Расчёт взлётной массы и компоновки вертолёта (стр. 4 из 5)
Масса mв трансмиссионного вала:
,где kв – весовой коэффициент для трансмиссионного вала, который равен 0,0318 кг/(Нм)0,67.
кг,Масса mпр промежуточного редуктора равна:
где kпр – весовой коэффициент для промежуточного редуктора, равный 0,137 кг/(Нм)0,8.
кг,Масса хвостового редуктора, вращающего рулевой винт:
,где kхр - весовой коэффициент для хвостового редуктора, значение которого равно 0,105 кг/(Нм)0,8
кг.5.7 Масса и основные размеры рулевого винта рассчитываются в зависимости от его тяги Tрв.
Коэффициент тяги Cрв рулевого винта равен:
, 
Заполнение лопастей рулевого винта sрв рассчитывается так же, как для несущего винта:
где
- допускаемое значение отношения коэффициента тяги к заполнению рулевого винта.Длина хорды bрв и относительное удлинение lрв лопастей рулевого винта рассчитывается по формулам:
, 
,где zрв - число лопастей рулевого винта.
Масса лопастей рулевого винта mлр рассчитывается по эмпирической формуле:
, 
кгЗначение центробежной силы Nцбр, действующей на лопасти рулевого винта и воспринимаемой шарнирами втулки,
Масса втулки рулевого винта mвтр рассчитывается по такой же формуле, как для несущего винта:
,где Nцб - центробежная сила, действующая на лопасть,
kвт - весовой коэффициент для втулки, принимаемый равным 0,0527 кг/кН1,35
kz- весовой коэффициент, зависящий от числа лопастей и рассчитываемый по формуле:
. 
кг5.8 Расчет массы двигательной установки вертолета
Удельная масса двигательной установки вертолета gдв рассчитывается по эмпирической формуле:
,где N- мощность двигательной установки.
Масса двигательной установки будет равна:
кг.5.9 Расчет массы фюзеляжа и оборудования вертолета
Масса фюзеляжа вертолета рассчитывается по формуле:
,где Sом - площадь омываемой поверхности фюзеляжа, которая определяется по формукле:
м2,m0 – взлетная масса первого приближения,
kф - коэффициент, равный 1,7.
кг,Масса топливной системы:
,где mт - масса затрачиваемого на полет топлива,
kтс - весовой коэффициент, принимаемый для топливной системы равным 0,09.
кг,Масса шасси вертолета равна:
,где kш - весовой коэффициент, зависящий от конструкции шасси:
- для не убираемого шасси, 
- для убираемого шасси. 
кг,Масса электрооборудования вертолета рассчитывается по формуле:
,где Lрв – расстояние между осями несущего и рулевого винтов,
zл – число лопастей несущего винта,
R – радиус несущего винта,
lл – относительное удлинение лопастей несущего винта,
kпр и kэл - весовые коэффициенты для электропроводов и другого электрооборудования, значения которых равны:
, 
. 
кг,Масса прочего оборудования вертолета:
,где kпр - весовой коэффициент, значение которого равно 2.
кг.5.10 Расчет взлетной массы вертолета второго приближения
Масса пустого вертолета равна сумме масс основных агрегатов:
Взлетная масса вертолета второго приближения m02 будет равна сумме:
где mт- масса топлива,
mгр - масса полезного груза,
mэк - масса экипажа.
кг, 
6. Описание компоновки вертолета
Проектируемый вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя ГТД и двухопорными лыжами. Фюзеляж вертолета каркасной конструкции, состоит из носовой и центральной частей, хвостовой и концевой балок. В носовой части размещена двухместная кабина экипажа, состоящего их двух летчиков. Остекление кабины обеспечивает хороший обзор, правый и левый сдвижные блистеры снабжены механизмами аварийного сбрасывания. В центральной части размещена кабина размерами 6.8 х 2.05 х 1.7м, и центральной сдвижной дверью размерами 0.62 х 1.4м с механизмом аварийного сбрасывания. Грузовая кабина рассчитана на перевозку грузов массой до 2т и снабжена откидными сиденьями для 12 пассажиров, а также узлами для крепления 5 носилок. В пассажирском варианте в кабине размещены 12 кресел, установленных с шагом 0.5м и проходом 0.25м; а в задней части сделан проем под заднюю входную дверь, состоящую из двух створок.
Хвостовая балка клепаной конструкции балочно-стрингерного типа с работающей обшивкой, снабжена узлами для крепления управляемого стабилизатора и хвостовой опоры.
Стабилизатор размером 2.2м и площадью 1.5м2 с профилем NACA 0012 однолонжеронной конструкции, с набором нервюр и дюралюминиевой и полотняной обшивкой.
Двухопорные, лыжи, передняя опора самоориентирующаяся, размерами 500 х 185мм, главные опоры форменного типа с жидкостно-газовыми двухкамерными амортизаторами размерами 865 х 280мм. Хвостовая опора состоит из двух подкосов, амортизатора и опорной пяты; колея лыж 2м, база лыжи 3.5м.
Несущий винт с шарнирным креплением лопастей, гидравлическими демпферами и маятниковыми гасителями колебаний, установлен с наклоном вперед 4° 30'. Цельнометаллические лопасти состоят из прессованного лонжерона из алюминиевого сплава АВТ-1, упрочненного наклепом стальными шарнирами на вибростенде, хвостового отсека, стального наконечника и законцовки. Лопасти имеют прямоугольную форму в плане с хордой 0.67 м и профилями NACA 230 и геометрической круткой 5%, окружная скорость концов лопастей 200м/с, лопасти снабжены визуальной системой сигнализации о повреждении лонжерона и электротепловым противообледенительным устройством.
Рулевой винт диаметром 1,44м трехлопастный, толкающий, с втулкой карданного типа и цельнометаллическими лопастями прямоугольной формы в плане, с хордой 0.51м и профилем NACA 230M.
Силовая установка состоит из двух турбовальных ГТД со свободной турбиной ВК-2500(ТВ3-117ВМА-СБ3)Санкт-Петербургского НПО им. В.Я.Климова общей мощности каждого N=1405 Вт, установленных сверху фюзеляжа и закрытых общим капотом с открывающимися створками. Двигатель имеет девятиступенчатый осевой компрессор, камеру сгорания кольцевого типа и двухступенчатую турбину.Двигатели снабжены пылезащитными устройствами.