Работу по покраске напольного оборудования и устройств СЦБ электромонтер должен выполнять после инструктажа и в соответствии с требованиями Правил техники безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации, связи и вычислительной техники железнодорожного транспорта, а также Правил электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах (раздел 2 «Организация безопасного выполнения работ»). Инструктаж проводит старший электромеханик.
Окраске подлежат светофоры, релейные и батарейные шкафы, электроприводы и другое напольное оборудование СЦБ. Светофоры следует красить в свободное от движения поездов время или технологическое «окно».
Перед началом работ необходимо проверить состояние и крепление лестницы, осмотреть состояние фундамента, заземления, при наличии искрового промежутка замкнуть ею перемычкой из провода марки МГГ-50 мм. Визуально убедиться, что контактный или силовой провод высоковольтный (ВЛ) находятся не ближе 2 м от любой части светофора. Напольные устройства СЦБ следует красить, руководствуясь государственными стандартами (негабаритные устройства).
При работе по окраске на светофорах и других устройствах СЦБ, расположенных на расстоянии менее 2 м от частей контактной сети, находящихся под напряжением, напряжение с контактной сети должно быть отключено на весь период работы, и контактная сеть должна быть заземлена.
Работы вблизи не отключенных и не заземленных контактной сети и ВЛ должны быть организованы так, чтобы исключить приближение работающих и имеющихся у них предметов и инструмента на расстояние менее 2 м к проводам этих линий.
Снятие напряжения и заземление контактной сети и ВЛ выполняет работник дистанции электроснабжения по письменным заявкам руководителя работ дистанции сигнализации и связи (электромеханика, старшего электромеханика) в адрес начальника дистанции электроснабжения, начальников соответствующих районов контактной сети и районов электроснабжения о необходимости обеспечения безопасности производства работ вблизи устройств контактной сети или ВЛ с указанием точного места, даты, продолжительности и характера работ.
Для выполнения плановых работ такая заявка подается не менее чем за 1 сутки.
После установки заземления представитель ЭЧ дает руководителю работ письменное разрешение приступить к работе с указанием номера приказа энергодиспетчера, даты и времени начала и окончания работ. Копию разрешения работ с подписью руководителя работ представитель ЭЧ оставляет у себя.
Приступать к работам разрешается только по указанию руководителя работ после получения им письменного разрешения от представителя ЭЧ.
Наилучшая температура для покраски от плюс 16 до плюс 20°С. Перед покраской места, имеющие следы ржавчины, отслоений старой краски, почистить металлической щеткой (скребком), протереть техническим лоскутом, смоченным в содовом растворе (на 10 л воды 1,5 кг каустической соды) и дать некоторое время поверхности просохнуть.
Металлические мачты, головки, в том числе карликовых светофоров, кронштейны, обратная сторона щитов, шланги, корпуса световых указателей, площадки и лестницы (верхняя часть до уровня стакана) и трансформаторные ящики на мачтах светофоров окрашивают алюминиевой нитроэмалью НЦ-5134 или масляной краской серого цвета. Лицевые стороны фоновых щитов светофорных головок и световых указателей, козырьки, нижнюю часть лестницы до уровня верха стакана, светофорный стакан, кабельные муфты, внутренние стенки светофорных головок, часть металлической мачты между головкой пригласительного сигнала и ближайшей двузначной или трехзначной головкой окрашивают черной масляной краской. Мачты заградительных светофоров окрашивают по спирали в черный и белый цвета (ширина полос 100 мм).
Железобетонные мачты за исключением мачт заградительных светофоров и фундаменты окраске не подлежат. При необходимости выполняют их побелку или окрашивают белой водоэмульсионной краской.
Светофоры красят в такой последовательности. Сначала черной масляной краской окрашивают козырьки внутри и снаружи, лицевые стороны фоновых щитов светофорных головок и световых указателей, часть металлической мачты между пригласительной головкой и ближайшей двузначной или трехзначной. Затем техническим лоскутом, смоченным в керосине или растворителе №646, протирают линзы от подтеков краски.
Алюминиевой нитроэмалью (масляной краской) серого цвета окрашивают сначала светофорную головку и тыльную сторону фонового щита, верхушку мачты, кронштейны, мачту и лестницу. После этого черной краской окрашивают нижнюю часть лестницы до верха стакана, светофорный стакан, кабельные муфты. Красить следует кистью или распылителем (пылесосом), стараясь, чтобы окрашиваемые поверхности не имели потеков; слой краски должен ложиться ровно.
Стрелочные электроприводы, трансформаторные ящики и универсальные муфты окрашивают черной масляной краской или эмалью.
Релейные шкафы и металлические двери батарейных шкафов окрашивают алюминиевой нитроэмалью или масляной краской светло-серого цвета.
По окончании работ руководитель обязан лично или по докладам подчиненных ему работников убедиться в том, что люди удалены от контактной сети на расстояние более 2 м, после чего он должен отметить время окончания работ на письменном уведомлении, находящимся у представителя ЭЧ.
Представитель ЭЧ, убедившись у руководителя работ в том, что люди находятся на безопасном расстоянии от контактной сети, снимает заземляющие штанги и дает уведомление энергодиспетчеру об окончании работ. После снятия заземляющих штанг контактная сеть (ВЛ) считается под напряжением и приближаться к ней ближе 2 м запрещается.
После окончания работ с искрового промежутка снять шунт. О результатах работ записать в Журнал формы ШУ-2.
Заключение
Производственная практика проходила на Биробиджанской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Хабаровского отделения Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «Российские железные дороги».
Дистанция функционирует в границах: станция Архара (включительно) – станция Ин (исключительно), Ленинская ветка.
В ходе ознакомления с производственной деятельностью Дистанции, ее особенностями как хозяйствующего субъекта были изучены Устав открытого акционерного общества «Российские железные дороги», Положение о Биробиджанской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Хабаровского отделения Дальневосточной железной дороги филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги», технологический процесс. Были разработаны технологические карты производственного процесса.
В ходе данной практики были рассмотрены два вида работ: «Проверка действия схем зависимостей устройств электрической централизации. Проверка взаимозависимости стрелок и светофоров устройств электрической централизации. Проверка зависимостей при полуавтоматической блокировке» и «Окраска светофоров, шкафов и другого оборудования СЦБ».
Изучен вспомогательный режим смены направления движения поездов при неисправности одного или нескольких блок-участков на перегоне в свободное от движения поездов время с оформлением записи в Журнале осмотра формы ДУ-46.
Изучена технология работы Дистанции, основные технологические процессы и их взаимосвязь. Проводилась работа с технологическими картами, которые устанавливают порядок производства основных видов работ при техническом обслуживании устройств СЦБ в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств и предназначены для инженерно-технических работников, электромехаников, электромонтеров дистанций сигнализации и связи железных дорог, обслуживающих устройства средств централизации и блокировки.
Список литературы
1. Ильенков В.И., Бауман В.Э., Янкин П.М. Эксплуатационные основы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, 1990
2. Казаков А.А., Автоблокировка, автоматическая локомотивная сигнализация и автостопы, 1994
3. Казаков А.А., Давыдовский В.М., Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте, 1997
4. Переборов А.С., Седов В.Н, Ратников В.Д., Телеуправление стрелками и сигналами, 1995
3.Подоба В.А., Гусарова Е.В., Прытков А.Т. «Программа учебно-производственных практик», 2008
4.Положение от 19.08.2006 «О Биробиджанской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Хабаровского отделения Дальневосточной железной дороги Филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги»
5.Постановление от 18.09.2003 г. №585 «О создании ОАО «Российские железные дороги»
6.Приказ Минтранса РФ от 17.08.2007 №124 «Об утверждении порядка ведения раздельного учета доходов, расходов и финансовых результатов по видам деятельности, тарифным составляющим и укрупненным видам работ ОАО «Российские железные дороги»
7.«Устройства СЦБ. Технология обслуживания», МПС России, 1999