Построение зависимости часового расхода топлива от скорости вращения коленчатого вала (стр. 2 из 2)

- номинальная скорость вращения коленчатого вала, .

Значения часового расхода топлива заносятся в таблицу 2.

Таблица 2 - Винтовая характеристика.

					Продолжительность рейса, ,	Расход топлива за рейс, ,
Коэффициент скорости вращения,
1	500	234	15	69	58	8004
0.9	450	170	13	58	67	7772
0.8	400	120	11	46	87	8004
0.7	350	80	9	37	97	7178
0.6	300	50	7	29	124	7192
0.5	250	29	5	22	174	7656
0.4	200	15	3	15	290	8700
0.3	150	6	1	10	870	8700

Для вычисления текущей путевой скорости сначала необходимо определить масштабный коэффициент

, (6)

- скорость судна, равная, 19.5 .

.

Текущая путевая скорость определится по формуле

, (7)

где

- скорость течения реки, .

Часовой расход топлива определится по графику винтовой характеристики в зависимости от скорости вращения.

Продолжительность рейса определяется по формуле

(8)

где

- расстояние между населенными пунктами, 870 .

Расход топлива за рейс определяется по формуле

(9)

После заполнения таблицы строим на листе миллиметровой бумаги формата А4 строим график зависимости расхода топлива за рейс и скорости вращения коленчатого вала. По графику определяется наиболее экономичный режим главных двигателей.

Наиболее экономичный режим дизеля является при n= 350

Рисунок 2. График зависимости G_p=f (n).

Заключение

По графику зависимости расхода топлива за рейс от скорости вращения коленчатого вала видно, что наиболее экономичная скорость теплохода при выполнении рейса “Салехард - Ханты-Мансийск” при средних оборотах двигателя. При неисправностях: левый двигатель отключен ТКР, правый двигатель исправен самый оптимальный вариант хода это 300-350 оборотов двигателя.

Библиографический список

1. Леонтьевский Е.С. Справочник механика и моториста. М.: Транспорт, 1981, 352 с.

2. Шелудяков О.И. Расчет экономического хода и допустимого режима нагрузки главных дизелей при возникновении неисправности. О.: НГАВТ, 2004 г, 16 с.