Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки (стр. 3 из 14)
где T – время нахождения вагона в ремонте, Т = 40 час;
m – количество смен, m =1.
Определяем максимально допустимое число позиций на поточной линии по формуле (6)
, ваг., (6)где RПЛ – ритм поточной линии, мин, который определяется по формуле (7).
, мин/ваг, (7)где hПЛ =0,95 – коэффициент использования поточной линии;
KВ – количество вагонов на одной позиции, КВ = 1 ваг.;
FПЛ – фонд рабочего времени поточной линии ремонта вагонов принимается равным фонду рабочего времени явочного рабочего FПЛ=FЯВ =2001 час.
Принимаем число позиций в ВСУ равным 15.
Таким образом, получаем три ремонтные поточные линии, на которых ремонтируется по пять вагонов.
Из них три вагона проходят основной ремонт в ВСУ на трех позициях, а два вагона находятся в МО на двух позициях окраски вагонов.
Определяем суточный выпуск вагонов из ремонта по формуле (8).
ваг/сут , (8)где DРАБ = 251 дн – количество рабочих дней в году.
=2,8 ваг/сут.Проверяем соответствие выбранного цикла поточной линии, равного 40 часам, расчетному:
ТПЛ = RПЛ× ФР – 160,6×15 = 2409 мин ,
что составляет примерно 40 часов. Таким образом, выбранные параметры поточной линии верны.
Ритм выпуска вагонов из ремонта определяем по формуле (9)
(9)Фронт работы ВСУ с МО составляет:
FПЛ =t×TПЛ = 0,375×40 = 15 ваг.
Ремонт вагонов производится в соответствии с разработанным графиком деповского ремонта, представленного на чертеже.
1.6 Организация работ в ВСУ
Ремонт в ВСУ производится по принципу замены неисправных и пополнения отсутствующих частей заранее отремонтированными или новыми, отвечающими требованиям Руководства по деповскому ремонту №ЦЛ4255. /1/.
Составные части и детали вагона осматривают, неисправные снимают и отправляют в соответствующие отделения и участки для ремонта.
Подъем вагонов осуществляется электродомкратами, грузоподъемностью 30 т каждый. Позиции поточных линий оснащены необходимыми механизмами, приспособлениями и инструментом, ускоряющими и облегчающими производство работ. Tранспортировка деталей осуществляется на электрокарах, электронагрузчиках, а также мостовым краном грузоподъемностью 10 т.
Программа вагоносборочного участка составляет NВ = 710 вагонов.
Оборудование ВСУ.
Расположение участков и отделений в блоке основных производственных участков, а также расстановка оборудования приведены на чертеже.
Номенклатура оборудования, применяемого в ВСУ, приведена в таблице 3 /4/.
Таблица 3. Ведомость оборудования ВСУ
| Наименование | Кол-во, шт. | Примечание |
| 1. Электродомкрат | 12 | Q=30т |
| 2. Кран мостовой | 1 | Q=10т |
| 3. Поворотный круг | 6 | Q=10т |
| 4. Лебедка для выкатки и подкатки тележек | 6 | Q=10т |
| 5. Установка для снятия и постановки автосцепного устройства | 3 | ПКБ ЦВ МПС Т.433.01 |
| 6. Сварочный агрегат | 2 | Тип А-165 |
| 7. Автопогрузчик 4045М | 3 | Q=1м |
| 8. Электрокар | 6 | Тип ЭКП-750 |
| 9. Пневмоэлектроинструмент | 24 | N=16кВт |
| 10. Шкаф для инструмента | 2 | 2000 х 600 х 2000 |
| 11. Стеллаж | 6 | 2000 х 600 х 3000 |
| 12. Ящик для металлолома | 2 | 2000 х 2000 х 1500 |
1.7 Организация работ в МО
В МО производят подготовку вагонов под окраску (шпатлевание, зачистка), окраску и сушку наружных и внутренних поверхностей вагонов и их узлов, а также постановку трафаретов на вагоны.
Программа ремонта вагонов в МО составляет NВ = 710 вагонов.
Оборудование МО.
Для обеспечения качественного выполнения окрасочных работ отделение оборудуется:
- агрегатами для механизированной окраски вагонов в электростатическом поле - 3 шт.
- системой принудительной приточно-вытяжной вентиляции;
- передвижной установкой для сушки вагонов - 3 шт.
1.8 Организация работ в тележечном участке
В тележечном участке производят плановый ремонт тележек пассажирских вагонов. Ремонт ведется стационарным методом с последовательным расположением оборудования. На участке предусмотрены отделения для ремонта рычажной передачи и гидравлических гасителей колебаний (ГГК).
Детали и составные части тележек ремонтируют в соответствии с Руководством по ДР /1/ и Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров ТРМ32ЦВ201-88. Ремонт ГГК выполняется в соответствии с техническими указаниями №301-93 ПКБ ЦВ МПС /5/ и /6/.
Программа тележечного участка определяется количеством тележек, поступающих из ВСУ и составляет
NТ = SТ×NВ , шт.,
где ST = 2 – количество тележек на одном вагоне.
NT = 2 × 710=1420 шт.
Оборудование тележечного участка.
Таблица 4. Ведомость оборудования тележечного участка.
| Наименование | Кол-во, шт | Примечание |
| 1. Стенд с гайковертами | 1 | 3600 х 2600 х 800 |
| 2. Моечная машина | 1 | ПКБ ЦВ МПС Т 522.03 |
| 3. Стенд для сжатия центрального рессорного подвешивания | 1 | 3200 х 2400 х 800 |
| 4. Стенд для ремонта пружин | 1 | 2000 х 1800 х 800 |
| 5. Стенд-кантователь для рам | 1 | ПКБ ЦМВ МПС Т522.04 |
| 6. Стенд-кантователь для надрессорной балки | 1 | ПКБ ЦМВ МПС Т522.05 |
| 7. Механизированная поточная линия для ремонта тормозной рычажной передачи | 1 | ПКБ ЦМВ МПС Т522.08 |
| 8. Токарный станок | 1 | Тип Т36 |
| 9. Пресс для растяжения цапф | 1 | |
| 10. Тележка транспортная | 1 | Q =1т |
| 11. Стенд для сборки тележек | 1 | 3600 х 2600 х 800 |
| 12. Кран мостовой | 1 | Q=5т |
| 13. Верстак для ремонта ГГК | 1 | 2000 х 880 х 800 |
| 14. Стенд для испытания ГГК | 1 | 2000 х 1200 х 800 |
1.9 Организация работ в колесно-роликовом участке
Участок предназначен для ремонта, полного и обыкновенного освидетельствования колесных пар, поступающих из-под ремонтируемых вагонов и с ПТО.
Колесные пары освидетельствуются и ремонтируются в соответствии с технологическим процессом ремонта колесных пар в колесно-роликовом участке, который определяет полностью и однозначно последовательность технологических операций, способы ремонта и контроля, предельно-допустимые величины износов и допусков, при которых сборочные единицы и детали выпускают без восстановления или с восстановлением размеров, оборудование, инструмент, а также меры личной безопасности.
Колесные пары, требующие ремонта со сменой элементов, отправляются в ВКМ ст. Батайск.
Программа ремонта колесных пар определяется по формуле (10)
NК = 1,2 ×SК×NВ , шт., (10)
где 1,2 – коэффициент, учитывающий 20% колесных пар, доставляемых с ПТО;
SК = 4 – количество колесных пар на одном вагоне.
NK= 1,2 × 4 × 710 = 3408 шт.
Оборудование колесно-роликового
Для расчета количества потребного оборудования воспользуемся формулой (11)
, ст. , (11)где H – норма станко-часов на обработку колесной пары, ст-час.;
Определяем количество станков по типам с учетом нормы станко-часов соответствующего станка.
-колесно-токарные станки:
Принимаем АКТ = 2 ст.
- Шеечно-накатные станки:
Принимаем АШН = 2 ст.
Остальное оборудование выбирается в соответствии с технологическим процессом и Инструкцией по ремонту колесных пар.
Для определения длины парка для размещения колесных пар LКП необходимо определить требуемый запас колесных пар ПКП по формуле (12)
(12)где К2 = 0.002 – поправочный коэффициент
L = 500 – расчетное расстояние
t= 2 час – расчетное время ремонта
SС = 250 км/ч – расчетная среднесуточная скорость доставки колесных пар;
DР = 251 – количество рабочих дней в году.
Необходимое оборудование для колесно-роликового участка представлено в таблице 5.
Таблица 5. Ведомость оборудования колесного участка.
| Наименование | Кол-во,шт. | Примечание |
| 1.Моечная машина | 1 | Тип МУ-1 |
| 2.Кран мостовой | 2 | Q=2т |
| 3.Монорельс с электрической талью | 2 | Q=0,5т |
| 4.Колесно-токарный станок | 2 | Тип 1836 |
| 5. Шеечно-накатной станок | 2 | «Рафамет» ХАС-112 |
| 6. Ультразвуковой дефектоскоп | 2 | УДС 1-22 |
| 7. Магнитный дефектоскоп | 1 | МДУ-КПВ |
| 8. Магнитный дефектоскоп | 1 | МД-13ПР |
| 9. Устройство регистрации с ультразвуковым дефектоскопом | 1 | УР-2 с УДС-12 |
| 10. Заточной станок | 1 | Тип 36 427 |
| 11. Верстак слесарный | 2 | 1800 х 880 х 800 |
| 12. Шкафы | 4 | 1000 х 2000 х 600 |
| 13. Стеллажи | 3 | 2000 х 1000 х 600 |
| 14. Поворотный круг | 1 | Q = 2т |
1.10 Организация работ в кузнечном отделении