Анализ производственно-хозяйственной деятельности (стр. 18 из 22)

1) коэффициент оборота по приему рабочих (К_пр)

количество принятого на работу персонала

(К_пр) = (6.1)

среднесписочная численность персонала

2) коэффициент оборота по выбытию (К_в)

количество уволившихся работников

(К_в) = (6.2)

среднесписочная численность персонала

3) коэффициент текучести кадров (К_т)

количество уволившихся по собственному желанию и

за нарушение трудовой дисциплины

(К_т) = (6.3)

среднесписочная численность персонала

4) коэффициент постоянства персонала предприятия (К_пс)

количество работников проработавших весь год

(К_пр) = (6.4)

среднесписочная численность персонала

Необходимо отметить, что анализ движения трудовых ресурсов следует проводить в тесной связи с изучением плана социального развитияпредприятия: строительство жилья для работников; наличие детских садов, профилакториев, санаториев и др. То есть необходимо увязать план социального развития предприятия с причинами увольнения работников (по собственному желанию, сокращению штатов, нарушение трудовой дисциплины и другие). Если динамика движения трудовых ресурсов неблагоприятная, то необходимо принять ряд мер для уменьшения негативного воздействия на хозяйственную деятельность предприятия, таких как:

а) более полное использование уже имеющейся рабочей силы;

б) рост производительности труда;

в) интенсификация производства;

г) внедрение новой техники и технологий;

д) усовершенствование системы организации производства;

е) комплексной механизации и автоматизации производственных процессов.

Рассмотрим динамику движения трудовых ресурсов локомотивного депо станции Комсомольск за период 1999 – 2001 г.г.

По формулам 6.1 – 6.4 производим расчет показателей движения трудовых ресурсов с записью результатов в таблицу 6.2:

а) коэффициент оборота по приему

1999 год К _пр = 173 / 887 * 100% = 19,5%

2000 год К _пр = 112 / 912 * 100% = 12,3%

2001 год К _пр = 145 / 907 * 100% = 16,0%

б) коэффициент оборота по выбытию

1999 год К_В = 148 / 887 * 100% = 16,7%

2000 год К_В = 117 / 912 * 100% = 12,8%

2001 год К_В = 257 / 907 * 100% = 28,3%

в) коэффициент текучести кадров (К_т)

1999 год К_Т = 91 / 887 * 100% = 10,3%

2000 год К_Т = 68 / 912 * 100% = 7,5%

2001 год К_Т = 197/ 907 * 100% = 21,7%

г) коэффициент постоянства персонала предприятия

1999 год К _пс = 739 / 887 * 100% = 83,3%

2000 год К _пс = 795 / 912 * 100% = 87,2%

2001 год К _пс = 650 / 907 * 100% = 71,7%

Условные обозначения:

Рис. 6.2. Количество уволенных работников всего и в том числе

по собственному желанию и за нарушению производственной

Необходимо отметить, что количество уволенных работников в 2001 году достигло максимального значения и в том числе уволившихся по собственному желанию и нарушению трудовой дисциплины, что составило к уровню 2000 года 219,7% ((257 / 117) * 100%) и в том числе по собственному желанию – 289,7% ((197 / 68) * 100%). Коэффициент текучести кадров в 2001 году составил 21,7%, а это в 2 раза больше, чем усредненное значение коэффициента текучести в 10% при котором считается, что предприятие может нормально функционировать. Сложившаяся ситуация с текучестью кадров негативно повлияла на качество ремонта локомотивов, ведь основную долю уволившихся по собственному желанию слесаря-ремонтники. Этои явилось основной причиной провала плана ремонта локомотивов в 2001 году, где снижение составило: по ТР-3 – 0,5%, по ТР – 1 - 34,2%, по ТО –3 - 38,3% (таблица 3.8).

Рис. 6.3 Количество принятых работников.

Cогласно рис. 6.3 видно, что количество принятых на работу в локомотивное депо составило в 2001 году к уровню 1999 года – 113,8% ((197 / 173) * 100%), а к уровню 2000 года – 175,9% ((197 / 112) * 100%). Такое увеличение приема дало увеличение коэффициента оборота по приему в 2001 году к уровню 2000 года на 3,7% (16% - 12,3%). Это связано с увеличением количества работников уволившихся с депо по собственному желанию, хотя и проводились плановые сокращения персонала, связанные с приведением численности в соответствие с выполняемым объемом работ. Конечно, существует необходимость обновления кадров в замен уходящих на пенсию, но в данной экономической ситуации еще необходимо учитывать, что «вырастить» из вновь принятых рабочих грамотного высококвалифицированного специалиста требует определенных затрат времени и материальных ресурсов.

Условные обозначения:

Рис. 6.4. Динамика показателей движения трудовых ресурсов.

На основании рис. 6.4. необходимо отметить, что самым благоприятным для локомотивного депо за период 1999 – 2001 г.г. был 2000 год, когда коэффициенты оборота по приему и выбыию кадров, а так же коэффициент текучести кадров были минимальными, а коэффициент постоянства персонала максимальный – 87,2%. А существенное ухудшение положения с движением трудовых ресурсов связанно с оживлением рынка труд города Комсомольска-на-Амуре, то есть увеличением числа рабочих мест на градообразующих предприятиях.

6.2. Анализ производительности труда.

Производительность труда – это эффективность производственной деятельности людей, выраженная соотношением затрат труда и количества произведенных материальных благ.

На производительность труда оказывают влияние такие факторы как технический прогресс, фондовооруженность, объем капитальных вложений, квалификация работников, управление различными ресурсами и эффективность их размещения. Рост производительности труда происходит в результате того, что доля затрат живого труда уменьшается, а доля прошлого труда увеличивается так, что общие затраты на производство продукции уменьшаются. Повышение производительности труда является объективным экономическим законом.

Производительность труда на предприятиях железнодорожного транспорта измеряется количеством приведенных тонно-километров, приходящихся на одного работника эксплутационного контингента.

П _т = ΣРl_пр / Ч _сп (6.5)

Кроме перечисленных выше факторов на производительность труда на железнодорожном транспорте влияет группа специфических транспортных факторов, тесно связанных с общим развитием экономики страны: густота перевозок, распределение перевозок по видам транспорта, неравномерность перевозок во времени и по направлениям, соотношение грузовых и пассажирских перевозок, их дальность и структура.

По формуле 6.5. проведем расчет производительности труда.

Таблица 6.4

Производительность труда

Наименование показателей	1999 год	2000 год	2001год		Абсолютное изменение отчета 2001 года		Относительное изменение отчета 2001 года
			план	отчет	к 2000г	к плану	к 2000г	к плану
Объем работы, млн.ткм.бр	7030,1	7422,5	7731	7841,4	+418,9	+110,4	105,6	101,4
Среднесписочная численность эксплутацион-ного персонала, чел	887	912	879	907	-5	+28	99,5	103,2
Производитель-ность труда, тыс. ткм.бр.\1чел	7925,7	8138,7	8795,2	8645,4	+506,7	-149,8	106,2	98,3

На основании таблицы 6.4 и рис. 6.5 необходимо отметить, что производительность труда растет из года в год: с 7925,7 тыс.ткм.брутто\1чел в 1999 году до 8645,4 тыс.ткм.брутто\1чел в 2001 году. Но в 2001 году хоть и был рост производительности труда к уровню 2000 года на 506,7 тыс.ткм.брутто\1чел,но он все же не достиг планового уровня на 149,8 тыс.ткм.брутто\1чел. Перевыполнение объема тонно-километровой работы в 2001 году было достигнуто за счет пересожержания эксплутационного штата к плановому заданию на 28 человек или на 3,2%, что дало увеличение объема тонно-километровой работы на 110,4 млн.ткм.брутто или 1,4% ив то же время производительность руда снизилась на 1,7%.

Основными путями повышения производительности труда работников железнодорожного транспорта являются: внедрение прогрессивной техники и технологии; механизация и автоматизация производственных процессов; использование достижений научно-технического прогресса; кооперирование и специализация производства; внедрение научной организации труда и повышение ее эффективности; рост объема перевозок; улучшение качественных показателей использования подвижного состава; мотивация труда персонала; совершенствование нормирование труда; улучшение организации планирования и

управления перевозочным процессом.

Условные обозначения: