Расчет участка контактной сети станции и перегона (стр. 3 из 7)
- коэффициент запаса [2];S - раcчетная площадь поперечного сечения, м2.
Максимальное допустимое и номинальное натяжение для проводов в табл.10 [2].
Определение максимальных допустимых длин пролетов
где К - натяжение контактного провода, Н;
- ветровая нагрузка на контактный провод, Н/м; 
- эквивалентная нагрузка на контактный провод от несущего троса, Н/м. 
где
- допустимое отклонение контактного провода от оси пути. На прямом участке 0,5 м, на кривом 0,45 м; 
, 
- зигзаги контактного повода на смежных опорах. На прямом участке пути +/-0,3 м. На кривом +/-0,4 м. 
, 
- прогиб опоры под действием ветра на уровне несущего троса и контактного провода. Эти величины (в зависимости от скорости ветра) приведены на стр.48[2]. 
- зигзаг контактного провода, одинаковый по величине на соседних опорах.Примем зигзаги на соседних опорах на прямом участке направленными в одну сторону, а на кривом в разные.
где
- натяжение несущего троса в режиме ветра максимальной интенсивности, Н; 
- длина пролета, м; 
- высота гирлянды изоляторов. В проекте принимаем 4 ПС-70Е. Высота одной чашки 0,127 м. 
- средняя длина струны в середине пролета при конструктивной высоте h0, м. 
Полученная длина отличается от предыдущего расчета менее чем на 5 м, следовательно можно считать её окончательно принятой.
Расчет для прямого участка пути на станции (боковые пути):
Полученная длина отличается от предыдущего расчета менее чем на 5 м, следовательно можно считать её окончательно принятой.
Полученная длина отличается от предыдущего расчета менее чем на 5 м, следовательно можно считать её окончательно принятой.
Полученная длина отличается от предыдущего расчета менее чем на 5 м, следовательно можно считать её окончательно принятой.
На кривом участке пути максимальная допустимая длина пролета определяется из выражения:
(15)
Расчет максимально допустимой длины пролета выполняется:
- для прямого участка: станция (главный и боковой пути) и перегон (равнина и насыпь);
- для кривого участка: на перегоне для равнины и насыпи при заданных радиусах кривизны.
Полученная длина отличается от предыдущего расчета менее чем на 5 м, следовательно можно считать её окончательно принятой.
Полученная длина отличается от предыдущего расчета менее чем на 5 м, следовательно можно считать её окончательно принятой.
Полученная длина отличается от предыдущего расчета менее чем на 5 м, следовательно можно считать её окончательно принятой.
Полученная длина отличается от предыдущего расчета менее чем на 5 м, следовательно можно считать её окончательно принятой.
Полученная длина отличается от предыдущего расчета менее чем на 5 м, следовательно можно считать её окончательно принятой.
Полученная длина отличается от предыдущего расчета менее чем на 5 м, следовательно можно считать её окончательно принятой.
Все расчеты сводим в таблицу
Таблица
| Место расчета | Длина пролета без Рэ | Длина пролета с Рэ | Окончательная длина пролета |
| 1. прямая станции и перегона | 51.2 | 49.6 | 50 |
| 2. прямая перегона на насыпи | 45.2 | 43.8 | 45 |
| 3. кривая R1=600м | 37.8 | 37.3 | 37 |
| 4. кривая R2=850м | 42.3 | 41.8 | 42 |
| 5. кривая R3=1000м | 44.4 | 43.8 | 44 |
| 6. кривая R6=850м на насыпи | 42.0 | 41.4 | 42 |
| 7. кривая R5=1000 м на насыпи | 44.07 | 43.4 | 44 |
| 7. кривая R4=600 м на насыпи | 37.5 | 37.1 | 37 |
Порядок составления плана станции и перегона
Порядок составления плана станции.
Подготовка плана станции. План станции вычерчиваем в масштабе 1:1000 на листе миллиметровой бумаге. Необходимую длину листа определяем в соответствии с заданной схемой станции, на которой указаны расстояния всех центров стрелочных переводов, светофоров, тупиков от оси пассажирского здания в метрах. При этом условно принимаем эти отметки в левую сторону с знаком минус, а в правую со знаком плюс.
Вычерчивание плана станции начинаем с разметки тонкими вертикальными линиями, через каждые 100 метров условных станционных пикетов в обе стороны от оси пассажирского здания, принимаемый за нулевой пикет. Пути на плане станции представляем их осями. На стрелках оси путей пересекаются в точке называемой центром стрелочного перевода. Пользуясь данными на заданной схеме станции, наносим параллельными линиями оси путей, при этом расстояния между ними должны соответствовать в принятом масштабе заданным междупутьям.
На плане станции также показываем не электрифицированные пути. Указав на специальных выносах пикетные отметки центров стрелочных переводов, вычерчиваем стрелочные улицы и съезды. Далее на план станции наносим здания, пешеходный мост, пассажирские платформы, тяговую подстанцию, входные светофоры, переезды.
Наметка мест, где необходимо фиксация контактных проводов.
Разбивку опор на станции начинаем с наметки мест, где необходимо предусматривать устройства для фиксации контактных проводов. Такими местами являются все стрелочные переводы, над которыми должны быть смонтированы воздушные стрелки и все места, где провод должен изменить свое направление.
На одиночных воздушных стрелках наилучшее расположение контактных проводов, образующих стрелку, получается, если фиксирующее устройство установлено на определенном расстоянии С от центра стрелочного перевода. Смещение фиксирующих опор допускается к центру стрелочного перевода на 1 – 2 метра и от центра стрелочного перевода на 3 - 4 метра. В вершине кривой фиксирующую опору намечаем по пикету этой вершины, при этом зигзаг у этой опоры всегда выполняется отрицательным.
Расстановка опор в горловинах станции
Разбивку опор на станции начинаем с горловины, где сосредоточены наибольшее количество мест фиксации контактных проводов. Из намеченных мест фиксации производим выбор тех мест, где рационально установить несущие опоры. При этом действительные длины пролетов не должны превышать расчетных длин и разница в длинах смежных пролетов должна быть не более 25% длины большего из них. Кроме того опоры на двухпутных участках следует располагать в одном пикете. Если установка только несущих опор приводит к значительному сокращению пикетов, то следует рассмотреть возможность выполнения части воздушных стрелок не фиксированными.