Информационная технология для работы маневрового диспетчера наливной станции (стр. 2 из 22)
На станции Ветласян – имеются подъездные пути не общего пользования:
- Аэропорт Ухта,
- ОАО «ВЕСТР»
- ООО «Северкомплектстрой (далее в тексте ООО «СКС»)
- ООО «УЗКБИ»
- ООО «Ухтажелезобетон»
- Учреждение ОС-34/8 УИН МВД РФ
- ООО «Газпромтранс»
- Газоконденсатная эстакада Сосногорского ГПЗ
- прикреплённая промывочно-пропарочная эстокада (ППС), которая расположена в парке станции НПЗ.
1.2 Вооруженность наливной станции
Схема расположения путей и парков сортировочной системы в рыбках приведена на рис. 1.1.
Рисунок 1.1. Схема заданной станции
Условные обозначения:
ПОП – четный приёмо-отправочный парк; ПОП – нечетный приёмо-отправочный парк; СП – сортировочный парк;
Парк НПЗ;
ПЗ – пассажирское здание; ПТО – пункт технического осмотра;
МВ-1 – маневровая вышка, пост сигналистов; Пост ЭЦ – административное здание, помещение дежурного по станции, маневрового диспетчера, 1 – помещение составителей; помещение регулировщика скорости.
Как следует из рисунка, станция имеет:
- приёмо-отправочный четный парк (2 путей);
- нечетный сортирочно-отправочный парк (5 путей и одна вытяжка);
- сортировочная парк (12 путей),
Прилегающие к станцииперегоны, Ветласян – Ухта, Ветласян – Сосногорск.
В нечетном направлении: Ветласян – Ухта – двухпутный.
По I главному пути – односторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления на автономной тяге.
По II главному пути – односторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления на автономной тяге.
В четном направлении:
Ветласян – Сосногорск – двухпутный.
По I главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления на автономной тяге.
По II главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления на автономной тяге.
Примыкания путей станции, переданных в ведение других служб и организаций железных дорог ОАО «РЖД»:
Пути (18,20) вагонного депо ВЧДЭ-14. Место примыкания – стрелка №72.
Граница пути – поворотный брус за стрелкой №72.
Путь ПЧ-30. Место примыкания – стрелка №3 к пути №3 парка НПЗ.
Граница пути – Изостык светофора Ну, включенный в ЭЦ станции.
Данный путь является соединительным путем.
Путь ПЧ-30. Место примыкания – стрелка №27 к пути №3 парка НПЗ.
Граница пути – Изостык светофора Ч-2з, включенный в ЭЦ станции.
Пути сортировочного парка объединены в 2 пучка: 1-й пучок – пути 13,15,17,19,21,23,; 2-й пучок – пути 25,27,29,31,33,35.
-13 путь – для вагонов назначением Ухта
-15 путь – для вагонов из под темных нефтепродуктов
-17 путь – для вагонов из под светлых нефтепродуктов
-19 путь – для вагонов из под конденсата
-21 путь – для вагонов следующих под выгрузку
-23 путь – для вагонов битумных пв и цистерн
-25 путь – для вагонов задержанных
-27 путь – для вагонов назначением Микунь Сыктывкар
-29 путь – для вагонов назначением Печера Сосногорск
-31 путь – для вагонов из под темных нефтепродуктов
-33 путь – для вагонов из под светлых нефтепродуктов
-35 путь – для вагонов порожних газовых цистерн
1.3 Оснащенность сортировочной системы
Сортировочная система оснащена системой электрической централизации в 1973 году.
В электрическую централизацию включено 59 стрелки.Управление стрелками осуществляется с 2 пультов, размещенных в сортировочном и приемо-отправочном парках.
Парки и главные пути I, II оборудованы электрической централизацией стрелок и сигналов (ЭЦ), горка и парк формирования – электрической централизацией стрелок и сигналов. Для переработки вагонопотока прибывающего разборочными поездами имеется сортировочная горка с одним путями надвига.
На сортировочной горке имеется один пост управления, с пульта которых производится управление централизованными стрелками, сигналами.
Распорядительный пост (МВ-1) расположен с правой стороны по ходу движения, оборудован 2-х сторонней радиосвязью с маневровыми локомотивами горки и парка формирования, 2-х сторонней парковой связью и управляет 12 стрелками, и всеми сигналами горки.
Все стрелки оборудованы фотоэлементами.
Пути сортировочного парка объединены в 2 пучка: 1-й пучок – пути 13,15,17,19,21,23,; 2-й пучок – пути 25,27,29,31,33,35.
Для регулирования скорости идущих с горки отцепов установлено на тормозной позиции для интервального торможения Для прицельного торможения вагонов в голове сортировочного парка на каждом пути на расстоянии 50 метров от предельного столбика уложены башмакосбрасыватели полуперекрестного типа-6 левых 6 правых. Торможение вагонов в глубине сортировочного парка не производится.
На горке работают один маневровых тепловоза серии ЧМЭ-3, оборудованные радиостанциями ЖРУ – СС и ЖРУ-ЛС для переговоров с дежурным по горке МВ-1 и поста.
Все парки станции оборудованы 2-х сторонней парковой связью. ДСП парка имеют двустороннюю поездную радиосвязью с поездными локомотивами. Все служебные переговоры регистрируются. На горочном посту имеется регистратор служебных переговоров также и в помещении ДСП. В качестве дублирующего устройства в помещении составителей поездов, регулировщиков скорости движения вагонов, операторов поста установлены дублирующие системы, с помощью которых производится передача сортировочных листков от информационного центра обработки грузовых документов. Для пересылки сортировочных листков от дежурного по горке к составителям горки, и в помещение регулировщиков скорости движения имеется малая пневмопочта пересылка сортировочных листков осуществляется без патронов под давлением воздуха 3,8 атм.
Для автоматизации информационного обслуживания персонала, участвующего в перевозках, автоматизированного ведения модели станции, модели местонахождения вагонов станции, для обмена информацией с другими АСУ, для оперативности и обоснованности принятия решений по управлению перевозочным процессом и т.д., на станции действует АСУ.
Система АСУ включает в себя центральную ЭВМ (сервер), резервный сервер, два концентратора информации (ТКИ), 1-й для связи с АСОУП, 2-й обеспечивает взаимодействие системы с абонентами участка по коммутируемым телеграфным каналам связи, набор АРМ оперативного персонала станции, подключаемых к центральной ЭВМ по локальной вычислительной сети, набор удаленных АРМ оперативного персонала станции, подключенных к серверу через модемы физической линии, терминальные устройства, подключенные к серверу через ТКИ.
Локомотивные бригады прибывшие с разборочными поездами в приемо – отправочный парк оставляют документы в бункере, установленном в северной стороне ПО и ПП на каждом пути.
С 2003 года функционирует АСУ СТ разработки ОАО НТЦ Транссистемотехника. Модель ЭВМ – Pentium 4 с операционной системой WindowsXP. Программы написаны на языке Си ++. В оперативном режиме решаются следующие задачи:
-
обработка информации на прибывающие поезда и выдача сортировочных листков;- учет накопления вагонов на путях сортировочного парка;
- обработка информации о формируемых составах;
- выявление нарушений плана формирования
- слежение за специальным подвижным составом;
- выдачу оптимальных вариантов текущего планирования работой станции.
1.4 Эксплуатационная характеристика станции
Из общего объёма погрузки станции Ветласян доля нефтеналивных грузов составляет более 90%. Порожние цистерны под налив нефтепродуктов на станцию поступают в основном организованными маршрутами со станций выгрузки, отдельно цистерны из-под тёмного налива и цистерн из-под светлого налива.
В порожнем вагонопотоке доля цистерн из-под светлого налива составляет: в зимний период 40% в летний период 80% из-под темного налива в зимний период 60% в летний период 20% ряду. Наряду с цистернами парка ОАО «РЖД» грузоотправитель использует собственные цистерны, парк которых постоянно увеличивается. Собственные цистерны прибывающие в основном маршрутами или укрупнёнными группами. По заявке грузоотправителя собственные цистерны могут подаваться «прямым» вариантом, из-под продукта под продукт, после технического и коммерческого осмотра на эстакады налива. Все остальные цистерны перед подачей на эстакады налива также проходят технического и коммерческий осмотр после чего рассортировываются по роду груза.
Вагоны признанные негодными под налив, отправляются в зависимости от брака в, деповской и текущий ремонт или на промывочно-пропарочную станцию. Данные вагоны накапливаются в сортировочном парке и подаются на ремонтные пути или отправляются промывочно-пропарочную станцию (Новоярославская) или на ст. НПЗ.
В среднем за сутки по станции погрузка наливных грузов составляет: светлых нефтепродуктов – 85 вагона; темных нефтепродуктов – 132 вагона.
Перечень перевозимых грузов приведены в таб. 1.2
Таблица 1.2 Перевозимые грузы