Организация работы сортировочной станции (стр. 3 из 9)
В процессе расформирования составов на основе данных учета накопления вагонов на путях сортировочного парка и данных натурных листов прибывших составов о количестве, расположении и весе вагонов по назначениям плана формирования, характеристик перевозимых грузов под руководством маневрового диспетчера осуществляется формирование составов новых назначений.
Сортировочная станция Н оснащена механизированной горкой с ГАЦ.
Перед роспуском состава дежурный по горке, ознакомившись с сортировочным листком, убеждается в возможности размещения вагонов расформировываемого состава в пределах сортировочных путей, набирает на накопителе маршруты следования отцепов, сообщает всем причастным работникам план роспуска и дает указание машинисту о надвиге состава на горку.
В целях повышения производительности горки и сокращения интервалов между роспуском составов на сортировочных горках, имеющих два и более пути надвига, следует начинать надвиг очередного состава по одному из путей до окончания роспуска предыдущего состава по другому пути.
В процессе расформирования состава составители производят расцепку вагонов в соответствии с сортировочным листком. Места расцепки больших отцепов проверяют по указанным в сортировочном листке номерам последних вагонов. Для обеспечения безопасности труда расцепка вагонов выполняется специальными расцепными рычагами.
Для наиболее полного использования вместимости путей сортировочного парка и обеспечения соударения отцепов со стоящими на путях вагонами со скоростью не выше допускаемой применяется прицельное торможение отцепов операторами горочных постов с использованием вагонных замедлителей.
После окончания роспуска дежурный по горке лично или через составителя дает указание машинисту горочного локомотива о производстве осаживания вагонов на путях сортировочного парка или о следовании в парк приема для надвига очередного состава на горку.
При подходе горочного локомотива в парке приема к составу, подлежащему расформированию, машинист, убедившись в отсутствии ограждения, прицепляет локомотив и после уборки тормозных башмаков по команде дежурного по станции и при открытом горочном сигнале надвигает состав.
Таким образом, технологическое время на расформирование – формирование одного состава с горки:
, (4.1)где
- среднее время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста состава в парке прибытия, мин.; 
- среднее время надвига состава из парков прибытия до вершины горки, мин.;
- среднее время роспуска состава с горки, мин.;
- среднее время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка (на один состав), мин;
- время на выполнение операций окончания формирования со стороны горки (на один состав), мин.
Среднее время на заезд локомотива
(4.2)
где
- затрата времени на выполнение рейса от вершины горки до хвоста состава с учётом перемены направления движения, (0,15 мин); 
- величина средней задержки из-за враждебности маршрутов приема поезда на станцию и заезда горочного локомотива под состав во входной горловине парка приёма, мин.
, (4.3)где
, 
- длины полурейсов соответственно от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава, устанавливают по схеме станции; 
- средняя скорость заезда горочного локомотива (для тепловозов 16-20км/ч).
, 
. 
(мин)Величину средней задержки из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов находим по эмпирической формуле в зависимости от числа примыкающих к парку приёма направлений:
, (4.4)где
- число прибывающих за сутки поездов со стороны входной горловины парка приёма. 
Среднее время на заезд локомотива 
Время надвига состава:
, (4.5)где
- расстояние от границы предельных столбиков парка прибытия до вершины горки, м; 
- средняя скорость надвига состава на горку, (6-7 км/ч). 
.Время роспуска состава с горки:
, (4.6)где
- длина вагона (в среднем = 14,7м); 
- средняя скорость роспуска в зависимости от количества вагонов в отцепе 
; 
- увеличение времени роспуска состава из-за наличия вагонов запрещенных к роспуску с горки без локомотива (зсг), 4,4 минуты. 
- доля составов с вагонами зсг, 0,2. 
.Время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка:
; (4.7) 
.
Среднее время на окончание формирования состава со стороны горки:
, (4.8)
где
- среднесуточное количество сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав. 
.Таким образом, технологическое время на расформирование-формирование одного состава с горки:
.При работе на горке одного горочного локомотива горочный технологический интервал будет равен времени на расформирование – формирование одного состава.
. (4.9)Практический опыт работы сортировочных горок показывает, что ввод второго горочного локомотива позволяет снизить значение горочного интервала в среднем на 4 минуты, а ввод третьего горочного локомотива еще на 2 минуты. Количество маневровых локомотивов, работающих на горке, может быть различным. Оно должно быть таким, чтобы загрузка горки
не превышала 0,85.Отсюда
, 
, 
- вариант исключается;