Технологический расчет автотранспортного предприятия (стр. 4 из 7)
| Работы | КамАЗ | ЗиЛ | ||
| % | чел-ч | % | чел-ч | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Диагностические | 8 | 841 | 8 | 497 |
| Крепёжные | 35 | 3679 | 35 | 2175 |
| Регулировочные | 18 | 1892 | 18 | 1119 |
| Смазочные, заправочно-очистительные | 16 | 1682 | 16 | 994 |
| Электротехнические | 10 | 1051 | 10 | 621 |
| По обслуживанию системы питания | 11 | 1156 | 11 | 684 |
| Шинные | 2 | 210 | 2 | 124 |
| Итого | 100 | 10512 | 100 | 6214 |
3.5 Распределение объема работ по самообслуживанию АТП
При небольшом объеме (до 8-10 тыс. чел.-час в год) работы по самообслуживанию частично могут выполняться на производственных участках. Но так как в нашем расчете объем работ получился во много раз больше, то эти работы выполняются рабочими самостоятельного подразделения – отдела главного механика, в составе которого комплектуются соответственно бригады по обслуживанию и ремонту оборудования, зданий и прочего. Поэтому трудовые затраты в данном случае учитываются отдельно.
3.6 Распределение объема работ по диагностированию Д-1 и Д-2
Согласно ОНТП-АТП-СТО-90, общий годовой объем по диагностированию работ между Д-1 и Д-2 распределяется следующим образом. Работы по Д1 (ТД-1г) составляют 50-60%, а по Д-2 (ТД-2г) 50-40% от общего объема диагностических работ (
), выполняемых за год при ТО-1, ТО-2 и ТР (смотрите таблицу 2.1 и 2.2), т. е. 
ТД-1г = (0,5-0,6)
; ТД-2г = (0,5-0,4) .При этом средние значения трудоемкостей Д-1 (tД-1) и Д-2 (tД-2), необходимых для расчета постов диагностирования, составляют:
где
- соответственно число Д-1 и Д-2 за год.В автопарке № 3 диагностирование Д-1 и Д-2 выполняется на отдельных постах. В этом случае, для последующего расчета постов ТО и ТР необходимы скорректированные годовые объемы работ по ТО и ТР. Для этого из рассчитанных ранее годовых объемов ТО-1(Т1г) , ТО-2 (Т2г) и годового объема постовых работ ТО (
), определяется в результате его распределения по видам работ(табл. …), следует исключить объемы диагностических работ, выполняемых при ТО-1 (Т1д) ,ТО-2 (Т2д) и ТР (ТТРд), т. е.: 
Соответственно трудоемкость работ ТО-1 (t’1) и ТО-2 (t’2) для расчета постов, то:
где
- соответственно число ТО-1 и ТО-2 по парку за год.Число постов ТР рассчитывается, исходя из скорректированного годового объема постов, работ ТР (
).Таким образом, для автомобилей:
Камаз 5320:
ЗИЛ 133Г2
3.7 Расчет численности производственных рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющих работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологическое необходимое (явочное) число рабочих, обеспечивающих выполнение суточной программы и штатное (списочное) числа: выполняющих годовую производственную программу по ТО и ТР. Технологически необходимое число рабочих:
где Тг - годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участке, чел./час;
фТ - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего.
В практике для расчета технологически необходимого числа рабочих фТ принимают равным 2070 ч.
Штатное число рабочих:
где фТ - годовой фонд времени «штатного» рабочего, ч.
Годовой фонд времени «штатного» рабочего принимается равным:
фш=фт-0,4·фт=1987,2 ч.
Данные численности производственных рабочих на различных зонах и участках внесем в таблицу 2.5.
Таблица 2.5 Определение численности производственных рабочих
| Виды работ ТО и ТР | Рт, чел | Рш, чел |
| ЕО (выполняемое ежедневно) | ||
| уборочные | 0,81 | 0,84 |
| моечные | 0,52 | 0,54 |
| заправочные | 0,81 | 0,84 |
| контрольно-диагностические | 0,92 | 0,96 |
| ремонтные (мелкие неисправности) | 2,71 | 2,82 |
| ИТОГО: | 5,77 | 6,01 |
| ТО-1 | ||
| общее диагностирование Д-1 | 0,63 | 0,66 |
| крепежные, регулировочные, смазочные | 5,71 | 5,94 |
| ИТОГО: | 6,34 | 6,60 |
| ТО-2 | ||
| углубленное диагностирование Д-2 | 0,86 | 0,90 |
| крепежные, регулировочные, смазочные | 7,74 | 8,06 |
| ИТОГО: | 8,60 | 8,96 |
| Текущий ремонт | ||
| Постовые работы | ||
| общее диагностирование Д-1 | 0,67 | 0,70 |
| углубленное диагностирование Д-2 | 0,67 | 0,70 |
| регулировочные и разборочные | 23,32 | 24,29 |
| сварочные | 2,02 | 2,11 |
| жестяницкие | 1,35 | 1,40 |
| деревообрабатывающие | 1,63 | 1,70 |
| окрасочные | 4,05 | 4,21 |
| ИТОГО: | 33,72 | 35,12 |
| Участковые работы | ||
| агрегатные | 12,14 | 12,64 |
| слесарно-механические | 6,74 | 7,02 |
| электротехнические | 3,37 | 3,51 |
| аккумуляторные | 1,35 | 1,40 |
| ремонт приборов системы питания | 2,70 | 2,81 |
| шиномонтажные (ремонт камер) | 0,67 | 0,70 |
| вулканизационные | 0,67 | 0,70 |
| кузнечно-рессорные | 2,02 | 2,11 |
| медницкие | 1,35 | 1,40 |
| сварочные | 0,67 | 0,70 |
| жестяницкие | 0,67 | 0,70 |
| арматурные | 0,67 | 0,70 |
| обойные | 0,67 | 0,70 |
| ИТОГО: | 33,72 | 35,12 |
| ВСЕГО ПО ТР: | 67,44 | 70,25 |
4. Технологический расчет производственных зон участков и складов
4.1 Расчет постов и поточных линий
Более 50% объема работ по ТО и ТР выполняются на постах. Поэтому в технологическом проектировании и этот этап имеет важное значение, т. к. число постов в последующем во многом определяет выбор объемно-планировочного решения предприятия.
Число постов зависит от вида, программы и трудоемкости воздействий, метода организации ТО и ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон.
4.2 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей
Посты ТО по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные и специализированные. На универсальном посту выполняют все или большинство операций данного воздействия, тогда как на специализированном только одну или несколько операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов прежде всего зависит от производственной программы и режима производства. По способу установки подвижного состава посты могут быть тупиковыми или проездными.
Проездные посты целесообразно применять для крупногабаритного подвижного состава и автопоездов. Как тупиковые, так и проездные посты в зависимости от организации выполнения работ могут быть использованы в качестве универсальных или специализированных постов. ТО подвижного состава может быть организовано на отдельных постах или поточных линиях.