Теплоход «Ракета» имеет массу около 18 т и может быть поднят краном соответствующей грузоподъемности. Для подъема применяют специальное коромысло в виде тавровой металлической балки, длина которой несколько больше ширины корпуса судна.
Коромысло в своей верхней части на середине имеет отверстие, через которое оно подвешивается на гак подъемного крана при помощи стропа. К каждому концу коромысла крепятся по 2 стропа с огонами на концах, которыми они надеваются на специальные «пуговицы», имеющиеся на корпусе судна (по две с каждого борта). Носовая пара стропов несколько длиннее, чем кормовая.
Выбрав слабину каната, его слегка обтягивают, проверяют, правильны и надежны ли застропки, не отсутствуют ли перекосы в подъемном приспособлении, и только после этого начинают поднимать судно из воды.
Затем его осторожно опускают на заранее установленные и подготовленные кильблоки; носовой кильблок должен находиться под переборкой в междудонном пространстве на 18-м шпангоуте, а кормовой — под переборкой машинного отделения на 39-м шпангоуте. Для ускорения и обеспечения правильной постановки судна на кильблоки эти шпангоуты необходимо отметить краской на корпусе или привальном брусе.
Так как теплоходы различных типов имеют неодинаковые форму корпуса, устройство крыльев, винтов и рулей, то для каждого судна изготовляют свои кильблоки.
Теплоход типа «Ракета» поднимают на слип двумя слиповыми тележками, не оборудуя их специальными кильблоками. В этом случае расстояние между двумя соседними слиповыми тележками должно быть примерно равным расстоянию между 18-м и 39-м шпангоутами.
Теплоходы типа «Метеор» поднимают на слип только на кильблоках, надежно закрепленных на слиповых тележках.
После подъема судов на берег и установки их в отведенном месте под плоскости крыльев в районе средних стоек выкладывают клетки из деревянных брусьев,
В Московском пароходстве эксплуатируется плавучий судоподъемник для теплоходов на подводных крыльях типа «Ракета». Его используют также для подъема этих судов в случаях их посадки на мель и для отстоя в зимний период.
Для судоподъемника использованы две металлические беспалубные баржи, в миделевой части которых на днищевой набор установлены стойки из профильной стали высотой 12 м, служащие основанием для основной формы. Чтобы придать судоподъемнику большую жесткость, баржи соединены между собой фермами в носовой и кормовой частях.
Для подъема теплохода его заводят между корпусами барж судоподъемника кормой вперед. За 4 пуговицы, укрепленные на бортах теплохода, закрепляют стропы, подвешенные к коромыслу. Затем с помощью талей и ручной лебедки грузоподъемностью 5 т поднимают теплоход. После подъема на высоту около 5,5 м под теплоход подводят две тележки с кильблоками, на которые его и опускают. Тележки перемещаются по рельсам, уложенным на палубе обеих барж.
Весь процесс подъема теплохода с воды на кильблоки при ручном приводе лебедки занимает около 3,5 ч.
Зимовкасудов. Обеспечениебезопасности ихотстоя
Расстановку судов на акватории затона проводит судоремонтное предприятие, которое обязано поставить судно на место зимней стоянки согласно плану расстановки судов.
Его составляет (заблаговременно) администрация ремонтной базы (отстойного пункта, завода) с учетом обеспечения требований общей и пожарной безопасности. Для каждого судна, приписанного к данному затону, намечается определенное место стоянки с учетом его осадки, глубины акватории, объема и характера ремонтных работ. План согласовывается с судоходной инспекцией бассейна и пожарной охраной.
Для обеспечения пожарной безопасности суда ставят в линии с возможно большими интервалами так, чтобы в случае возникновения пожара на одной из линий можно было отделить суда других линий, а также иметь удобные проезды для пожарных машин.
Как правило, суда ставят параллельно берегу или под углом к нему. Расстояние между линиями должно быть не менее 20, а между судами в линии — не менее 3 м.
Суда с большим объемом ремонтных работ (капитальным и средним, заменой или установкой тяжеловесных агрегатов) ставят ближе к берегу и соответствующим цехам завода, а суда с предстоящей выморозкой — вдали от теплых ключей и мест сброса канализационных вод. В линиях они стрежневые.
На зимовку в особые затоны ставят суда, груженные нефтегрузами, взрывчатыми веществами, или суда, имеющие их остатки. В общих затонах такие суда должны находиться на расстоянии не менее 300 м от все других судов. Чтобы днище судна не примерзло к грунту, под него подводят лежни (поперечные бревна) на расстоянии друг от друга около 10 м, закрепив каната ми их концы за швартовные устройства, кронштейны обносов и другие приспособления.
Расстановкой судов в затоне руководит непосредственно караванный капитан. На свое штатное место зимовки судно ставят только после того, как оно зачищено и принято заводом.
Глубину места постановки судна на зимовку определяют с учетом высоты воды над нулем в предполагаемый день постановки судна на зимовку («черная вода»), наинизшего зимнего уровня воды, предполагаемой толщины ледяной чаши вокруг корпуса судна и осадки судна.
Пример. Высота воды над нулем в день постановки судна 120 см; наинизший уровень воды зимой 0 см; предполагаемая толщина чаши 50 см; осадка судна 120 см.
При этих условиях после убыли «черной воды», чтобы судно не обсохло, глубина должна быть не менее 120 + 50 + 120 = 290 см
Если обсыхания избежать невозможно, то судно необходимо поставить на место с ровным и чистым дном, которое должно быть заранее тщательно протралено, чтобы не допустить повреждений корпуса.
После расстановки судов на акватории затона их надежно ошвартовывают. Для этого иногда отдают носовые и кормовые якоря на возможно большую длину якорных цепей, поставив судно врастяжку, чтобы оно могло противостоять осенним штормам. В помощь якорям на берег подают швартовные канаты и набивают ихвтугую. Чтобы судно не имело бокового смещения, с бортов ставят еще упорные сваи. Устанавливая судно к берегу, его ошвартовывают с помощью одного или обоих носовых якорей, швартовных канатов (носовых — подтяжного и прижимного, кормовых — подтяжного и прижимного) и упорных свай, а затем устанавливают мостки с поручнями.
В осенний период при резком понижении температуры ледостав может застигнуть судно в плесе и не дать ему возможности прибыть в оборудованный затон. Места зимовок в плесе называют случайными.
Место в районе случайной зимовки выбирают так же, как и в затоне, с учетом глубины. При этом особое внимание должно уделяться обеспечению безопасности судна во время осеннего ледохода.
Чтобы судно не прижало льдом к берегу и не раздавило, место стоянки необходимо выбирать у чистых берегов с отвальным течением или ближе к тиховодам.
Закраины (полосы льда, примерзшие к берегу и выдающиеся к стержню) быстрее образуются в тиховодах, они ограждают судно от плывущего по стрежневой части льда.
Большую опасность в осенний ледоход представляют заторы. Участок берега, у которого находится судно, на случай затора выравнивают, создавая небольшой наклон, а под корпус судна через каждые 5—8 м подсовывают лежни — толстые бревна длиной 10—12 м, выполняющие роль склизов. При сильном нажиме льда судно по склизам будет выжато на берег. Для предохранения стрежневого борта от повреждения льдом по всей длине ватерлинии спускают бревна. Чтобы судно не было сорвано и унесено льдом, его надежно учаливают канатами и цепями за «мертвяки».
В первые же дни зимовки необходимо изучить прилегающую местность и выяснить возможность и степень ее заливания весенними паводковыми водами, направление и силу ледохода. Эти данные, а также сведения о высоте воды над нулем водомерного знака в момент постановки судна и отметки наинизшего уровня в месте случайной зимовки можно получить на ближайшем водомерном посту и у местных жителей. Обычно наинизший уровень бывает в конце зимы, перед началом прибывания весенней воды.
Толщина ледяной чаши зависит от продолжительности ожидаемых средних температур в данной местности (в затонах Волжско-Камского бассейна, северных и сибирских рек толщина чаши достигает 50—70 см).
По собранным сведениям составляют схематическую карту и намечают план работ по защите судов от весеннего ледохода.
Наибольшую опасность для зимующих судов в зимний период представляют колебания уровней воды. Чем больше осадка судна и убыль воды, тем больше давление льда на корпус и опасность повреждения корпуса. Во время зимовки корпус судна деформируется от сжатия льда.
Во избежание повреждения корпуса судна перед началом падения горизонта воды вокруг него окалывают лед. Прорубленная майна шириной 40—60 см изолирует судовую чашу от остального ледяного покрова и всех напряжений, возникающих в нем. Майну прорубают на расстоянии 2—3 м от корпуса судна. Для того чтобы она быстро не промерзла, ее периодически очищают от образовавшегося льда.
Большой интерес представляет организация зимнего отстоя судов без околки льда вокруг них. Для уборки снега с акватории затона применяют автомашину с навешенным скребковым снегоочистителем бульдозерного типа. Как только толщина льда на акватории затона будет больше 20 см, эта автомашина начинает сгребать снег в сторону от судов, отодвигая его на расстояние 30—35 м.
При морозах толщина льда, очищенного от снега, увеличивается до 1 —1,5 м, в то время как под снежным валом его толщина, достигнув 20—25 см, остается без изменения до конца зимы.
Интенсивное нарастание льда дает возможность расширить фронт выморозочных работ и удлиняет календарное время их проведения. Благодаря своей значительной толщине ледяное поле затона несколько поднимается над уровнем воды и имеет уклон от центра в сторону снежного вала.