Увеличение грузооборота порта путем внедрения новой конструкции спредера крана (стр. 14 из 14)

.

4. Темп роста производительности труда по сумме доходов:

, (41)

,

Для более наглядного представления, полученные результаты сведены в таблицы 29 и 30.

Таблица 29

Динамика изменения показателей перегрузочного процесса по технологическим схемам

Показатель	По ТС без использования промежуточных замков на спредере крана	По ТС с использованием промежуточных замков на спредере крана	Отклонение
1. Доходы, руб/ч	319050,00	566928,00	247878,00
2. Прибыль, руб/ч	219646,69	466970,69	247324,00
3. Рентабельность,%	221, 20	467,60	246,40
4. Уровень доходности	3, 20	5,60	2,40

Исходя из полученных данных, на основании таблицы 30, можно отметить в целом положительную динамику в изменении показателей перегрузочного процесса, исходя из технологических процессов с использованием промежуточных замков на спредере крана и без их использования.

Таблица 30

Темпы роста экономических результатов

Показатель	Значение
Темп роста экономических результатов работы по сумме доходов	1,77
Темп роста экономических результатов работы по сумме прибыли	2,12
Темп роста производительности труда по сумме доходов	3,76

Расчет суммарных приведенных затрат и экономического эффекта от внедрения промежуточных замков на спредере крана

Суммарные приведенные затраты, связанные с переработкой груза при данной схеме механизации и технологии погрузочно - разгрузочных работ, рассчитываются по формуле:

(42)

где Sуд - удельная себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, руб. /т.;

Qr- годовой грузооборот причала, т;

Е - нормативный коэффициент относительной эффективности капиталовложений;

Км - капиталовложения в перегрузочное оборудование, руб.;

Кпр - капиталовложения в причалы, руб.;

Ксп - капиталовложения в средства пакетирования, (в нашем случае принимается равным нулю, так как отсутствуют средства пакетирования), руб.;

a, bпроцент отчислений на амортизацию и текущий ремонт средств пакетирования.

Суммарные приведенные затраты рассчитываются следующим образом:

По ТС без использования промежуточных замков на спредере крана:

По ТС с использованием промежуточных замков на спредере крана:

Экономический эффект составит:

(43)

Таблица 31

Суммарные приведенные затраты и экономический эффект

Показатель	Значение
Суммарные приведенные затраты по ТС без использования промежуточных замков на спредере крана, руб	372521720
Суммарные приведенные затраты с использованием промежуточных замков на спредере крана, руб	225920760
Экономический эффект, руб	146600960

4. Анализ производственного травматизма при перегрузке контейнеров на примере западного района оао'нмтп"

4.1 Контейнеризация системы грузовых перевозок

Перевозка грузов в крупнотоннажных контейнерах международного стандарта стала неотъемлемой частью транспортной системы России.

Контейнерная транспортная система создавалась на базе теоретических и прикладных разработок, выполняемых научно-исследовательскими институтами морского, железнодорожного и автомобильного транспорта. На практике формировались основные элементы этой прогрессивной системы грузовых перевозок.

Морской транспорт стал первым осуществлять перевозки каботажных и внешнеторговых грузов в крупнотоннажных контейнерах в целях поддержания своей конкурентоспособности на мировом рынке.

Развитие контейнерных перевозок имеет важное хозяйственное значение, так как позволяет повысить качество и надежность транспортного процесса, обеспечить сохранность и ускорить доставку груза, снизить расходы упаковочных материалов, уменьшить занятость рабочих на трудоемких и вспомогательных работах, улучшить обеспеченность страны трудовыми ресурсами. Ценой всей этих достижений, становится здоровье или даже жизнь людей, участвующих в данном производственном процессе.

В процессе рассмотрения результатов работы контейнерной транспортной системы, встает проблема травматизма и несчастных случаев на производстве, решением которой нельзя пренебрегать.

Основные причины несчастных случаев: неудовлетворительная организация производства работ и рабочего места; нарушение пострадавшим трудовой и производственной дисциплины (в т. ч. пренебрежение опасностью и требованиями охраны труда, нахождение в состоянии алкогольного опьянения); нарушение технологического процесса.

Особо вызывает тревогу неудовлетворительная обстановка с соблюдением законодательных нормативных требований по охране труда, созданием и обеспечением работы системы управления охраной труда в малых частных транспортных организациях, на предприятиях с неустойчивым финансовым положением. Службы (специалисты) и комиссии по охране труда, как правило, или пассивны или вовсе отсутствуют, руководители предприятий не проходят своевременного обучения и проверки знаний по охране труда, не уделяют должного внимания вопросам охраны труда.

4.2 Методы исследования несчастных случаев и травматизма на производстве

Несчастные случаи на производстве следует рассматривать как сигнал о неудовлетворительном состоянии профилактической работы по предупреждению травматизма. Материалы расследований и отчетные данные о несчастных случаях позволяют судить о состоянии безопасности труда и служат основанием для разработки и осуществления мероприятий по активизации профилактической работы по предупреждению травматизма.

Изучение и анализ причин травматизма производят по материалам расследования, а также монографическим, топографическим, статистическим и экономическим методам.

На основании вышеперечисленных методов, наиболее актуальными и более детальными, по моему мнению, являются статистический. Поэтому на основании него я постараюсь рассмотреть данную тематику.

Таким образом, рассчитаем коэффициент частоты касательно несчастных случаев средней степени тяжести, без потери дееспособности:

Кч=1000* 15/890=17 человек (за предыдущий период - 2006 год);

Кч=1000* 12/887=13 человек (за анализируемый период - 2007 год).

Более детальные данные по распределению в течение года травматических случаев, имевших место на предприятии ОАО "НМТП" приведены в таблице 32.

Таблица 32

Распределение по кварталам несчастных случаев в ОАО "НМТП" за 2006 – 2007 года

Распределение по кварталам	Количество человек по годам
	2006	2007
1-й квартал	4	1
2-й квартал	2	3
3-й квартал	4	3
4-й квартал	7	6

Для более наглядного представления сведем все данные из таблицы 32 в рисунок 21.

Из проведенных расчетов видно, что наблюдается тенденция к снижению травматизма. А наибольшие пики травматизма отмечаются в первом, третьем и четвертом кварталах за 2006 год. А в 2007 году, во втором, третьем и четвертом квартале.

Что касается положительной тенденции по снижению пострадавших от несчастных случаев, то результатом снижения послужила проводимая предприятием политика, направленная на улучшение качества осведомленности в вопросах техники безопасности, а также в области организационно - технических нововведений.