Увеличение грузооборота порта путем внедрения новой конструкции спредера крана (стр. 2 из 14)
Генеральный директор
Директор по эксплуатации
Начальник района
Зам. начальника Зам. начальника Зам. начальника Зам. начальника Кадры
по механизации по эксплуатации по складскому по складской части
хозяйству
ремонтная диспетчеры начальник ремонтная бригада табельщик
бригада склада (плотники)
(механики) экономист
нормировщик
Рис. 3. Структура управления Западного района НМТП
Согласно рисунку 3, главой района являлся начальник, который осуществлял свою деятельность в соответствии с Уставом НМТП, утвержденным генеральным директором. В непосредственном подчинении начальника района находились заместители отделов механизации и эксплуатации, заместитель начальника по складскому хозяйству, по хозяйственной части, а также кадровый состав. В связи с повышением уровня автоматизации и механизации работ, а в настоящее время уровень комплексной механизации очень высок, вручную выполняются лишь некоторые операции, такие, как застропка, отстропка, зачистка, роль и задачи отдела механизации значительно увеличились. Закупка нового перегрузочного оборудования, оборудования для складирования и хранения грузов, требует большой трудоемкости работ при монтаже, обслуживании и ремонте. Очень важная роль в координации и проведении ПРР принадлежала отделу эксплуатации. В подчинении заместителя начальника эксплуатации находились диспетчеры, которые регулировали всю работу района. Они рассчитывали и определяли необходимые направления проведения операций, регулировали и оптимизировали грузовые работы в зависимости от наличия автотранспорта, вагонов, перегрузочного оборудования и рабочей силы. Хранение и складирование груза проводилось под контролем заместителя начальника по складскому хозяйству. Складская группа рассчитывала и обеспечивала загрузку складских площадей и их рациональное использование. Хозяйственная часть района обеспечивала ремонтные работы, которые гарантируют бесперебойную и непрерывную работу вышеупомянутых отделов. Главной задачей кадрового состава является рационализация использования трудовых ресурсов и нормирование труда.
1.2 Материально - техническая база
Для эффективного использования контейнерной транспортной системы большое значение имеет правильный выбор подъемно-транспортного оборудования. Перегрузка и перемещение контейнеров на технологическом перегрузочном комплексе выполняются с помощью различных грузоподъемных машин.
Классификация основывается на типе грузоподъемной машины и ее назначении, а также типе ходовой части кранов (перегружателей), расположении и способе перемещения груза погрузчиком.
При выборе типа и характеристик машин важнейшее значение имеют их конструктивная схема и параметры, основное назначение, а также необходимый уровень автоматизации их работ.
На рисунке 4 приведена классификация грузоподъемных машин, применяемых для перегрузки перемещения контейнеров.
Грузоподъемные машины для перегрузки и перемещения контейнеров.
| Перегружатели | Краны | Погрузчики | Подъем-ники | ||||||||||||
| Причальные рельсовые | Причальные пневмоколесные | Причально - складские рельсовые | Складские рельсовые | Козловые рельсовые | Козловые пневмоколесные | Мостовые рельсовые | Стреловые поворотные рельсовые | Стреловые поворотные пневмо - колесные | Портальные | Фронтальные | Боковые | Полуприцепы | Тягачи | Портальные подъемники | Домкратные стойки |
Рис.4. Классификация грузоподъемных машин для перегрузки и перемещения контейнеров
Для загрузки и разгрузки морских и речных судов применяются набережные грузоподъемные машины - причальные перегружатели и стреловые поворотные краны, параметры которых соответствуют современным требованиям.
На складских площадках используются разные машины. Однако на специализированных контейнерных комплексах предпочтительно применять рельсовые перегружатели, пневмоколесные козловые краны, портальные и фронтальные погрузчики. Важно иметь в виду, что эти машины выполняют не только складские работы, они также загружают и разгружают магистральный автомобильный контейнерный транспорт.
При разгрузке и загрузке железнодорожных платформ наиболее широко используются рельсовые козловые краны. Тягачи с полуприцепами более всего подходят для перемещения контейнеров в границах перегрузочного комплекса, грузового двора, порта, железнодорожной станции. Фронтальные погрузчики широко используются для штабелирования порожних контейнеров. Погрузчики и простые грузоподъемные машины применяются для загрузки и разгрузки железнодорожного подвижного состава и контейнерного автотранспорта на грузовых дворах предприятий. При этом, чем меньше контейнерный грузопоток, тем боле простая и дешевая машина применяется для механизации погрузо-разгрузочных работ. Что касается западного района НМТП, то он характеризуется обширной МТБ, что является необходимым для перевалки различных видов груза. Район оснащен большим количеством перегрузочной техники, в состав которой входят автопогрузчики и электрические погрузчики, краны мобильные и портальные, тягачи, бульдозеры и ролл - трейлеры, обширный ряд грузозахватных приспособлений и многое другое.
Рассмотрим с технико-экономических позиций некоторые типы портовых перегрузочных механизмов. Разнообразие перегрузочного оборудования позволяет наиболее эффективно использовать время, отведенное на ППР, а также, в результате этого, в общем, сокращается время обслуживания судов. По отчетным данным за 2007 год экономия стояночного времени по району составила 20782 с/час. Следствием этого стала тенденция увеличения грузопереработки, пропускной способности Западного района.
При сохранении в целом тенденции к расширению использования специализированного перегрузочного оборудования на мировом рынке отличается растущий интерес к машинам многоцелевого назначения. Первоначально это оборудование создавалось для оснащения многоцелевых комплексов в развивающихся странах, для которых характерна несбалансированность потоков однородных грузов. В последнее время машины многоцелевого назначения начинают использовать и в портах развитых стран для обслуживания фидерных линий.
Для передвижения и перемещения контейнеров на многоцелевых перегрузочных комплексах в портах, на железнодорожных станциях и контейнерных площадках предприятий применяют многоцелевые рельсовые и пневмоколесные поворотные стреловые краны, фронтальные и боковые вилочные погрузчики, а также простые грузоподъемные машины и устройства.
Портальный кран получил наиболее широкое применение в портах. Его конструкция определена спецификой работы в порту, необходимостью максимального приближения транспортных средств (вагонов к борту судна), что и определило использование портала, позволившего поднять рабочие механизмы крана над зоной работы.
В зависимости от числа железнодорожных путей порталы бывают одно-, двух - и реже трехпутными соответственно со стандартной колеей или пролетом (расстоянием между осями крановых рельсов), равным 6; 10,5 и 15,3 м. Иногда портал заменяется полупорталом, у которого береговая сторона не имеет "ног", и прикрепленные непосредственно к пролетному строению ходовые колеса опираются на рельс, уложенный на стену склада или эстакаду. Это экономит место на причале и упрощает конструкцию крана.
Наибольшее распространение получили четырехопорные (четырехногие) порталы и полупорталы. Наряду с ними встречаются трех- и даже двухопорные порталы. Три опоры приближают портал к статически определимой системе и позволяют применять рельсы с малыми радиусами кривизны (в плане), тогда как для четырехопорного портала требуются прямолинейные пути. В то же время при одинаковых размерах колен и базы устойчивость четырехопорного портала больше, что имеет решающее значение. Портал передвигается по рельсам, уложенным на железобетонном или свайном основании, посредством ходовых тележек. Далее в таблице 3 приводятся технические характеристики портальных кранов на рельсовом ходу, портальных пневмоколесных и стреловых пневмоколесных кранов.
Таблица 3
Технические характеристики портальных кранов
| Наименование параметра | Портальные краны на рельсовом ходу | Портальные пневмоколесные краны | Стреловые пневмоколесные краны | ||||||||||
| Kranbau Eberswalde | Kone Type K | Kone Type H | Kone Type MP | Marathon-Le Tourneau GC-500 | Peiner GW 900 | Peiner GW 1250 | Peiner GW 1800 | Krupp 900 GMH | Krupp 1000 GMH | Krupp 1120 GMH | |||
| Грузоподъемность, т | 60/40 | 30,5 | 30,5 | 30 | 68/36,3 | 50/42,5 | 50/42,5 | 63/42,5 | 35/25 | 40/25 | 65/25 | ||
| Вылет стрелы, м | 24/38 | 30 | 35,5 | 32,5 | 21,3/36,6 | 18/20 | 25/28 | 28,5/40 | 26/40 | 25/40 | 20/40 | ||
| Высота подъема над головкой рельса, м | 28,5 | 26 | 26 | 30 | 13 | Определяется при рабочем проектировании | 30 | 30 | 30 | ||||
| Высота опускания ниже головки рельса, м | − | 12 | 18 | 16 | − | − | − | − | 15 | 15 | 15 | ||
| База, м | 30 | − | − | 29,9 | 16,7 | 11,2 | 11,2 | 11,2 | − | − | − | ||
| Колея, м | 10,5 | 15 | 15 | − | 10,3 | 11,2 | 11,2 | 11,2 | 4,5 | 4,5 | 4,5 | ||
| Скорость: 1. подъема груза, м/мин2. поворота, об/мин3. передвижения, м/мин | 40 | 25 | 25 | − | 15,2/22,9 | − | − | − | 26 | 22 | 14 | ||
| 1 | 1 | 1,6 | − | 1 | − | − | − | 1 | 1 | 1 | |||
| − | 30 | 20 | − | 67 | − | − | − | 200 | 200 | 200 | |||
| Время изменения вылета стрелы, с | − | 30 | 25 | − | 60 | − | − | − | 45 | 45 | 45 | ||
| Число ходовых колес | 32 | 32 | 32 | 24 | 8 | 8 | 8 | 8/16 | 24 | 24 | 24 | ||
| Число аутригеров | − | − | − | − | 2 | 8 | 8 | 8/16 | 4 | 4 | 4 | ||
| Масса крана, т | − | − | − | − | 321 | 305 | 359 | 422 | − | − | − | ||
Портальный кран отличается маневренностью и высокой производительностью, является универсальным средством для работы с сыпучими и штучными грузами. По набору механизмов портальный кран сопоставим с роботом, и только гибкий подвес груза препятствует его автоматизации. Стоимость портального крана определяется многими параметрами: грузоподъемностью, вылетом стрелы, скоростью движения, степенью автоматизации, исполнением по климатическим требованиям и условиям работы. Однако более всего на стоимость влияет собственная масса крана. При этом пользуются показателем стоимости 1 м массы крана (металлоконструкции и оборудования). С увеличением грузоподъемности растет собственная масса крана, снижаются рабочие скорости и число циклов в час. При необходимости выбора техники для оснащения перегрузочного процесса рассматривают комплекс технико-экономических показателей, благодаря которым можно максимально полностью оценить эффект от их использования. При этом необходимо выбрать технику с высокой производительностью. С этой целью обращают внимание на краны с большой грузоподъемностью и высокими скоростями, чтобы за каждый цикл переносить больше груза. При этом растет масса крана, а, следовательно, его стоимость. Одновременно с ростом грузоподъемности снижается скорость перемещений из-за ограничений по инерционным нагрузкам в период разгона, торможения, т.е. уменьшается число циклов в час, и производительность увеличивается не так быстро, как хотелось бы. Оптимизация параметров выполняется технико-экономическими расчетами, сопоставлением доходов, получаемых от перегрузочного процесса с ростом производительности, с расходами на перегрузочную технику, возрастающими при использовании более габаритных грузоподъемных и скоростных кранов, дающих высокую производительность.