Ремонт автоматического регулятора (стр. 2 из 5)
Все тормозное оборудование, отремонтированное и испытанное в АКП, должно быть зафиксировано в журнале формы ВУ-47.
Хранение отремонтированного и испытанного тормозного оборудования необходимо производить на специальных стеллажах и в кладовой готовой продукции
Экспликация
/ — отделение для наружной очистки; // — отделение для разборки и очистки; /// — место для осмотра и определения объема ремонта; IV— отделение для ремонта приборов; V — отделение для ремонта арматуры; VI— механическое отделение; VII— отделение для контроля и испытания приборов; VIII— кладовая; IX— гальваническое отделение; X — контора мастера; XI — котельная; XII— бытовая комната
2. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ АВТОРЕГУЛЯТОРА ТРП №574Б, УСЛОВИЯ РАБОТЫ И РЕМОНТА
Все грузовые вагоны, построенные с 1974 г. оборудованы автоматическими регуляторами одностороннего действия № 574Б (рис.2), предназначенными для стягивания рычажной передачи и компенсации износа тормозных колодок. Применение регуляторов позволяет устранить ручную регулировку рычажных передач и поддерживать выход штока ТЦ в установленных пределах. Тем самым обеспечивается правильное взаимное расположение рычагов и тяг, достигается стабильность коэффициента полезного действия рычажной передачи и высокая тормозная эффективность. Наибольшее передаваемое через регулятор усилие составляет 80 кН.
Автоматический регулятор состоит из корпуса 14 с крышкой 16и головкой 3, защитной трубы 2 с наконечником, возвращающей пружины 13, тягового стакана 7 со стопорным кольцом 12и крышкой стакана 4, тягового стержня 17 с ушком 19, регулирующей 8 и вспомогательной 5гаек с упорными подшипниками 9, пружинами 6 и 11 и втулкой 10, а также регулирующего винта 1 с несамотормозящейся трехзаходной трапециедальной резьбой и предохранительной гайкой 15.
При нормальных зазорах между колодками и колесамив процессе торможения упор 18приближается к корпусу регулятора, но не достигает его или только соприкасается с ним. Усилие от тягового стержня передается на тяговый стакан 7, который входит в сцепление с регулирующей гайкой 8и через нее на регулирующий винт 1 и в рычажную передачу.
Если зазоры между колодками и колесами увеличены, то при торможении упором 18 корпус 14 регулятора перемещается влево по отношению к винту 1, сжимая возвращающую пружину 13и освобождая из закрепления вспомогательную гайку 5. Последняя под действием пружины 6 навернется на винт 1, достигая левым торцом конусной поверхности головки 3. Если перемещение корпуса 14 по отношению к винту 1 произошло на величину более 8—11 мм, то вспомогательная гайка 5выступом упрется в крышку 4тягового стакана 7, не достигая поверхности головки 3. Усилие от штока тормозного цилиндра передается в рычажную передачу так же, как и при нормальных зазорах между колодками и колесами.
При отпуске, когда усилие ТЦ окажется меньше разности между усилием сжатия возвращающей пружины 13и пружины регулирующей гайки (около 1,0 кН), тяговый стержень 17 вместе с тяговым стаканом 7 начнут перемещаться влево по отношению к корпусу 14. Конусные поверхности тягового стакана 7 и регулирующей гайки 8 размыкаются, и последняя за счет пружины 11 навернется на винт 1 до упора в правый торец вспомогательной гайки 5. После этого все детали регулятора займут исходное положение, а винт 1 будет перемещен внутрь тягового стержня 17 на величину, соответствующую износу колодок, или максимум на 8—11 мм. Если за одно торможение это значение будет превышено, то необходимое сокращение рычажной передачи произойдет за несколько последующих циклов торможения-отпуска. Стягивание рычажной передачи на 8—11 мм соответствует износу колодок грузового вагона в 0,5—0,7 мм. Полный рабочий ход регулятора составляет 550 мм.
При установке регулятора № 574Б на грузовом вагоне используется рычажный привод, который передает ему при торможении запас энергии, вызывающей сжатие пружин и необходимо для стягивания рычажной передачи. После установки на вагоне всех новых тормозных колодок размер а (от контрольной риски на стержне г до конца защитной трубы д) для регулятора № 574Б должен быть не менее 500 мм. Расстояние А определяет величину выхода штока ТЦ и ориентировочно должно составлять при композиционных колодках 35—50 мм, а при чугунных колодках — 40—60 мм.
Регулировку размеров а и А осуществляют вращением корпуса регулятора за выступы головки (один оборот изменяет длину на 30 мм), перестановкой валиков, а также винтом е. Нарушение работы регулятора при отсутствии видимых повреждений возможно из-за поломки одной из его пружин, завышения расстояния А или отсутствия запаса рабочего хода регулирующего винта.
Чтобы уменьшить влияние пружины авторегулятора на снижение передаваемого в ТРП усилия, особенно ощутимое при небольших давлениях в ТЦ при порожнем и среднем режимах ВР грузовых вагонов, на них применяют рычажные приводы, а на пассажирских с высоким давлением — стержневые. Они служат для передачи усилия от штока ТЦ к автоматическому регулятору при износе тормозных колодок, которым обеспечивается стягивание рычажной передачи.
3. РАЗРАБОТКА КАРТЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Для повышения эффективности контроля целесообразно разработать карту неисправностей. Такая карта представляет собой чертеж, рисунок узла или отдельных деталей, на котором стрелками указаны листы появления неисправностей, сопровождающий каждую стрелку надписи: в верхней строке указывается характер неисправности, а под чертой наиболее характерные признаки, по которым можно определить наличие данной неисправности. Или же делается анализ неисправностей в виде таблицы, где указываются признаки неисправности, причины вызвавшие эту неисправность и способы устранения.
Для обеспечения исправной работы в эксплуатации бескулисные автоматические регуляторы тормозной рычажной передачи осматривают с устранением неисправностей на ПТО, а также при ревизии и периодическом ремонте автотормозов в депо и на ремонтных заводах.
В процессе эксплуатации и при ревизии автотормозов регуляторы осматривают прямо на вагоне. При этом неисправные регуляторы заменяют заранее отремонтированными или новыми. При ремонте подвижного состава в депо или на заводах регуляторы снимают, разбирают, очищают от грязи и промывают, после чего все детали тщательно осматривают, при необходимости ремонтируют или заменяют новыми,
Собранные после осмотра и ремонта регуляторы испытывают на стенде, а затем и на вагоне для определения надежности их действия.
Для того чтобы снять регулятор с вагона, находящегося в эксплуатации, необходимо отключить тормоз от магистрали с помощью разобщительного крана, выпустить воздух из запасного резервуара и рабочей камеры. При наличии рычажного привода отсоединяют регулирующий винт от муфты, для чёго выдергивают шплинт, снимают шайбу, сгоняют муфту с винта иопускают его на предохранительную скобу. После этого снимают валик , а затем освобождают ушко регулятора из горизонтальных рычагов и рычага-упора привода.
При наличии стержневого привода отсоединение ушка регулятора от горизонтальных рычагов тормозного цилиндра производят после снятия стержня привода, для чего необходимо вывинтить стержень из пальца и упора. Если стержень изогнут, то сначала следует вытащить шплинт, отвернуть гайку, снять шайбу и вывести палец из отверстий горизонтальных рычагов. Затем надо свинтить палец с тяги, предварительно сняв гайку, и вывернуть тягу из упора.
При составлении карт выбор признаков неисправностей и их рациональной собственности определяется стремлением повышения достоверности контроля и снижению вероятности ошибок первого рода (пропуск дефекта) и второго рода (ложная тревога).
Возможность таких ошибок определяется прежде всего следующими обстоятельствами:
1. Трудность распознания признака
2. Не знание признака конкретной исполнителем
3. Небрежность и невнимание исполнителей
4. Связь одного признака с несколькими неисправностями
Одним из путей повышения эффективности и достоверности контроля является увеличение числа признаков, которые рекомендуются исполнителем для выявления той или иной неисправностей. Поэтому при составлении карты неисправностей оптимальное количество неисправностей 3−4.
Анализ неисправностей
| №№ п/п | Признаки неисправности | Причины неисправности | Способы устранения неисправностей |
| 1 | Заклинивание, заедание регулирования регулятора | Трещины, отколы винта, пружины, крышки | Измеряют при помощи лупы ЛП-1-6 ГОСТ 25706, заменить |
| 2 | Невозможность регулирования ТРП | Износ резьбы винта | Замер: калибр ПР: кольцо 8211-1101-8g ГОСТ 17763Непр: кольцо 8211-1101-8g ГОСТ 17764,ремонт |
| 3 | Заедание регулировки | Срыв резьбы | Ремонт |
| 4 | Неправильная регулировка ТРП | Износ конусных поверхностей более чем на 0,6 мм | Проверка шаблоном 642.003, заменить |
| 5 | Невозможность сохранять величину выхода штока поршня ТЦ | Просадка пружины более чем на 4 мм-возвратная, роспуска -1мм; излом | При изломе или других видимых дефектах - замена, просадка-ремонт, более допустимого - замена |
| 6 | Регулятор не изменяет своей длины при вращении корпуса вручную | Загрязнение деталей: регулирующего винта, гаек, упорных подшипников | Сменить авторегулятор |
| 7 | При полном торможении ход штока тормозного цилиндра отклоняется от нормы | Неправильно установлен размер А | Отренгулировать привод таким образом, чтобы ход штока при полном торможении находился в пределах нормы |
| 8 | Изгиб стержня привода | Допущено чрезмерное сжатие возвращающей пружины (более 110 мм) | Выправить стержень привода |
| 9 | При вращении авторегулятора вручную на стягивание корпус не смещается вдоль тягового стержня | Авторегулятор полностью укоротил свою длину винт упирается в торец ушка) | Заменить изношенные колодки или отрегулировать ТРП перестановкой валиков |
Основные неисправности авторегулятора представлены в графической части курсового проекта на листе 2.