Таблица 5.1 Перечень единиц оперативного персонала
| Административная принадлежность | Должность (профессия) | Обозначение |
| ДЦУП | Поездной диспетчер | ДНЦ |
| ЦУМР | Дежурный по отделению дороги | ДНЦО |
| Диспетчер по работе с вагонами | ДНЦВ | |
| РАФТО | Агент | |
| ТЧ | Дежурный по локомотивному депо | ТЧД |
| ДС | Заместитель начальника станции по грузовой работе | ДСЗГ |
| Заместитель начальника станции по оперативной работе | ДСЗО | |
| Маневровый диспетчер | ДСЦ | |
| Дежурный по станции данного парка | ДСП |
Рабочее место ДНЦ размещено у пункте нахождения управления железной дороги – в Сосногорске, рабочие места ДНЦО, ДНЦВ – в пункте размещения отделения дороги – в Сосногорске, остальные рабочие места размещены на территории станции. Для обслуживания и поддержания средств и самой информационной технологии на станции в здании диспетчерского центра организуется группа отдела АСУ станций дорожного ИВЦ. В состав сектора включается дежурный инженер, программист, технолог АСУ.
Организационная структура оперативного подчинения штатных единицами персонала представлена на рис. 5.2. Связи между единицами персонала отображают отношения оперативного соподчинения, определяемые функциями каждой единицы в условиях автоматизированного управления.
Старшим оперативным работником в смене является ДНЦО. Однако ДСЗГ и ДСЗО определяют его работу, т. к. планирует на и более дальнюю перспективу.
Начальник станции и его заместители отвечают за рентабельность станции, как ведущего хозяйства отделения дороги. В качестве управляющих воздействий они используют возможности участия в установлении на длительный срок (декаду, месяц) показателей технического плана работы станции, а ежесуточно – участвовать в принятии плана работы на предстоящие сутки. В течение суток он контролируют ход выполнения суточного плана по данным оперативного контроля. Кроме того, он занимается оперативным анализом работы станции по окончанию смены, определяет меры, необходимые для предупреждения или ликвидации, возникших в работе затруднений
ДНЦО отвечает за выполнение установленных показателей суточного плана работы отделения дороги и конкретных станций в том числе. Для организации работы каждой сменной бригады отделения дороги ДНЦО первой смены формирует сменный план работы станций своего отделения дороги на основании суточного плана. В качестве управляющих воздействий он использует выбор наиболее выгодных в его смену работ с последующей выдачей заданий. Помимо этого он устанавливает специальные задания по тяжеловесным поездам и поездам более дальних назначений, ограничения по отправлению поездов, планирует использование локомотивов. ДНЦО второй смены составляет сменный план, исходя из текущего состояния выполнения суточного плана.
ДНЦВ отвечает за организацию местной работы на отделении дороги. Он участвует в составлении суточного и сменного плана работ и контролирует их исполнение. Вводит информацию о зародившихся в границах отделения местных поездах, отправляемых на сортировочную станцию.
ДСЦ отвечает за выполнение показателей суточного плана работы своей станции и оперативных планов, поступающих от ДНЦО. В качестве управляющих воздействий он использует возможности оперативного планирования процессов приема поездов, организации подготоки цистерн к погрузке, подаче их на фронт погрузки и отправления гружёных поездов, маневровых передвижений на трёхчасовом периоде., доведения планов до ДСП, ДСПГ, ТЧД, оператора горки, составителя поездов, контроля за ходом их выполнения. В непосредственном подчинении ДСЦ находятся ДСП, ДСПГ, ТЧД
ТЧД отвечает за выполнение плана обеспечения локомотивами ниток графика. Для этого он пользуется именным графиком работы бригад и получает каждые 1,5 ч. заявки на локомотивы, неохваченные именным графиком.
Профессии, имеющие отношение к планированию, с точки зрения новой информационной технологии подразделяются на три категории:
- исполняющие полученные планы путем планирования работы своих подчиненных (ДСЦ);
- исполняющие полученные планы путем выполнения рабочих операций (ДСП);
- обеспечивающие функционирование задач планирования (ДНЦО, ДНЦВ, ТЧД);
Лица профессий первой категория обязаны:
- исполнить планы, полученные от вышестоящих (по структуре) командиров, независимо от того, каким способом они получены (с помощью ЭВМ или без нее);
- составлять планы работы подчиненных лиц;
- доводить составленные планы до исполнителей;
- контролировать выполнение выданных планов;
Имеют право:
- планировать работы подчиненных лиц с помощью ЭВМ;
- в случае несогласия с планами работы подчиненных, полученных от ЭВМ, отменять их либо корректировать, либо пересчитывать по новым данным;
- контролировать выполнение полученных или выданных планов с помощью ЭВМ;
- определять необходимость пересчета планов;
- требовать от подчиненных форсирования выполнения выданных им планов;
- обращаться к вышестоящему командиру с запросом на изменение полученного плана (в случае невозможности его выполнения);
- запрашивать в ЭВМ любую информацию по кругу своих обязанностей.
Лица профессий второй категории обязаны:
- исполнять планы, полученные от вышестоящих командиров, независимо от того, каким способом они получены (с помощью ЭВМ или без нее)
Имеют право:
- обращаться к вышестоящему командиру с запросом на изменение полученного плана (в случае невозможности его выполнения);
- запрашивать в ЭВМ любую информацию по кругу своих обязанностей.
Лица профессий третьей категории обязаны:
- своевременно и качественно готовить и вводить в ЭВМ входную ин формацию в соответствии с инструкцией;
- анализировать причины не использования ЭВМ для оперативного планирования и случаи несогласия персонала с рекомендациями ЭВМ;
- организовывать и контролировать технологический процесс обслуживания и совершенствования задач планирования.
Имеют право:
- использовать ЭВМ для анализа причин не использования ее в оперативном планировании и случаев несогласия персонала с рекомендациями;
- согласовывать (утверждать) изменение формы входной и выходной информации.
В словаре русского языка слово «оперативный» означает «способный быстро, вовремя исправить или направить ход дела». Понятие оперативного управления перевозочным процессом было сформулировано членом-корреспондентом АИ СССР Петровым А.П. в 1973 г., как планирование работы сортировочной станции на 4–6 часов и сменно-суточное планирование отделения дороги и дороги. Оно соответствовало состоянию теоретических разработок вобласти управлений и возможностям вычислительных средств того времени. За прошедшие 30 лет положение изменилось: