ISл = 98,2 / 100 = 0,982 IFл = 96,7 / 100 = 0,967
Расчет факторного влияния на производительность локомотива:
- абсолютное отклонение:
ΔFл (Sл) = (ISл – 1) * Fл = (0,982 – 1 ) * 1465 = - 26,5 тыс.т.км.брутто\лок.
ΔFл(Q,бр,) = (IFл – ISл) * Fл = (0,967 – 0,982)* 1465 = - 22 тыс.т.км.брутто\лок.
ΔF = -26,5 +(-22) = - 48,5 тыс.т.км.брутто\лок.
- относительное отклонение
ΔF(Sл) = (ΔF(Sл) * 100 ) / Fл = (- 26,5 * 100) / 1465 = - 1,81
ΔF(Qбр) = (ΔF(Qбр) * 100 ) / Fл = (- 22 * 100) / 1465 = - 1,5
ΔF %= (ΔF* 100) / Fл = (- 48,5 * 100) / 1465 = - 3,31
Произведем проверку расчетов:
1. ΔFл%= ΔFл(Sл) + Fл(Qбр)
-3,3 = - 1,8 – 1,5
-3,3 = - 3,3
2. ΔFл= ΔFл(Sл) + ΔFл(Qбр)
-48,5 = - 36,5 – 22
-48,5 = - 48,5
Расчет влияния факторов на среднесуточную производительность локомотива способом корректировок и способом относительных величин показал правильность вычисления влияния факторов.
Вывод: Анализ качественных показателей использования локомотивов за 2001 год (к плановому заданию) показал, что плановое задание не выполнено по всем пунктам: Техническая скорость снизилась на 0,8 км\час или на 1,6%. Снижение участковой скорости на 2,7 км\час или на 7,1% вызвано следующими факторами: за счет снижения участковой скорости снижение составило 0,6 км\час, за счет других факторов - 2,7 км\час. Снижение участковой в свою очередь вызвало снижение среднесуточного пробега локомотивов на 9 км\сутки или на 1,8%. В свою очередь на снижение среднесуточной производительности локомотивов на 48,5 тыс.км.брутто\лок. или на 3,3% оказали влияние следующие факторы: за счет снижения среднесуточного пробега производительность уменьшилась на 26,5 тыс.т.км.брутто\лок., за счет снижения веса поезда на 22 тыс.т.км.брутто\лок.
Резервом увеличения среднесуточной производительности локомотива может служить:
-увеличение среднесуточного пробега локомотива до планового уровня, что дало бы увеличение производительности локомотива на:
ΔFл= (Qбр * ΔSл) / (1 + βлин) = 3305 * (497 – 488) / (1 + 0,12) =
= 26,6 тыс.т.км.брутто\лок.
-увеличение веса поезда до планового уровня дало бы увеличение производительности локомотива на:
ΔFл= (Qбр * Sл) / (1 + βлин) = (3425 –3305) * 488 / (1 + 0,12) =
= 52,3 тыс.т.км.брутто\лок.
Необходимо отметить, что содержание грузового парка локомотивов ниже планового уровня на 1,26 единиц или на 8,4% снижает объем перевозок (тонн-километров брутто), что в свою очередь уменьшает доходы и соответственно прибыль ТЧ-9, так как доходы от перевозок являются основной статьей доходов депо. Хотя уменьшение эксплуатируемого грузового парка ведет к экономии расходов на эксплуатацию и ремонт, но потери все же зничительно выше.
5 АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО
станции КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ
Основные фонды представляют собой средства труда, которые, сохраняя свою натуральную форму, участвуют в производстве продукции длительное время, в течении нескольких производственных циклов. Стоимость их переносится на изготовляемую продукцию, по мере износа в виде амортизационных отчислений..
Основные фонды по назначению делятся на производственные и непроизводственные, по принадлежности – на собственные и арендованные, по характеру использования – на действующие или бездействующие.
На предприятиях железнодорожного транспорта к основным производственным фондам (в дальнейшем ОПФ) относят подвижной состав, железнодорожный путь с комплексом его устройств, производственноеоборудование и силовые машины, искусственные сооружения, производственные здания и другие виды имущества, непосредственно участвующие в производственном процессе. Непроизводственные основные фонды – это жилые дома, детские дошкольные учреждения, школы, больницы и другие объекты, которые непосредственно не участвуют в производственном процессе.
Собственные основные фонды – это фонды, числящиеся на балансе данного предприятия железнодорожного транспорта. Арендованные основные фонды включают в себя средства труда, привлекаемые для производства работ на определенный период времени за установленную плату от других организаций и ведомств.
К действующим основным фондам относятся средства труда, которые в данный момент используются для производственных или непроизводственных нужд. Перерывы в использовании действующих основных фондов, вызванные изменение характера работ, выполнением ремонта, передислокацией, не являются основанием для отнесения их к бездействующим. Бездействующие основные фонды – это фонды находящиеся на консервации или в запасе.
В связи с длительным участием основных фондов в процессе производства и постепенным их изнашивание, а так же с изменение за период их службы условий воспроизводства применяют несколько видов денежной оценки основных фондов: по полной первоначальной стоимости; по первоначальной стоимости за вычетом износа; по полной восстановительной стоимости; по восстановительной стоимости за вычетом износа.
Среднегодовая стоимость основных производственных фондов определяется по формуле:
Ф = (ФН + ФК ) / 2 (5.1)
где: ФН, ФК - первоначальная стоимость основных фондов соответственно
на начало и конец года.
Основные производственные фонды классифицируются следующим образом:
- здания;
- сооружения;
- передаточные устройства;
- машины и оборудования;
- измерительные и регулирующие приборы и устройства, лабораторное оборудование, прочие машины и оборудование;
- транспортные средства;
- инструмент, производственный и хозяйственный инвентарь и другие виды основных фондов.
Каждая из перечисленных групп, в свою очередь, подразделяется на подгруппы, состоящие из еще более родственных основных фондов с примерно равными сроками службы, нормами амортизационных отчислений и условиями эксплуатации. Производственная структура основных фондов и ее изменения за тот или иной период времени дает возможность характеризовать технический уровень предприятия и эффективность использования капитальных вложений в основные фонды. То есть важнейшим условием и резервом ускоренного роста эффективности производства является интенсивность использованияосновных производственных фондов, характеризующаяся следующими показателями:
А) фондоотдача – представляет собой отношение объема произведенной продукции, размера дохода или прибыли к годовой стоимости основных производственных фондов. Фондоотдача измеряется количеством продукции в натуральном или стоимостном выражении приходящейся на один рубль основных производственных фондов и рассчитывается так:
ФО = ΣРl пр / Фосн (5.2)
ФО = Д / Ф осн (5.3)
ФО = П / Ф осн (5.4)
где: ΣРl пр / - объем продукции: приведенные тонн-километры;
Д – доходы предприятия;
П – прибыль предприятия;
Фосн - среднегодовая стоимость основных производственных фондов.
Б) фондоемкость – это отношение среднегодовой стоимости основных производственных фондов к объему выработанной продукции в стоимстном ли натуральном выражении.
Фем = Фосн / ΣРl пр (5.5)
Фем = Фосн / Д (5.6)
Фем = Фосн / П (5.7)
В) фондовооруженность – отношение стоимости основных производственных фондов к штатной эксплутационной численности, то есть это стоимость основных производственных фондов в расчете на одного человека эксплутационного штата.
ФВ = Фосн / Чсп (5.8)
где: Чсп – списочная численность работников эксплутационного штата, чел.
Г) фондооснащенность – стоимость основных производственных фондов приходящихся на 1 км эксплутационной длины.
Фос = Фосн / Lбр (5.9)
где: Lбр - эксплутационная длина обслуживаемого участка, км
Необходимо отметить, что улучшения использования основных производственных фондов обеспечивает:
- повышение пропускной и провозной способности железных дорог, что дает возможность увеличения объема перевозок без дополнительных капитальных вложений;
- снижение затрат на единицу перевозок, что находит отражение в снижении себестоимости перевозок, росте прибыли, рентабельности, производительности труда и т.д.;
- уменьшение потерь от морального износа средств труда;
- ускорение оборачиваемости основных фондов.
5.1 Обеспеченность локомотивного депо основными фондами
Рассмотрим обеспеченность предприятия основными фондами в динамике:
- по группам;
- по видам деятельности (эксплуатация и ремонт).
Таблица 5.1
Собственные основные производственные фонды локомотивного депо
по группам, тыс. руб. (с учетом индексации цен)
| Вид основных фондов | 1999 г | 2000 г | 2001 г | |||
| Остаточная стоимость | Доля в общей стоимости, % | Остаточная стоимость | Доля в общей стоимости, % | Остаточная стоимость | Доля в общей стоимости, % | |
| Здания | 35571 | 33,6 | 69882 | 35,6 | 153172 | 34,34 |
| Сооружения | 10453 | 9,9 | 23004 | 11,7 | 44877 | 10,1 |
| Машины и оборудование | 8293 | 7,8 | 13951 | 7,1 | 26539 | 6,0 |
| Транспортные средства | 51449 | 48,6 | 89012 | 45,5 | 220422 | 49,5 |
| Инвентарь | 127 | 0,1 | 260 | 0,1 | 296 | 0,06 |
| Итого | 105893 | 100 | 196109 | 100 | 445306 | 100 |
Согласно таблице 5.1 структура основных фондов существенного изменения в 1999 – 2001 годах не претерпела: доля зданий – 33,6% (1999г.), 35,6% (2000г.), 34,34% (2001г.); доля сооружений менялась в пределах 9,9 – 11,7%; доля инвентаря 0,06 – 0,1%. Хотя необходимо отметить, что возросла доля транспортных средств в 2001 году на 4% у уровню 2000 года, так как в 2001 году было поступление на баланс депо транспортных средств, то есть локомотивов переданных с других отделений. Негативным же фактором является тенденция снижения доли машин и оборудования с 7,8% в 1999 году до 6% в 2001 году, это говорит о большом износе парка технологического оборудования. Поступлений нового технологического оборудования с1997 года не было, а снижение произошло только за счет амортизационных отчислений. Произошло и снижение доли инвентаря в 2001 году на 0,04%, но здесь речь идет не об снижении стоимости, а даже о незначительном увеличении на 36 тыс.руб. (обновлении инвентаря). Уменьшение доли инвентаря есть результат того, что стоимость транспортных средств возросла на сумму во много раз превышающую стоимость инвентаря.