Реконструкция моторного цеха автоколонны с изготовлением стенда для притирки клапанов головки блока цилиндров двигателя ЗиЛ-130 (стр. 1 из 7)

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим хорошей проходимостью, приспособленностью для работы в различных условиях эксплуатации и большей маневренностью. Является одним из самых эффективных средств для перевозки пассажиров и грузов. В настоящее время перед автомобильным транспортом стоят следующие задачи:

1 Полное удовлетворение потребностей и желаний людей.

2 Бесперебойная перевозка грузов и пассажиров.

3 Повышение эффективности и качества выполнения транспортного процесса.

4 Новаторство и изобретения в области технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта.

5 Ведение работ по изучению новых видов топлива и смазочных материалов.

Некоторые из этих задач осуществляют АТП, которые обеспечивают бесперебойную работу автомобилей на линии, перевозку пассажиров и грузов, своевременную диагностику и ремонт списочного парка автомобилей, ведут работу по внедрению новых технологий, обеспечивают рабочими местами высококвалифицированных специалистов.

Одним из АТП является «КОГУП Вятско-Полянская автоколонна 1322». Данное АТП имеет в своём составе 130 автомобилей. Все транспортные средства эксплуатируются в зоне умеренного климата с умеренной агрессивностью окружающей среды. Рельеф местности холмистый. Дорожное покрытие: асфальтобетон, цементобетон, брусчатка, а так же встречается гравий. Но кроме задач, стоящих перед АТП, ещё большая роль отводится современным методам ремонта автомобилей. На данный момент одной из прогрессирующих тенденций в практике ремонта явилось широкое распространение агрегатного метода при текущем ремонте автомобилей.

Агрегатный метод отделяет процессы индустриального ремонта агрегатов от работ по их монтажу и демонтажу в эксплуатационных условиях, что обеспечивает сокращение простоев автомобилей в ремонте и способствует централизации работ, как по капитальному, так и по текущему ремонту агрегатов.

Именно этот метод является наиболее оптимальным для организации работ в моторном цехе.

От работы данного цеха зависит большая часть показателей эффективности работы АТП.

Проектирование данного цеха вызывает большой интерес у предприятий стремящихся с наименьшими затратами времени и ресурсов организовать техническое обслуживание и текущий ремонт парка автомобилей, и завоевать лидирующее место в области перевозки пассажиров и грузов.

Всё более актуально и нужно становится реконструирование моторного цеха в «КОГУП Вятско-Полянская автоколонна 1322».

Основными задачами дипломного проекта является:

1 Реконструировать моторный цех существующего АТП с изготовлением стенда для притирки клапанов и проверки их на герметичность.

2 Провести исследования и анализ производственной деятельности объекта реконструирования.

3 Провести расчет годовой программы по ТО и ТР автотранспортных средств.

4 Подобрать оборудование и оснастку.

5 Расчитать экономические показатели объекта реконструирования.

6 Составить инструкцию по технике безопасности, выбрать и обосновать режим труда и отдыха.

В результате выполнения всех этих задач должен получиться высокоэффективный и экономичный в работе моторный цех.

В настоящее время в технологические процессы ТО и ремонта всё шире стали внедряться средства диагностики с применением электронного оборудования.

Внедрение безотходных технологий существенно повысило экологическую эффективность технологических процессов. Применение синтетических материалов при восстановлении деталей снизило стоимость процессов восстановления.

1 Исследовательский раздел и технико-экономическое обоснование задания на реконструирование

1.1 Характеристика автотранспортного предприятия

Кировское областное государственное унитарное предприятие «Вятскополянская автоколонна 1322» находится в городе Вятские Поляны по улице Тойменка, 23. Тип предприятия – автотранспортное. Специализируется по перевозке пассажиров и грузов. Основная клиентура жители города и района, а так же юридические и физические лица. Списочный парк автоколонны составляет 123 единицы подвижного состава, из которых: 49 грузовых автомобилей, 34 автобуса, 12 автомобилей специального назначения и 22 прицепа. Площадь предприятия составляет 6123 м 2.

Таблица 1 – Основные показатели АТП.

Др..г., дней…………………256	α т…………..груз.авто…………0,798автобусы…………0,866
nсм …………………………1	α и…………. груз.авто………...0,485автобусы………...0,978
КЭУ………………………..3	ДФор,дн/1000км.....груз.авто…..0,4-0,5автобусы…..0,3-0,5
t нв, ч………………………..7 00	ДФкр,дней…. груз.авто………...15автобусы…………20
t в, ч…………………………16 00	LФnг, км………………………....2355750
Тн, ч…………………………8

Др..г., дней – число рабочих дней в году;

nсм - число смен;

КЭУ – категория условий эксплуатации;

t нв, ч – начало выпуска автомобилей;

t в, ч – время возврата автомобилей в часах;

Тн, ч – время в наряде;

α т – коэффициент технической готовности автомобилей;

α и – коэффициен выпуска автомобилей;

ДФор,дн/1000км – удельный простой в ТО и ремонте;

ДФкр,дней – простой в капитальном ремонте;

LФnг, км – общий годовой пробег парка автомобилей.

1.2 Состав производственной базы АТП

На территории автоколонны находятся следующие посты, зоны, цеха: моторный цех, шлифовальный цех, агрегатное отделение, электроцех, медницкий цех, цех ТР автомобилей КамАЗ, цех гидро-механической передачи, зона ТО-1, зонаТО-2, зона ТР, токарный цех, обкаточный цех, плотницкий цех, вулканизационный цех, кузнечный цех, сварочный цех, промежуточный и основной склады, механизированная мойка автомобилей.

Таблица 2 – Списочный состав парка по маркам (моделям) автомобилей (грузовые).

Модели автомобилей		Аи	А	А'	∑L		Lс.с.
основная	приводимые	штук			тысяч км
ЗиЛ-130	_____ЗиЛ-431610ЗиЛ-5301АОЗиЛ-555ЗиЛ-431610ЗиЛ-431610ЗиЛ-130 авто кран КС-256ЗиЛ-131 МТО-АТЗиЛ-157 МТО-АТ	511111132	2____1______32	211__111____	67823436512885000123551201200668528		237269184167149320149____
Итого:	16	8	8	56186		1475
КамАЗ-5320	_____КамАЗ-53212КамАЗ-53213КамАЗ-5410КамАЗ-5511КамАЗ-55102КамАЗ-551110КамАЗ-65115КамАЗ-65115 «О»КамАЗ-5320 б/воз	21143011211	__1__220____1__1	2__1210111____		105254750292517252565097255120387412881115	235190117115269,7130,4320149184123,9
Итого:	44	25	19		66697	1835

Таблица 3 – Списочный состав парка по маркам (моделям) автобусов.

Модели автобусов		Аи	А	А'	∑L	Lс.с.
Основная	приводимые	штук			тысяч км
ЛАЗ-697	______ЛАЗ-696«Н»	42	2__	22	6025635258	300250
Итого:	6	6	6	95514	550
ЛиАЗ-677«К»	_____ЛиАЗ-677«М»ЛиАЗ-5256-25	611	2__1	41__	128781057125425	320235269,7
Итого:	8	3	5	48874	49058,7
ПАЗ-672 «М»	_____ПАЗ-320560ПАЗ-3205	1113	____3	1110	306011152926	153123117
Итого:	15	3	12	7101	393
КАВЗ-3271	_____КАВЗ-324400КАВЗ-42191	112	____2	11__	231253128249321	153210223
Итого:	4	2	2	103728	586

1.3 Характеристика объекта реконструирования

Объект представляет собой моторный цех автоколонны. В цехе выполняются следующие виды работ: текущий ремонт карбюраторных (ЗиЛ-130, ЗМЗ-53) и дизельных (КамАЗ, ЯМЗ) двигателей, а так же капитальный ремонт двигателей. Площадь объекта составляет 72 м2 . Режим работы односменный с 700 до 1600, перерыв на обед с 1200 до 1300. Общее число рабочих цеха составляет 3 человека. Все рабочие имеют V разряд. Двое рабочих занимаются ремонтом карбюраторных двигателей, а один ремонтом дизельных двигателей.

В цехе имеется следующее оборудование: один стенд для разборки дизельных двигателей, два стенда для разборки карбюраторных двигателей, подвесная кран-балка, сверлильный станок, станок для шлифовки клапанов.

Инструмент: пневмогайковёрт, тиски слесарные, набор ключей и съёмников.

Форма оплаты труда производственных рабочих сдельно премиальная.

В целях пожарной безопасности в цехе имеются два огнетушителя и ящик с песком.

Технологический процесс в моторном цехе заключается в следующем: при необходимости ремонта двигателя он снимается с автомобиля на посту ТР и затем поступает в цех; в цехе двигатель разбирают, проводится выявление неисправностей и деффектация деталей; затем двигатель собирают с заменой необходимых деталей. В это время автомобиль простаивает в зоне ТР, ожидая пока отремонтируют двигатель.

Главный инженер

автоколонны

начальник мастерских

Бригадир

Слесарь моторного

цеха

Рисунок 1 – Схема управления моторным цехом.