Разработка технологического процесса усиленного капитального ремонта бесстыкового пути с очисткой щебеночного балласта с применением машины ЩОМ-1200 и укладкой геотекстиля (стр. 3 из 9)
nпор. пл.= ( ( 1500/ 25) / 5) ∙ 2= 24 платформы.
Количество моторных платформ определяется по формуле:
где 8 – число четырёхосных платформ между двумя моторными платформами.
nмпд=24 / 5= 5 платформ.
Длина разборочного поезда:
Lразб = 2 ∙ 18,5 + 43,9 + 14,6 ∙ 24 +16,2 ∙ 5 = 509 м
Длина укладочного поезда:
Lукл= lлок + lукл +lпл ∙ nпл + lмпд ∙ nмпд + lт.в.,
lукл – длина укладочного крана УК-25/9-18.
Длина укладочного поезда будет другая, так как конструкция пути у нас изменяется.
nпор. пл.= ((1500 / 25) / 5) ∙ 2= 24 платформы.
nмпд=24 / 5= 5 платформы.
Длина укладочного поезда:
Lукл = 2 ∙ 18,5 + 43,9 + 14,6 ∙ 24 +16,2 ∙ 5 = 509 м
Длина ВПО-3000:
Lвпо =lлок + lвпо + lт. в. ,
lвпо – длина машины ВПО-3000, lвпо = 27,7 м.
Lвпо = 34 + 27,7 + 24,5=86,2 м.
Длина ВПР-02:
Lвпр = lлок + lт. в + lвпр ,
lвпр – длина машины ВПР-02, lвпр = 27,7 м.
+Lвпр = 34 + 27,7 + 24,5 = 85,5 м.
Длина хоппер -дозаторного поезда:
Lх. д. = lлок + nх. д. ∙ lх. д. + lт. в.,
nх. д. – количество хоппер -дозаторов ЦНИИ-2, вместимостью кузова 36 м3;
lх. д. – длина одного хоппер -дозатора, 10 м.
Найдём количество хоппер -дозаторов по формуле:
,Wщ – количество щебня для всего фронта работ.
Vх. д. – объём одного хоппер-дозатора, 36 м3.
Wщ = 1500 ∙ 1110 / 1600 = 1020 м
Длина хоппер-дозаторного поезда:
Lх. д. = 23,9 + (1020 ∙ 10) /36 + 24,5 = 332 м.
Длина электробалластёра:
LЭЛБ=lлок + lЭЛБ + lт. в.,
где lлок – длина тепловоза 2ТЭ10, lлок=2 ∙ 18,5 м;
lЭЛБ – длина электробалластёра, lЭЛБ=47,2 м;
lт. в. – длина турного вагона, lт. в.=24,5 м.
LЭЛБ= 2 ∙ 18,5 + 47,2 + 24,5= 108,7 м.
Длина динамического стабилизатора пути
Lдсп=lлок + lдсп = 34 + 18,22 = 52,22 м.
Длина планировщика балласта
Lпб=lлок + lпб = 34 + 13,46 = 47,46 м.
Длина машины Дуоматик
Lдуо=lлок + lдуо + lт. в. = 34 + 27,64 + 24,5 = 86,14 м.
1.4 Расчёт поправочных коэффициентов
Технически обоснованная норма времени на определённую операцию учитывает труд квалифицированного рабочего на выполнение самой операции при максимальном использовании средств механизации без учёта времени на отдых, переходы в рабочей зоне и пропуск поездов. Для учёта выше перечисленных факторов существуют поправочные коэффициенты. Поправочный коэффициент определяют по формуле:
,Т – количество минут в рабочем дне (480);
∑t – затраты на переходе в рабочей зоне и пропуск поездов.
| Число поездов | а1 | а2 | а3 | а4 | а5 | ||||||||||||
| Время на пропуск поездов | |||||||||||||||||
| одного | всех | одного | всех | одного | всех | одного | всех | одного | всех | ||||||||
| t | (t + t) | n(t + t) | t | (t + t) | n(t + t) | t | (t + t) | n(t + t) | t | (t + t) | n(t + t) | t | nt | ||||
| nгр = 3 nпас =6 nмв =5 | 5 3 2,5 | 6,5 4 3,2 | 19,5 24 16 | 3 2 1,6 | 4,5 3 2,3 | 14 18 12 | 2,5 1,5 1,3 | 4 2,5 2 | 1,8 1,3 1 | 3,3 2,3 1,7 | 9,9 13,8 8,5 | 1,5 1 0,7 | 4,5 6 3,5 | ||||
| t3 | 59,5 | 43 | 37 | 32,2 | 14 | ||||||||||||
| 435 – t3 | 375,5 | 392 | 398 | 402,8 | 421 | ||||||||||||
 | 1.27 | 1.22 | 1.20 | 1.19 | 1.14 | ||||||||||||
1– сигналами остановки со снижением скорости по месту работ 2– сигналами уменьшения скорости 3– сигналами остановки без снижения скорости 4– сигнальным знаком свисток 5 – при закрытии перегона1.5 Расчет продолжительности "окна"
Продолжительность "окна" складывается из следующих элементов:
Токна = tр + Твед + tсв.
tр – время на разворот работ,
tр = t1 + t2 + t3 + t4 + t5;
t1 – время на закрытие перегона и пробега первой машины к месту работ, 14 мин.
t2 – время на зарядку машины ЩОМ-4М – 15 мин.
t3 - время между началами работ машины ЩОМ-4М и разболчиванием стыков:
t3 = lщ ∙ Nщ ∙ α5,
Nщ – техническая норма времени работы машины на измеритель – 39,6 на 1 км, так как фронт работ 1,5 км то Nщ = 39,6;
5 – поправочный коэффициент для работ в "окно" - 1,14;t3 = 0,05 ·39,6 · 1,14 = 2,25 ≈3 мин
t4 – время между разболчиванием стыков и разборкой пути разборочным поездом:
,Lразб – длина разборочного поезда, 364 м;
50 – расстояние между разболчиванием стыков и разборкой пути;
t4 = ((509 + 50) / 1000) · 39,6 · 1,14 ≈ 26 мин.
t5 – время между началами работ по разборке пути и укладке:
t5 = (100/lзв) · Nразб ·
5,lзв = 25 м.,
Nразб = 1,7
t5 = 4 · 1,7 · 1,13 = 7,68 ≈ 8 мин.
tр = 14 + 15 + 3 + 26 + 8 = 65 мин.;
Твед – время работы ведущей машины,
Твед – (lфр / lзв) ∙ Nу ∙ α5,
Твед – (1500/ 25) ∙ 2,2 ∙ 1,14 ≈150 мин.
tсв - время на свёртывание работ;
tсв = t'1 + t'2 + t'3 + t'4
t'1 – время необходимое на укладку рельсовых рубок. Принимаем – 10 мин.
t'2 – время необходимое на осаживание первой части путеукладочного поезда, сбалчивание стыков и рихтовку пути с учётом, что работы выполняются одновременно с укладкой рельсовых рубок – 15 мин.
t'3 – время необходимое на выгрузку щебня из хопер-дозаторов и выправку пути машиной ВПО на участке, который остался занят путевыми машинами после укладки последнего звена.
t'3 = Lуч ∙ NВПО ∙ α5.
Lуч = 100 + LПУ + 25 + ВПО + 25 + LХпр = 100+ 509 + 25 + 86,2 + 25 + 332 = 1077 м.
NВПО – техническая норма времени работы машины– 50,85;
t'3 = 0,952 ∙ 50,85 ∙ 1,13 = 55 мин.
t'4 – время между окончанием работы машины ВПО-3000 и машины ВПР - 9 мин
t'5 – время на открытие перегона – 5 мин.
tсв = 10 + 5 + 0.034 · 1500 · 1.14 = 73 мин.
Токна = 59 + 145 + 73 = 277 мин – 5 часов
t6 - время между укладкой путевой решётки и сболчиванием стыков:
t6 = 2 · Nукл ·
5,t6 = 2 · 2,2 · 1,14 = 5 мин.
t7 – время между сболчиванием стыков и поправкой шпал по меткам:
t7 = t6 = 5 мин.
1.6 Потребность материалов на ремонт 1 км. пути
Рассчитаем количество км. приходящихся на прямые участки и кривые.
Так как прямые участки составляют 72 % от всего пути, то они будут иметь длину:
Протяженность кривых участков – 31 %
Протяженность прямых участков – 69 %
Всего 104 км – 100 %
Рассчитаем протяженность прямых участков
(104 ∙ 69) /100 = 71,76 км – прямых
Всего кривые составят: 104 – 71,76 = 32,24 км
На 1 км. кривых R< 1200м эпюра равна 2000 шпал., на всех остальных кривых и прямых эпюра равна 1840 шпал на 1 км.
Определим количество шпал на участках:
0,31 ∙ 104 ∙ 2000 = 64480 шпал
всего 128166 шпал
0,69 ∙ 104 ∙ 1840 = 132038 шпалы
(132038 + 64480) /104 = 1889 шпал
Определим количество шпал на 1,5 км.: 1889∙ 1,45 = 2739 шпалы
Потребность материалов для ремонта 1,45 км. пути занесём в таблицу.
Таблица №5
| № | Наименование материалов | Единицы измерения | Кол-во на 1,2 км., шт. |
| 1 | Рельсы новые Р-65 | Погонные м. | 2400 |
| 2 | Шпалы железобетонные | шт. | 2262 |
| 3 | Накладки шестидырные | шт. | 20 |
| 4 | Болты Р-65 с гайками | шт. | 60 |
| 5 | Шайбы пружинные | шт. | 60 |
| 6 | Подкладки | шт. | 4524 |
| 7 | Клеммы | шт. | 9048 |
| 8 | Болты клеммные | шт. | 9048 |
| 9 | Шайбы двух витковые | шт. | 18096 |
| 10 | Болты закладные | шт. | 9048 |
| 11 | Плоские шайбы | шт. | 9048 |
| 12 | Прокладки под рельс | шт. | 4524 |
| 13 | Прокладки под подкладку | шт. | 4524 |
| 14 | Втулки изолирующие | шт. | 9048 |
| 15 | Гайки закладных болтов | шт. | 9048 |
| 16 | Щебень | м3 | 888 |
1.7 Производственный состав