в данной работе ПЕО = 4.

Таким образом, имеем:

КрАЗ - 260:

КамАЗ – 5410+п/п мод.9370 – 01:

Пробег между отдельными видами ТО корректируем по кратности среднесуточному пробегу с помощью следующих выражений:

(19)

(20)

(21)

где П1, П2, ПСП – множители, подбираемые из соотношений:

(22)

(23)

(24)

(25)

КрАЗ - 260:

КамАЗ – 5410+п/п мод.9370 – 01:

;

2.2 Расчет цикловых показателей для одного автомобиля

подвижной состав планирование перевозка прибыль

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Число ТО–2(N2Ц),

ТО-1(N1Ц) и ЕО(NЕОЦ) за цикл на один автомобиль можно представить в следующем виде:

(26)

где

- пробег за цикл, км, = .

(27)

(28)

(29)

КрАЗ - 260:

КамАЗ – 5410+п/п мод.9370 – 01:

Количество дней эксплуатации автомобиля за цикл Дэц, дни,

(30)

КрАЗ - 260:

дн.;

КамАЗ – 5410+п/п мод.9370 – 01:

дн..

Количество дней простоя в ТО и Р Дрц, дни,

,(31)

где dпр – удельные простой в ТО и Р: - для КрАЗ – 260 dпр=0,48 [8];

- для КамАЗ – 5410+п/п мод.9370 – 01 dпр=0,53 [8];

К2 – корректирующий коэффициент для ТО и Р (таблица 4).