Проект централізованого технічного обслуговування маршрутних транспортних засобів на базі філії "ТЕМП-АВТО" відкритого акціонерного товариства "РІВНЕ-АВТО" (стр. 3 из 19)

Джерелом теплопостачання калориферів центру обслуговування автомобілів є тепловий вузол.

Розрахункові параметри теплоносія в системах теплопостачання калориферів – 90–70°С.

Трубопроводи монтуються із стальних водогазопровідних труб ГОСТ 3262–75*.

Витрата тепла на вентиляцію приблизно складає 306 кВт.

Річні витрати тепла на вентиляцію складають – 236 Гкал/рік (982 ГДж/рік).

Джерелом водопостачання центру обслуговування автомобілів служить існуюча вулична мережа водопроводу д=300 мм.

Точкою підключення до мережі вуличного водопроводу є існуючий водопровідний колодязь, в якому встановлюватиметься запірна арматура. Тиск води в точці підключення становитиме 1,5–2,6 атм.

Розрахункова витрата води на господарсько-побутові потреби центру складатиме 3,84 м³/добу.

Гаряче водопостачання на господарсько-побутові потреби центру обслуговування автомобілів – централізоване.

Згідно з п. 6.1 СНиП 2.04.01–85, розрахункові витрати води на потреби внутрішнього пожежогасіння центру становлять – 2x2,5 л/сек. Внутрішнє пожежогасіння приміщень центру здійснюється від пожежних кранів <1=50 мм, що розташовані на об'єднаній системі внутрішнього господарсько-питного та протипожежного водопроводу згідно п. 6.13; 6.14 СНиП 2.04.01–85.

В приміщеннях підготовки та виробничому приміщенні передбачаємо автоматичну спринклерну систему пожежогасіння, що працює на воді, яка включає: насос (основний і резервний), засувки з ручним приводом, зворотній клапан, прилад контролю і управління, розподільний трубопровід, вузол управління спринклерною установкою, спринклери, манометр контактний, компресор, пневмобак.

Спринклерна система будівлі матиме основне і автоматичне джерела водопостачання: основне – зовнішня водопровідна мережа, автоматичне – пневмобак.

Потреба у воді становить 7,8 м³/год (час гасіння – 30 хв).

Відведення господарсько-побутових та виробничих стоків від центру обслуговування автомобілів здійснюється самопливною каналізацією в септик, що проектуватиметься.

Розрахункові витрати стічних вод – див. табл. 1.4.

Внутрішня система каналізації будинку прокладається з пластмасових труб типу ПВХ (1=50; 110 мм за ТУ 6–19–307–86, відповідно до вимог та розділу – 17 СНиП 2.04.01–85.

Таблиця 1.4. Витрати води

№ п/п	Найменування системи	Витрати води			Примітка
м3 /добу	м3 /год	л/сек
1.	Загальне водоспоживання	5,3	1,33	1,18	СНиП 2.04.01–85 дод. 3 (п. 20; 24)
у тому числі:а) холодне водопостачання (В1)	3,84	1,33	0,35
Б) гаряче водопостачання (ТЗ)	3,84	1,33	0,35
В) полив прилеглої території	-	-	0,3
2.	Госп-побутова та виробнича каналізація (К1; К3)	5,04	1,26	2,86

1.3 Розрахунок виробничої програми по централізованому обслуговуванню маршрутних транспортних засобів

1.3.1 Коригування нормативів технічного обслуговування та ремонту рухомого складу

Відповідно до завдання нам необхідно провести коригування нормативів технічного обслуговування та ремонту мікроавтобусів Mercedes Benz 408D. Кількісний та якісний склад парку автотранспортних засобів, що підлягає централізованому обслуговуванню наведений у табл. 1.5.

Таблиця 1.5. Кількісний та якісний склад парку автотранспортних засобів що підлягає централізованому обслуговуванню

Марка транспортного засобу	Кількість транспортних засобів з частиною пробігу до КР
	До 0,25	Понад 0,25 до 0,5	Понад 0,5 до 0,75	Понад 0,75 до 1,0	Понад 1,0 до 1,25	Понад 1,25 до 1,5	Понад 1,5 до 1,75	Понад 1,75 до 2,0	Понад 2,0	Всього
Mercedes Benz 408D	15	10	20	25	10	30	40	20	15	185

Використовуємо нормативи періодичності технічного обслуговування (ТО) і поточного ремонту (ПР) та трудомісткості:

- для умов експлуатації другої категорії;

- базових моделей автомобілів;

- помірного кліматичного району;

- автотранспортних підприємств, де обслуговується 150 – 200 одиниць рухомого складу.

При коригуванні нормативів застосовуємо коригуючи коефіцієнти, які враховують:

K₁ – категорію умов експлуатації автомобілів;

K₂ – модифікацію рухомого складу та організацію його роботи;

K₃ – природно-кліматичні умови;

K₄ та K₄^* – пробіг автомобіля з початку експлуатації;

K₅ – розмір АТП та кількість технологічно сумісних груп рухомого складу.

Коригування здійснюють шляхом множення значення нормативів на величину результуючих коефіцієнтів, які визначають як добуток окремих коефіцієнтів:

- для періодичності ТО – K₁·K₃

- пробігу до КР – K₁·K₂·K₃

- трудомісткості ТО – K₂·K₅

- трудомісткості ПР – K₁·K₂·K₃·K₄·K₅

- витрат запасних частин – K₁·K₂·K₅

Значення коефіцієнтів коригування приймаємо за таблицями з літературних джерел [1, 2, 3]. Результуючі коефіцієнти коригування нормативів періодичності ТО та пробігу до КР повинні бути не менші 0,5. Після визначення відкоригованої періодичності ТО перевіряємо її кратність між видами ТО з подальшим заокругленням до цілих сотень кілометрів.

Причому, коефіцієнти K₄ та K₄^*, що враховують пробіг автомобіля з початку експлуатації розраховуємо як середньо вагові величини.

Для визначеного завданням автомобіля Mercedes Benz 408D значення коефіцієнтів складають (див. додаток 13.5 – 13.8 [1]):

Коефіцієнт, що враховує категорію умов експлуатації автомобілів K₁ = 0,8 (для періодичності ТО); K₁ = 1,2 (для питомої трудомісткості ПР); K₁ = 0,8 (пробігу до КР); K₁ = 1,25 (витрат запасних частин).

Коефіцієнт, що враховує модифікацію рухомого складу та організацію його роботи K₂ = 1,0 (для базових машин для коригування трудомісткості ТО і ПР, пробігу до КР, витрат запасних частин).

Коефіцієнт, що враховує природно-кліматичні умови K₃ = 1,0 (для помірного клімату при коригуванні періодичності ТО, питомої трудомісткості ПР, пробігу до КР та витрат запасних частин).

Коефіцієнт, що враховує розмір АТП та кількість технологічно сумісних груп рухомого складу K₅ = 1,05.

Середньовагові величини коефіцієнтів K₄ та K₄^* розраховуємо за формулою:

де m – число інтервалів пробігу до КР;

К_і4 – коефіцієнт, який відповідає і-му інтервалу пробігу з початку експлуатації;

А_ік- число автомобілів з пробігом з початку експлуатації, що відповідає і-му інтервалу.

Для автомобіля Mercedes Benz 408D:

Відповідно до додатку 13.1 [1] для автомобілів Mercedes Benz 408D нормативна періодичність ТО-1 складає 3000 км, нормативна періодичність ТО-2 складає 12000 км. Нормативний пробіг до КР 300000 км (див. додаток 13.2 [1]).

Розрахунки по коригуванню нормативів ТО і Р рухомого складу проводимо в табличній формі. Результати розрахунків наведені в табл. 1.6 (у графі 4 приведені нормативні дані для базових автомобілів).

Таблиця 1.6. Результати коригування нормативів ТО і Р рухомого складу (Mercedes Benz 408D)

Показники	Одиниці виміру	Основний норматив	Значення коефіцієнтів					Результуючий коефіцієнт	Скориговане значення нормативів
			K1	K2	K3	K4	K5
2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Періодичність
ТО-1	км	3000	0,8	1	0,8	2400
ТО-2	км	12000	0,8	1	0,8	9600
Пробіг до КР	тис. км	300	0,8	1	1	0,8	240
Трудомісткість
ЩО	люд-год	0,5	1	1,05	1,05	0,525
ТО-1	люд-год	3,4	1	1,05	1,05	3,57
ТО-2	люд-год	14,5	1	1,05	1,05	15,225
ПР	(люд-год)/1000 км	8,5	1,2	1	1	1,36	1,05	1,7129	14,56
Простій під час
ТО і ПР	дні/1000 км	0,5	1,173	1,173	0,58
КР	дні	22	22

1.3.2 Розрахунок річної виробничої програми по технічному обслуговуванню та ремонту рухомого складу

Кількість ТО і КР розраховуємо за сумарним річним пробігом за формулою:

де А_к – облікова кількість автомобілів однотипної моделі, одиниць (відповідно до завдання А_к = 185 автомобілів Mercedes Benz 408D);

Д_р– кількість робочих днів за рік (Д_р = 210 днів,);

l_сд– середньодобовий пробіг автомобіля, (l_сд = 180 км);

d_к – кількість днів простою автомобіля під час КР, приймаємо 25 днів;

L_к – скоригований пробіг автомобіля до КР, км;

d_ТОіПР – тривалість простою під час ТО і ПР, дні/1000 км, приймаємо по додатку 13.3 [1] d_ТОіПР = 0,5 дні/1000 км.

Таким чином, підставивши числові значення отримаємо:

км

Визначаємо за формулами річну кількість ТО і КР для автомобілів Mercedes Benz 408D:

- кількість капітальних ремонтів