РТК составляется на основе типовых способов и приемов обработки грузов, требований безопасности при проведении ПРР, в соответствии с утвержденными правилами, и других документов, Заверяется генеральным директором ОАО "HMTП", начальниками грузовых районов, коммерческого отдела, отдела механизации, подразделения по охране природы, помощником начальника ОАО "НМТП" по технике безопасности и отделом труда и заработной платы. Показатели технологического процесса перегрузки контейнеров приведены в таблице 19.
Таблица 19
Показатели технологического процесса
| Технологи-ческая схема | Расстановка (рабочих/машин) по технологической схеме | Производительность технологи-ческой линии, TEU/смену | |||||
| Автотранс-портная или вагонная | Внутрипорто-вая транспортная | Склад-ская | Кор-донная и переда-точная | Судовая | Всего | ||
| Палуба- кр (спредер) - Т(Р-Т) - АП - ск и обратно | - | 1/1 | 1/1 | 4/1 | 2/- | 8/3 | 61 |
Помимо сводной таблицы по показателям технологического процесса, в Рабочей Технологической Карте перегрузки указываются следующие характеристики: длина, ширина, высота, масса груза (см. табл. 20)
Таблица 20
Краткая характеристика груза
| Характеристика груза | Значение |
| Длина, мм | 6058 (20 фут);12192 (40 фут) |
| Ширина, мм | 2438 |
| Высота, мм | 2438 - 2591 |
| Масса, кг | до 30000 |
Вышеуказанные данные показывают, что производительность технологической линии по данной схеме составляет 61 TEU за одну смену, а одна смена составляет 8 часов.
Данная технологическая схема перевалки контейнеров предусматривает использование следующего перегрузочного оборудования, грузозахватных приспособлений и инвентаря (см. табл.21):
Таблица 21
Подъемно транспортное оборудование
| Наименование | Грузоподъемность, т | Количество по номеру технологической схемы |
| Портальный кран | 10 - 40 | 1 |
| Кран "Готвальд" | 63 | 1 |
| Спредер | 20 - 30 | 1 |
| Автопогрузчик со спредером (ричстакер) | 40 | По потребности |
| Погрузчик с двухвилочным захватом | 10 - 25 | 1 |
| Грузозахват для контейнеров | 10 - 30 | По потребности |
| Тягач | 1 | |
| Ролл-трейлер | 3 | |
| Инструмент и приспособления | По потребности |
Таким образом, подводя итог анализу РТК, следует отметить, что грузоподъемность крана "Готвальд", используется малоэффективно. В этой связи возникает возможность рассмотрения предложения по увеличению производительности имеющихся мощностей. Данное предложение заключается во внедрении спредера, с промежуточными замками для подъема двух 20 - футовых контейнеров одновременно. Это существенно отличает внедряемую схему обработки контейнеров, от указанной в РТК. При том, что внести рассматриваемые конструктивные изменения возможно за счет использования сил порта, снижая сумму финансовых затрат. С операционной точки зрения имеются три критически важных характеристики перегружателя: грузоподъемность, вылет и высота подъема. Другими параметрами, которые следует учитывать при составлении спецификации на кран, является вылет тыловой консоли, колея, просвет между опорами, просвет и общая высота портала. Таким образом, первостепенным становится вопрос полного использования грузоподъемности.
Грузоподъемность измеряется в тоннах "под спредером" или "на канатах". Первая характеристика более полезна с эксплуатационной точки зрения, поскольку исключает вес самого спредера (до 10 тонн), уменьшающего полезную нагрузку. Хотя по стандартам ISO сегодня максимальный вес 40-футового контейнера составляет 30480 кг, разумно предполагать, что за срок службы крана эти стандарты могут быть пересмотрены. Возможность стандартизации контейнеров длиной 45 и 48 футов и более уже обсуждается, равно как растет число контейнеров высотой 9 и 9 ½ футов. Грузоотправители весьма настойчивы в своих требованиях перевозки нестандартных контейнеров, превышающих ограничения ISO. Следует учитывать и перегрузку стандартного контейнера, равно как и необходимость снятия судовых люковых крышек, вес которых может превышать 30 тонн.
Другим обстоятельством так же, диктующим использовать грузоподъемность крана полностью, является требование выполнения "спаренного подъема", когда два 20-футовых контейнера захватываются одновременно. Поскольку каждый из них имеет максимальный вес 24 тонны, возможный вес под спредером может оказаться 48 тонн, что позволяет нам максимально использовать грузоподъемность крана "Готвальд", входящего в рассматриваемую технологическую схему. Основываясь на предлагаемой транспортной схеме, технологический процесс будет проходить следующим образом:
Внутрипортовая транспортная операция. Внутрипортовая транспортировка контейнеров осуществляется фронтальными контейнерными погрузчиками (ТС2.6 7.9) в соответствии с требованиями раздела 2 ТСПВР либо с использованием ролл-трейлеров, буксируемых тягачами (ТС4.5) в соответствии с требованиями раздела 3 ТСПВР.
Погрузчиками с двухвилочными захватами транспортируются только контейнеры, имеющие соответствующие вилочные проемы. Погрузчиками, оснащенными грузозахватами для крупнотоннажных контейнеров транспортируются все контейнеры соответствующего типа и массы.
Запрещается нахождение людей в контейнере во время движения в нём погрузчика.
Складская операция. Формирование и расформирование штабеля контейнеров на складе производится краном (ТС2.8) или контейнерным фронтальным погрузчиком (ТСЗ.4,5,6,7,9).
Контейнеры, имеющие соответствующие вилочные проемы перемещаются погрузчиками с двухвилочными захватами. Погрузчиками, оснащенными грузозахватом для крупнотоннажных контейнеров, перемещаются контейнера соответствующей массы и типа.
Складирование контейнеров должно осуществляться в соответствии с утвержденной схемой и разметкой складской площади, регламентирующей размеры штабелей, величины расстояний между ними и отдельно стоящими контейнерами.
Для складирования порожних контейнеров должна быть выделена отдельная зона. Разрешается складирование порожних контейнеров в два яруса по высоте без дополнительных креплений.
Контейнеры второго и последующих ярусов по высоте должны устанавливаться только фитингами днища на фитинги крыши контейнера предыдущего яруса.
Смещение угловых фитингов смежных, а также не смежных по высоте контейнеров не должно превышать 25 мм в поперечном и 38 мм в продольном направлениях.
Покрытие сортировочных и складских площадок должно быть ровным, чтобы контейнер при установке опирался на четыре угловых фитинга.
При складировании контейнеров, допускающим нахождение на штабеле, необходимо по периметру в каждом ярусе делать уступы шириной в один контейнер. Установка контейнеров краном в штабель производится подрядно, начиная установку при наибольшем вылете стрелы крана. Двери контейнера располагаются внутрь штабеля
Кордонная и передаточная операции. Погрузка контейнеров на судно или выгрузка из него производится краном, оснащенным спредером улучшенной конструкции.
Судовая операция. Раскрепление, крепление контейнеров производится под руководством производителя работ в соответствии с п.17.1,17.2,17.3 ТСПВР и инструкцией по охране труда.
В (из) подпалубное(го) пространство(а) могут перевозиться контейнеры масса которых не превышает грузоподъемности погрузчика (по диаграмме грузового момента), который может использоваться в грузовом помещении исходя из допускаемых нагрузок на палубу.
В (из) подпалубное(го) пространство(а) могут перевозиться контейнеры масса которых не превышает грузоподъемности погрузчика (по диаграмме грузового момента), который может использоваться в грузовом помещении исходя из допускаемых нагрузок на палубу.
В подпалубном пространстве штабель формируется вертикальными рядами.
Загрузка (разгрузка) просвета люка и верхней палубы производится поярусно (в один контейнер) по всей площади погрузки (выгрузки).
Подача контейнеров на судно (и выгрузка из него) производится краном, оснащенным спредером усовершенствованным дополнительными промежуточными замками.
Размещение и крепление контейнеров на специализированных судах производится в соответствии с судовой документацией по размещению и креплению контейнеров. При отсутствии судовой документации размещение и крепление контейнеров на судах производятся в соответствии с "Правилами перевозки грузов в контейнерах морским транспортом" РД31.11.21.18-96) и "Правилами безопасности морской перевозки генеральных грузов. Общие требования и положения " РД31.11.21.16-96.
Далее целесообразным будет рассмотрение требований по безопасности при перегрузке контейнеров. Прежде всего необходимо осветить опасные производственные факторы, к которым относятся: