Проектирование аккумуляторного отделения (стр. 2 из 5)

Если автомобили эксплуатируются после капитального ремонта, томежремонтный пробег, L

, км, уменьшается на 20%

= 0,8

, (4)

_{КаМаз 5415}= 0,8

256500 = 205200 (км);

_{КРАЗ 256 Б1} = 0,8

122400 = 97920 (км).

Если в автомобильном парке эксплуатируются новые и прошедшиекапитальный ремонт автомобили, то необходимо рассчитать обособленныйпробег автомобилей L_{КР СР}, км, по формуле:

, (5)

где А_u – процентное отношение автомобилей не прошедшихкапитальный ремонт А_u_{КаМаз 5415}= 40%; А_u_{КРАЗ 256 Б1} = 65%;

– процентное отношение автомобилей прошедших капитальныйремонт А

_{КаМаз 5415}= 60%; А

_{КРАЗ 256 Б1} = 35%;

(км);

(км).

После ремонта с учетом коэффициентов необходимо скорректироватькоэффициент кратности b₁; b₂; b₃ технологического обслуживания итекущего ремонта.

Для ТО – 1 коэффициент кратности b₁, определяем по формуле:

, (6)

где L_СС – среднесуточный пробег, км: L_CC_{КаМаз 5415}= 160 км;

L_CC_{КРАЗ 256 Б1} = 100 км;

;

Для ТО – 2 коэффициент кратности b₂, определяем по формуле:

, (7)

;

Для КР коэффициент кратности b₃, определяем по формуле:

, (8)

Скорректированные и исходные данные сводим в таблицу 1.

Таблица 1. Корректирование пробегов автомобилей

Маркаавтомобиля	Видыпробега	Обозна-чение	Пробег, км
Маркаавтомобиля	Видыпробега	Обозна-чение	Откорректир.с учетомкоэффициентов	Откорректир.с учетомкратности	Приняток расчёту
КаМаз5415	Среднесут.До ТО – 1До ТО – 2До КР	L_ccL₁L₂L_КР.СР	-360010800225720	-160×233680×311040×30	160368011040331200
КРАЗ256 Б1	Среднесут.До ТО – 1До ТО – 2До КР	L_ccL₁L₂L_КР.СР	-200010800113832	-100×202000×612000×11	100200012000132000

2.3 Выбор и корректирование нормативов трудоемкоститехнологического обслуживания и капитального ремонта на 1000 кмпробега

Корректирование трудоемкости ТО осуществляется в зависимости от К₂и количества единиц технологически совместимого подвижного состава (К₅)Трудоемкость ежедневного обслуживания, t_ЕО, чел.час. определяется поформуле:

t_EO = t

K_2, (9)

где t

- нормативная трудоемкость при ежедневном обслуживании,чел.час., выбираем по таблице 2.1

_{КаМаз 5415} = 0,67 (чел.час),

_{КРАЗ 256 Б1} = 0,45 (чел.час.)

t_EO_{КаМаз 5415} = 0,67

1,10 = 0,73 (чел.час.);

t_EO_{КРАЗ 256 Б1} = 0,45

1,15 = 0,51 (чел.час.).

Трудоемкость ТО – 1, t_ТО-1, чел.час. определяем по формуле:

t_Т_O_-1 = t

K₂

K_5, (10)

где t

- нормативная трудоемкость при ТО – 1, выбирается по таблице2.1

, t

_{КаМаз 5415} = 2,29 (чел.час), t

_{КРАЗ 256 Б1} = 3,7 (чел.час.)

t_Т_O_{-1 КаМаз 5415} = 2,29

1,10

0,80 = 2,01 (чел.час.);

t_Т_O_{-1 КРАЗ 256 В1} = 3,7

1,15

0,80 = 3,4 (чел.час.).

Трудоемкость ТО – 2, t_ТО-2, чел.час. определяем по формуле:

t_Т_O_-2 = t

K₂

K_3, (11)

где t

- нормативная трудоемкость при ТО – 2, выбирается по таблице 2.1

, t

_{КаМаз 5415} = 9,98 (чел.час), t

_{КРАЗ 256 Б1} = 14,7 (чел.час.)

t_Т_O_{-2 КаМаз 5415}= 9,98

1,10

0,80 = 8,78 (чел.час.);

t_Т_O_{-2 КрАЗ-260В}= 14,7

1,15

0.80 = 13,5 (чел.час.).

Трудоемкость текущего ремонта на 1000 км пробега зависит от типаавтомобилей, условий эксплуатации, модификации, природных условий ,пробега автомобиля и размера АТП, t_ТР, чел.час. и определяем по формуле:

t_ТР = t

К₁

К₂

К₃

К₄

К_5,(12)

где t

- нормативная трудоемкость при текущем ремонте, выбираем потаблице 2.1

, t

_{КаМаз 5415} = 6,7 (чел.час), t

_{КРАЗ 256 Б1} = 6,4 (чел.час.)

К₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости отусловий эксплуатации, К₁ = 0,9

К₂ – коэффициент корректирования учитывающий модификациюподвижного состава, км, который выбирается по таблице 2.8

К_{2 КаМаз5415} = 0,95; К_{2 КРАЗ 256 Б1} = 0,95

К₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости отприродно-климатических условий, К₃ = 1,0

К₄ – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкоститекущего ремонта (км) и продолжительности простоя техническогообслуживания и текущего ремонта (К

) в зависимости от пробега с началаэксплуатации, К_{4 КаМаз 5415} = 1,4; К_{4 КРАЗ 256 Б1} = 1,4

К₅– коэффициент корректирования нормативов техническогообслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемыхи ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологическисовместимых групп подвижного состава К₅ = 0,80.