Судоходная обстановка на реке отсутствует. Необходимости в обслуживании судоходного пути нет.
Река Сырдарья для транспортных целей как ранее, так и в настоящее время не используется.
До распада Союза на реке имелась пристань Кызылорда, которая организовывала и обслуживала несколько паромных переправ местного значения.
В целом реки Казахстана маловодны, и для обеспечения на них условий безопасного судоходства необходимы ежегодные затраты значительных бюджетных средств.
В настоящее время все судоходные внутренние водные пути в РК освоены. Освоение мелководных участков в верховьях судоходных рек и их притоков путем углубления в обозримой перспективе не предусматривается.
Общая характеристика внутренних водных путей РК приведена в таблице № 11.
2.4.4 Речные порты
Основными инфраструктурными подразделениями на водном транспорте являются порты и пристани, расположенные на главных водных магистралях в развитых промышленных центрах.
Основными действующими речными портами в бассейне реки Иртыш являются Павлодарский, Семипалатинский, Усть-Каменогорский и Бухтарминский.
На реке Урал расположены 2 порта: речной порт Уральск и порт Атырау имеющий статус устьевого.
Перевозки по реке Или и озеру Балхаш обслуживают порт Капчагай и пристань Балхаш.
В городе Петропавловске на реке Ишим имеется механизированная пристань.
Речные порты и механированные пристани являются специализированными предприятиями, обеспеченными причальным фронтом, перегрузочными механизмами и складскими помещениями, необходимой инфраструктурой. Все они обустроены с учетом возможности осуществления перевалки грузов перевозимых в смешанном сообщении с использованием других видов транспорта.
В настоящее время все порты и пристани на внутренних водных путях приватизированы путем акционирования.
В последние годы вследствие экономического кризиса и снижения уровня перевозок объем переработки грузов в портах резко сократился. Систематическое отсутствие средств на обновление и восстановление портового хозяйства привело к моральному и физическому износу основных фондов.
В целом современное состояние портово-пристанского хозяйства (за исключением АО «Павлодарский речной порт») можно оценить как кризисное. Портальные краны в основном разукомплектованы, малая механизация отсутствует.
Заключение
Значение транспорта в современном мире велико потому что: транспорт оказывает влияние на формирование экономики государства; на сегодняшний день немногие потребности человека могут быть удовлетворены без помощи транспорта; транспортная деятельность направлена на повышение степени удовлетворения потребностей общества, посредством перемещения товаров и людей; транспорт соединяет время и пространство, разделяющее производителей, продавцов и покупателей; транспорт влияет на формирование ВВП; благодаря транспорту осуществляется товарооборот между странами, а также внутри самой страны.
В Республике Казахстан транспортный комплекс включает себя: железнодорожный, автомобильный, воздушный и водный транспорт. Для начала можно сказать что в Р.К представлены все шесть видов транспорта и это конечно же хорошо. Каждый вид транспорта осуществляет свои задачи, и выполняет предназначенные функции.
Наибольшего развития в Республике Казахстан получили два вида транспорта, это железнодорожный и автомобильный. Железнодорожный транспорт занимает первое место по грузоперевозкам и второе по перевозке пассажиров, автомобильный наоборот. Наименьшее развитие, чем выше указанные виды транспорта в нашей стране получили следующие виды транспорта:
- водный - в нашей стране он развит лишь на двух крупных реках - Иртыш, Урали на Каспийском море. Его меньшее развитие связано с отсутствием естественных ресурсов (полноводных рек, морей) по которым бы осуществлялись перевозки.
-воздушный - в нашей стране осуществляет в основном пассажирские перевозки, его меньшее развитие связано с его дороговизной, так как не каждый гражданин в нашей стране может себе позволить услугами этого вида транспорта. Он развит только в крупных городах: Астана, Алматы, Караганда.
- трубопроводный - он получил развитие в западных областях республики, так как его главной задачей является перекачка нефти и нефтепродуктов, а именно в этом регионе у нас расположены крупные месторождения нефти и газа.
В целом развитие транспортного комплекса Республики Казахстан из всего выше сказанного можно оценить как довольно благоприятное, но есть и свои минусы, это: плохое состояние как автомобильных так и железнодорожных дорог, ж/д мостов, автомобильных переездов через ж/д, не соответствие многих аэропортов международным стандартам, старые средства транспорта (поезда, локомотивы, автобусы и др.). но все эти проблемы преодолимы, и в нашей стране уже делаются первые шаги по их решению это: строительство новых ж/д, электрификация уже имеющихся, ремонт автомобильных дороги строительство новых.
Правительство нашей страны понимает что развитие транспорта это развитие будущего нашей страны.
Список литературы
1. И.Я Аксенов Единая транспортная система. М-91.
2. Н. Бегмагамбетов, С. Смирнова Транспортная система Казахстана. А., 2005.
3. И.Я Аксенов- Транспорт: история, современность перспективы, проблемы. М., 85.
4. Транспорт и связь Республики Казахстан. 2002-2005. Статистический сборник. Агентство по статистике. А., 2006.
5. Казахстан. Национальная энциклопедия. А-206. 5 том.
6. Большая Советская Энциклопедия. Издательство Советская Энциклопедия. М-1977. 26 том.
Приложение
Таблица 1 - Перечень участков республиканской сети железных дорог, имеющих административные и территориальные особенности эксплуатации (2003)
| Участки ж.д. сети | Протяженность участка, тыс. км | Административное подчинение | Территориальная принадлежность |
| 1. Участки, входящие в сеть дорог соседних государств | |||
| Раз. Шумгулы-раз.Полынный | 0,08 | Приволжская ж.д. | Казахстан |
| Раз.Ингеловский-раз. Коммунистический | 0,03 | ||
| Орск-Никельтау | 0,10 | Южноуральская ж.д. | |
| Пункт Чегалок-Тобол | 0,12 | ||
| Саламат-Золотая Сопка | 0,06 | ||
| Зауралье-Пресногорьковская | 0,04 | ||
| Горбуново-Юнино | 0,19 | ||
| Черлак-Теренгуль | 0,14 | Западно-Сибирская ж.д. | |
| Граничная-Кызыл-Ту | 0,06 | ||
| Каинды-Луговая | 0,06 | Ж.д. Кыргызстна | |
| Итого | 0,88 | ||
| 2. Участки, проходящие по территории соседних государств | |||
| Разъезд 2-раз.Кигаш | 0,01 | ж.д. «НК «КТЖ» | Россия |
| Озиники-раз.225км | 0,01 | ||
| Уютный-Кос-Арал | 0,15 | ||
| Раз.Казахстанский-Локоть | 0,02 | ||
| Пункт 543 км-Локоть | 0,10 | ||
| Кулунда-Кургамыс | 0,03 | ||
| Итого | 0,33 | ||
Таблица 2 - Протяженность сети ж.д. РК в разрезе отдельных регионов (2003)
| Территория | Протяженность ж.д. сети в границах Казахстана, тыс. км | Доля отдельных регионов в % | ||
| АО «НК «КТЖ» | Других государств | Всего | ||
| Республика Казахстан, всего | 13,77 | 0,88 | 14,65 | 100 |
| В том числе регионыСеверныйЦентральныйЮго-ВосточныйВосточныйЮжныйЗападный | 3,891,831,131,331,623,97 | 0,610,060,21 | 4,501,831,131,331,684,18 | 3112891129 |
Таблица 3 - Основные технико-эксплуатационные параметры Казахстанской сети ж.д.
| Показатели | Величина показателей | |||
| Всего | В том числе по регионам | |||
| Восточному, Юго-Восточному, Южному | Северному, Центральному | Западному | ||
| 1. Эксплуатационная длина, количество главных путей на перегонах, тыс.км | ||||
| Всего | 13,8 | 4,1 | 5,7 | 4,0 |
| В том числе: один путь | 9,0 | 2,8 | 3,2 | 3,0 |
| Два пути | 4,8 | 1,3 | 2,5 | 1.0 |
| 2. Вид тяги | ||||
| Электрическая | 3,8 | 1,2 | 2,6 | |
| Тепловозная | 10,0 | 2,9 | 3,1 | 4,0 |
| 3. Оснащенность устройствами автоматики и телемеханики, тыс. км | ||||
| Диспетчерская централизация | 9,0 | 2,5 | 3,0 | 3,5 |
| Автоблокировка | 1,9 | 0,3 | 1,1 | 0,5 |
| Полуавтоблокировка | 2,7 | 1,1 | 1,6 | |
| Прочие виды | 0,2 | 0,2 | ||
| 4. Полезная длина приема-отправочных путей раздельных пунктов, в метрах | ||||
| 1050 | 5,0 | 3,7 | 1,3 | |
| 850 и менее | 8,8 | 4,1 | 2,0 | 2.7 |
Таблица 4 - Характеристика ж.д. сети по профильным условиям дорог (2003)
| Диапазон руководящих уклонов, %0 | Суммарная протяженность участков, тыс. км | Доля, % от общей длины |
| Менее 10 | 12,2 | 88 |
| 10-15 | 0,9 | 7 |
| 16-20 | 0,6 | 4 |
| Свыше 20 | 0, | 1 |
| Всего | 13,8 | 100 |
Таблица 5 - Магистральные направления казахстанской сети ж.д.
| Всего | В том числе участков. | ||
| однопутных | двухпутных | ||
| Локоть-Сары-Агач | 2,2 | 1,4 | 0,8 |
| Петропавловск-Шу | 1,5 | 0,2 | 1,3 |
| Тобол-Кулунда | 1,2 | 0,1 | 1,1 |
| Тобол-Кустанай | 0,1 | 0,1 | |
| Новоишимская-Пресногорьковская | 0,1 | 0,1 | |
| Достык-Актогай-Саяк-Мойынты | 0,9 | 0,9 | |
| Кзыл-ту-Кокшетау-Золотая сопка | 0,8 | 0,6 | 0,2 |
| Арысь-Озинки | 2,0 | 0,9 | 1,1 |
| Никельтау-Аксарайская | 1,0 | 0,9 | 0,1 |
| Всего | 9,8 | 5,1 | 4,7 |
Таблица 6 - Протяженность и плотность автомобильных дорог общего пользования в целом по РК и крупным экономическим регионам. (2003 г.)