iпр=0,06*(Lвх+Lт+Lп/2) /Vвх+tв
Где Lп-длина поезда
0,06-переводной интервал
Lвх - расстояние от входного до предельного столбика по пути
Lт - длина тормозного пути поезда
Vвх - скорость входа поезда на станцию
tв - время на восприятие изменения показания светофора(0,05)
iн. п. = 0,06 * ((375 + 750 + 247 / 2) / 60) + 0,05 = 2 минуты.
4.1.2Интервал попутного следования
Интервал попутного следования – время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления или проследования поезда попутного направления через соседний раздельный пункт
iп. с=0,06*(Lвх+Lт+Lп/2) /Vвх
iп. c=2 мин.
Станционным интервалом скрещения называется минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления поезда встречного направления.
Iскр=0.06* Lп/2*Vвх=1мин.
Lр = 0,5 * Lп2 + Lв + Lбл1 + Lбл2 + 0,5 * Lп1,
Где Lв – расстояние которое проходит второй поезд за время необходимое для восприятия машинистом сигнала ближнего светофора.
При входе на станцию:
Lр = 0,5 * 431,5+ 2300 + 2500 + 2500 + 0,5 * 431,8 =7732 м
При выходе со станции:
Lр = 0,5 * 431,5 + 2300 + 2500 + 2500+ + 0,5 * 431,5 = 7515 м
4.2.2. Интервал между поездами в пакете рассчитывается по формуле:
J = Lр / Vср * 16,7 + tв
Vср – средняя скорость следования поездов по блок - участкам;
При входе на станцию:
J=7732/60*16.7+0.05=8 мин.
При выходе со станции:
J= 7300/60*16,7+0,05=8мин.
Расчетный интервал при приеме поездов на станцию с остановкой рассчитывается по формуле:
J =(Lп + Lбл1 + Lбл2 + Lвх + tоп) / Vср * 16,7
где Tч – время на выполнение части операций по прибытию поезда.
J = 879 + 1600 + 1900 + 800 + 0,5/60*16,7=8 мин
Интервал при отправлении попутных поездов со станции рассчитывается по формуле:
J = ( Lп + Lбл1 + Lбл2) / Vср * 16,7
J = (431+2300+2500) / 1002+0,05=6мин.
При одинаковой скорости движения поездов расчетные пары, интервалы определяются с учетом режимов:
- при отправлении с начальной станции – разгон;
- при следовании по участку – без остановок;
- при подходе к конечной станции – с замедлением.
Первый интервал при отправлении с начальной станции с двухблочным разграничением поездов:
J1 =(tм + tбл1 + tбл2 + tбл3) + 0,5 * tп / tбл3
J = 2,1*0,5*431,5/2300+0,5+2,49+2,49+2,39 *0,5 * 431/230= 8 мин.
Второй интервал следования с двухблочным разграничением поездов:
J2 = tбл1 * 0,5 * tп2/tбл1 + tв + tбл2 + tбл3 + tбл4 * 0,5 * tп/ tбл4
J =2,49*0,5*431,5/2500+ (2,49+2,39+229+294) +0,5*431,9/2200 = 10мин.
Третий интервал следования с трехблочным разграничением поездов:
J3 = tбл2 *0,5 * tп2 /tбл2+ tбл3 + tбл4 + tбл5 + tбл6 *0,5 * tп /tбл6
J3 = 2,49*0,5*431,5/2500+2,39+2,29+2,29+2, 19*0,5*413,5/2200 = 10 мин.
Четвертый интервал следования с трехблочным разграничением поездов:
J4 = tбл3 *+ tбл4 + tбл5 + tбл6 + tбл7 * 0,5 * tп / tбл7
tбл3
J4 = 2,39*0,5*431,5/2400+2,59+2,29*0,5*431,5/2300 = 3 мин.
Предпоследний интервал при подходе к конечной станции с двухблочным разграничением поездов:
J6 = tбл5 * 0,5 * tп /tбл5 + tбл6 + tбл7 + tв + tх
J6 = 2,29*0,09+2,29+0,03+1,3 = 4 мин.
Последний интервал при подходе к соседней станции:
J7 = tбл7 * 0,5 * tп /tбл7+ tбл7 + tк + tм. в
J7 = 2,29*0,14+2,29+4,1+2,05 = 9 мин.
Вывод: межпоездной интервал в пакете принимаем равным 10 минутам.
Пропускная способность – максимальное число поездов или пар поездов установленной массы и длины, которое может быть пропущено по данной линии в единицу времени (сутки, час), при имеющейся технической оснащенности, принятом типе графика и заданном числе пассажирских поездов.
Различают понятия наличной, потребной и проектной пропускной способности.
Наличная – пропускная способность, которая может быть реализована при существенной оснащенности линии.
Потребная – пропускная способность, которая должна быть обеспечена при заданных размерах пассажирского и грузового движения с резервом, определенным на направлении.
Проектная – пропускная способность, которая может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер по условиям технической оснащенности.
Перегон О – П является труднейшим, так как времена хода пары поездов на этом перегоне являются наибольшими и равны 43 минут.
Выберем схему пропуска поездов по труднейшему перегону из четырех существующих:
схема пропуска поездов на труднейший перегон.
Т = tн + tч + Тн. п + Тн. п + t з,
где tн - время хода нечетного поезда;
t ч – время хода четного поезда;
Тн. п – интервал неодновременного прибытия;
t з – время на замедление поезда (принимаем 1 мин).
Т = 20+19+4+4+1=48 мин.
схема пропуска поездов с труднейшего перегона.
Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р,
где Тскр – интервал скрещения;
t р – время на разгон поезда, (принимаем 1 мин).
Т = 20+19+1+1+2*2=45 мин.
нечетные поезда пропускаются с ходу через оба раздельных пункта, примыкающих к труднейшему.
Т = tн + t р + t ч + Тскр + Тн. п + t з,
Т = 20+19+2+1+4+1=47 мин
четные поезда пропускаются с ходу через оба раздельные пункты, примыкающих к труднейшему.
Т = tн + t р + t ч + Тскр + Тн. п + t з,
Т = 20+19+2+1+4+1=47 мин
Рассмотрены 4 схемы пропуска поездов через труднейший перегон. Выбираем из них оптимальную схему и разбиваем ее на все перегоны с указание периода графика и их значения.
Данные расчеты выполняются в таблице.
| Время хода по перегону | Наименование станции | Схема пропуска грузовых поездов по перегону | Период графика и его элементы | Период графика | Наличная пропускная способность | |
| Чет. | Нечетн. | |||||
| 15 | 16 | ГМ | Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р, | 37 | 34 | |
| 16 | 18 | МН | Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р, | 40 | 31 | |
| 16 | 17 | НО | Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р, | 39 | 32 | |
| 20 | 19 | ОП | Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р, | 45 | 27 | |
| 18 | 17 | ПР | Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р, | 41 | 30 | |
| 17 | 16 | РС | Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р, | 39 | 32 | |
| 15 | 17 | СА | Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р, | 38 | 33 | |
Рассчитаем пропускную способность двухпутного участка А-Б оборудованного автоблокировкой.
Определим наличную пропускную способность участков для каждого перегона по формуле:
N нал = (1440 – Т тех) * q / Т,
где 1440 – количество минут в сутки;
Т тех – время технологического окна (60 мин)
q – коэффициент, учитывающий время отказов в работе
технических средств, (0.91).
N нал = (1440 – 60) * 0.91 / 37 = 34 пар;
N нал = (1440 – 60) * 0.91 / 40 = 31 пар;
N нал = (1440 – 60) * 0.91 / 39 = 32 пар;
N нал = (1440 – 60) * 0.91 / 45 = 27 пар;
N нал = (1440 – 60) * 0.91 / 41 = 30 пар;
N нал = (1440 – 60) * 0.91 / 39 = 32 пар;
N нал = (1440 – 60) * 0.91 / 38= 33 пар.
Установим наличную пропускную способность при параллельном графике по формуле:
N нал = N max * (Е пс * N пс + (Е сб – 1) * N сб),
где N max – наличная пропускная способность участка,
N пс, N сб – число пассажирских и сборных пар поездов,
Е пс, Е сб – коэффициент съема пассажирскими и сборными
поездами грузовых соответственно, (Е пс = 3.1;
N сб = 1.1).
N нал = 27-(3,1*3+(1,1-1) *1) =17 пар.
Определим потребную пропускную способность на участке:
N пот = N гр + (Е пс *N пс + (Е сб – 1) * N сб
N пот = 17+(3,1*3+(1,1-1) *1) =26 пар.
Рассчитаем пропускную способность двухпутного участка А – Б, оборудованного автоблокировкой.
Определим наличную пропускную способность при условии, что период графика на двухпутном участке оборудован автоблокировкой и есть интервал в пакете.
N нал = (1440 – Т тех) * q / Т,
N нал = (1440-60) *0,91/10=125 пары.
Определим пропускную способность при параллельном графике:
N нал = N max - (Е пс * N пс - (Е сб – 1) *N сб),
N нал = 125-(1,3*6-(1,1-1) *1) = пар.
Определим потребную пропускную способность по формуле:
пл
N пот = N гр + (Е пс * N пс + (Е сб – 1) * N сб,
пл
N гр = 18+(1,3*6+(1,1-1) *1) =26 пар
Движение нечетное на участке А-Г.
| № п/п | №поезда | время | В движении | стоянка | В пути | Поездо-км | |
| отправл. | прибытия | ||||||
| 1 | 2105 | 6,08 | 8,11 | 2,03 | - | 2,05 | |
| 2 | 2113 | 6,46 | 8,56 | 2,06 | 4 | 2,10 | 120 |
| 3 | 2125 | 7,27 | 9,41 | 2,06 | 7 | 2,14 | 120 |
| 4 | 2137 | 8,12 | 10,26 | 2,06 | 8 | 2,14 | 120 |
| 5 | 2143 | 8,57 | 11,11 | 2,06 | 8 | 2,14 | 120 |
| 6 | 2157 | 9,42 | 11,56 | 2,06 | 8 | 2,14 | 120 |
| 7 | 2165 | 10,37 | 12,41 | 2,06 | 8 | 2,14 | 120 |
| 8 | 2173 | 11,12 | 13,26 | 2,06 | 8 | 2,14 | 120 |
| 9 | 2177 | 11,57 | 14,11 | 2,06 | 8 | 2,14 | 120 |
| 10 | 2185 | 12,42 | 14,56 | 2,06 | 8 | 2,14 | 120 |
| 11 | 2235 | 13,27 | 15,41 | 2,06 | 8 | 2,14 | 120 |
| 12 | 2247 | 14,12 | 17,27 | 2,09 | 1,06 | 3,15 | 120 |
| 13 | 2249 | 14,57 | 17,39 | 2,10 | 1,32 | 3,42 | 120 |
| 14 | 3607 | 17,00 | 1,49 | 2,20 | 6,29 | 8,49 | 120 |
| Итого со сборным | 29,22 | 10,30 | 40,21 | 1680 | |||
| Итого без сборного | 27,02 | 4,01 | 31,32 | 1560 | |||
Движение четное на участке А-Г.